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1、ZPW-2000A轨轨道电电路 2014年5月1客专ZPW-2000A轨道电路相关技术标准 机车信号信息定义及分配（TB 30602002） 信号微机监测系统技术条件（暂行）（运基信号【2006】317号） 无砟轨道ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行 ）（铁科技【2006】188号） 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）（铁集成 【2007】124号） ZPW-2000轨道电路技术条件（TB/T 3206-2008） 客运专线铁路信号工程施工技术指南（TZ226-2008） 客运专线铁路信号工程室外设备安装规程（TB10216-2009） 关于客运专
2、线信号系统若干问题的指导意见（铁运 【2008】19号 ） 客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编（科技运【2008】36号 ） 列控中心优化技术方案（运基信号【2008】332号）2客专ZPW-2000A轨道电路技术特点： 接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编 码方式； 发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； 将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元； 优化了补偿电容的配置，采用25F一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距 ；补偿电容采用了全密封工艺； 加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。 客专ZP
3、W-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了 技术支持； 站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； 站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大 秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长 到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设 计。3ZPW-2000A轨道电路技术条件环境使用环境温度：室内：-5+40；室外：-40+70；周围空气相对湿度：室内：不大于85%（温度30C时）室外：不大于95（温度为30时）； 大气压力：70kPa106kPa（相当于海拔高度300
4、0m以下）；振动条件：室内：在5Hz200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动；室外：在5Hz500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体； 在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数 不大于10%时能够可靠工作4ZPW-2000A信号特征 :载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-12301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-2 1998.7 Hz2600-1 2601.4 Hz2600-2 2598.7
5、Hz低频频率F18F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、 19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、 27.9 Hz、29 Hz 频偏：11 Hz 输出功率：70W（400负载）5ZPW-2000轨道电路工作参数：轨道电路的标准分路灵敏度：道砟电阻为1.0km或2.0km时，为0.15；道砟电阻不小于3.0km时，为0.25。可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电
6、路可靠工作；可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。直流电源电压范围：23.5V24.5V。6ZPW-2000轨道电路设备组成ZPW-2000轨道电路从设备空间上分类可分为室内 设备、室外设备两部分。 1、室内设备组成通信接口板、CAND总线、CANE总线、发送器、 接收器、衰耗器（普速为衰耗器，客专采用单频衰耗冗 余控制器或双频衰耗冗余控制器）
7、、防雷模拟网络盒。 2、室外设备组成室外电缆盒、调谐匹配单元（ZPW-PT）、空心线 圈（ZPW-XKD）、扼流适配变压器、扼流变压器、双 体防护盒（ZPW-XKJD型机械绝缘空心线圈、ZPW-PT 型调谐匹配单元）、补偿电容（25F）、钢轨引接线 ，还包括传输信息的钢轨和电缆。7ZPW-2000轨道电路系统结构ZPW-2000轨道电路设计可分为区间、区间与站 内结合部、站内正线无岔区、站内正线有岔区段轨道 电路四种。区间与站内结合部轨道电路和站内轨道电路在室 外部分的区别如图中红圈所示。8 区间轨道电路系统结构 电气绝缘节电气绝缘节轨道电路系统结构9机械绝缘节电气绝缘节轨道电路系统结构10说
8、明：1. 调谐匹配单元的型号：1700Hz： ZPWPT-17002000Hz： ZPWPT-20002300Hz： ZPWPT-23002600Hz： ZPWPT-26002. 机械绝缘节空心线圈型号：1700Hz： ZPWXKJD-17002000Hz： ZPWXKJD-20002300Hz： ZPWXKJD-23002600Hz： ZPWXKJD-26003. 轨道区段的补偿电容采用全封闭补偿电容（ZPWCBGM）11 站内轨道电路系统结构 机械绝缘节机械绝缘节轨道电路系统结构12站内道岔区段轨道电路轨道电路系统结构13说明：1. 使用于咽喉区的道岔区段和采用机械绝缘节分割的股道区段。2
9、. 站内ZPWBPLN的使用原则：1700/2000Hz 使用1：13.52300/2600Hz 使用1：12.03. 扼流变压器箱所配的适配器型号为：1700/2000Hz： QSP6(K)-1700/2000型/100A2300/2600Hz： QSP6(K)-2300/2600型/100A14区间和站内轨道电路最大的区别：区间轨道电路有小轨，采用电气绝缘节；站内无小轨，采用机械绝缘。15 典型的区间和站内正线股道轨道电路轨道电路设备构成分为以下三种类型：1、区间和站内股道轨道电路结构2、站内无岔区段轨道电路结构3、道岔区段轨道电路结构161、区间和站内股道轨道电路结构172、站内无岔区段
10、轨道电路结构183、道岔区段轨道电路结构19区间ZPW-2000A轨道电路20ZPW-2000A轨道电路构成21 调谐区电气绝缘节长 L调谐 区米（调谐区长度取决于轨道电路钢轨参数值。不同轨道结构的轨道电路的钢轨参数不同，例如：无砟和有砟的路基地段为29m；混凝土桥梁地段一般情况下无砟为32m、有砟为30m；钢梁桥需要测试确定。） 22电气绝缘节 1、作用 电气绝缘节由调谐单元、空心线圈及29m钢轨 组成，用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离 ，并实现对工频牵引回流的平衡。 2、工作原理 电气绝缘节长29m，在两端各设一个调谐单元 ，对于较低频率轨道电路（1700Hz、2000Hz ）端，设置L
11、1、C1两元件F1型调谐单元；对于 较高频率轨道电路（2300Hz、2600Hz）端， 设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。2324 调谐区原理25f1（f2）端调谐单元的L1、C1（L2、C2） 对f2（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗 ，称“零阻抗”，相当于短路，阻止了相邻区段信 号进入本区段。f1（f2）端调谐单元对本区段的频率呈现电 容性，并与调谐区的钢轨、空心线圈的综合电感 构成并联谐振，呈现高阻抗，称“极阻抗”，相当 于开路，减少了对本区段信号的衰耗。26调谐区内的检测功能27将调谐区做为一段短小轨道电路（如32m）。利用相邻 区段的接收器，对调谐 区谐振信号进行解调
12、处理，设置 高低两个防护门限，对调谐 区进行检查。 系统冗余设计28接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。发送器采用1备1方式。补偿电容安装方式两端为电气绝缘节的轨道电路：29补偿电容安装方式一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路：30补偿电容安装方式站内机械绝缘节轨道电路：31补偿电容设置原则区间或站内道岔轨道电路区段，当轨道电路区段长度大于300米时，原则上需要设置补偿电容，以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。补偿电容采用高可靠的全密封电容（型号：ZPWCBGM）。一、补偿电容容值的选择根据道床漏泄电阻值确定。具体如下：1.道床漏泄电阻值小于2km时，补偿电容值为40f、
13、46f、50f和55f四种（不适用于站内道岔区段）；2.站内道岔区和道床漏泄电阻值不小于（或大于等于）2km时，补偿电容值为25f一种。32二、补偿电容按照相等间距原则进行布置，补偿间距按照如下原则进行：道床漏泄电阻值小于2km时，补偿电容的布置原则。区间、站内股道电容个数详细参看调整参考表。道岔区段电容间距需要计算确定。区间轨道电路的补偿电容设置原则轨道区段补偿电容的理论间距如下：1700Hz、2000Hz： 60m；2300Hz、2600Hz： 80m；站内有岔区段轨道电路的补偿电容设置原则轨道区段补偿电容的理论间距为100m：33站内ZPW-2000A轨道电路34站内ZPW-2000A轨
14、道电路是集轨道电路信息和列车的车载信息于一体，在任意时刻向钢轨同时传送轨道电路信息和列车的车载信息。它是相对与目前 “站内轨道电路电码化”而言的。站内道岔区段轨道电路采用“分支并联”一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。具体如下：（加跳线和绝缘节）3536带适配器的扼流变压器的作用有两个：1、降低不平衡牵引电流在扼流变压器两端产生的50Hz电压，使其不大于2.4V；2、导通钢轨内的牵引电流，使其畅通无阻。37站内道岔区段道岔分支轨道电路信息连续 性时间上连续站内采用了与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，可以确保地面轨道电路系统提供给列车车载设备的信
15、息在时间上是连续的。38站内轨道电路信息连续性机械绝缘节空间上连续39为了消除列车车载信号的接收“盲区”，在道岔绝缘节处采用“跳线换位”和在轨道电路收发端处采用轨道电路钢轨引接线迂回的方法。40道岔区段内车载信息连续性道岔轨道电路弯股信号电流示意图41道岔区段内车载信息连续性道岔弯股跳线布置示意图42铁总建设201396号“中国铁路总公司关于发布高速铁路信号工 程施工技术指南等2项建设标准局部修订条文的 通知”高速铁路信号电工程施工技术指南（铁 建设2010241号）、高速铁路信号工程施 工质量验收标准TB10758-2010等2项标准的局 部修订条文，自2013年8月6曰起执行。原标准中 的
16、相应条文和内容同时废止。43高速铁路信号电工程施工技术指南（铁建设2010241号）修改441、进站口或站内股道为无绝缘分割的出站口 机械绝缘节处设备安装452、站内轨道区段机械绝缘节处设备布置463、一送一受轨道电路的道岔跳线及并联线474、车站渡线商相邻区段均为 ZP- 2000 轨道 电路时，绝缘节处的跳线及并联线 485、相邻区段分别为ZPW-2000 轨道电路和25Hz 相敏轨道电路时，渡线道岔跳线及并联线布置49设备构成：分为室内和室外设备。1、室内设备包括：发送器、接收器、衰耗冗余控制器（包括单频和双频）及防雷模拟电缆网络盘。2、室外设备包括：区间：调谐匹配单元、空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈、补偿电容
