国道 111 线萨力巴至新惠段公路工程

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1、 国道国道 111111 线线萨力巴至新惠萨力巴至新惠段段公路公路工程工程 环境影响报告书环境影响报告书（简本）（简本） 建设单位：建设单位：赤峰赤峰市市敖汉旗敖汉旗交通交通运输运输局局 评价单位：评价单位：内蒙古自治区环境内蒙古自治区环境科学研究科学研究院院 二二一一一一年年十二十二月月 1 目目 录录 第一章第一章 工程概况工程概况 . 1 1.1 地理位置 . 1 1.2 建设规模、路线走向及主要控制因素 . 2 1.3 主要技术指标 . 4 1.4 主要工程数量 . 5 1.5 交通量预测结果 . 5 1.6 投资及工期安排 . 5 第二章第二章 环境现状评价环境现状评价 . 7 2.

2、1 自然环境 . 7 2.2 社会环境 . 8 2.3 生态环境 . 9 2.4 声环境 . 10 2.5 环境空气 . 10 第三章第三章 环境影响预测评价结论环境影响预测评价结论 . 11 3.1 社会环境影响 . 11 3.2 生态环境影响 . 11 3.3 声环境影响 . 12 3.4 水环境影响 . 13 3.5 环境空气影响 . 13 第四章第四章 主要主要环保对策措施结论 . 14 4.1 设计阶段 . 14 4.2 施工期 . 14 4.3 营运期 . 15 第五章第五章 结论结论 . 16 1 第一章第一章 工程概况工程概况 1.1 地理位置 本项目路线起点位于通赤高速萨力巴

3、互通出口西 300 米、 国道 111 线里程桩号为 K587+500 处，终点过国道 111 线与县道玉四线交叉口后 300 米止于原收费站广场，终点桩号为 K612+700 项目全长 25.2 公里，项目地理位置见图 1.1-1。 图图 1.1-1 项目区地理位置图项目区地理位置图 2 1.2 建设规模、路线走向及主要控制因素 1.2.1 建设规模：建设规模： 1、项目建设概况：、项目建设概况： 路线起于萨力巴互通出口西，跨通赤高速后至萨力巴(K590+200)，该段路线长 2.7 公里，按整体式路基建设，路基宽 24.5 米，以左侧加宽为主，调整平面线形完全利用现有分离立交桥，并在其左侧

4、新建一幅 4 孔 20 米预应力混凝土空心板桥 1 座上跨通赤高速公路。K590+200(萨力巴)K600+500(白马石沟)段 10.3公里，路线采用分离式路基建设，路基宽度采用 12.25 米+10.5 米；K600+500K601+800(白马石沟村)段 1.3 公里，路线穿越村镇，考虑行车安全等因素采用整体式路基建设，路基宽 24.5 米；白马石沟至公爷府段(K601+800K604+500)段2.7 公里，采用分离式路基建设，路基宽度采用 12.25 米+10.5 米；公爷府至新惠段(K604+500K612+700)段 8.2 公里，路线穿越村镇，采用整体式路基建设，路基宽 24.

5、5 米。 线位总体走向呈西北至东南方向。 本项目推荐方案路线总里程 25.2 公里，总投资 37,990.75 万元，其中申请上级补助 20160 万元，其余 17830.75 万元由地方配套资金解决平均每公里造价 1,507.57 万元。根据建设单位的计划安排，结合本项目工程实际情况，争取在 2012 年开工建设，2013 年建成通车,工期2 年。 2、流域概况及桥涵设置：、流域概况及桥涵设置： 项目沿线主要经过季节性河流，根据河流性质、河床形态、桥位地形、水文和地质条件，同时结合路线纵断面设计，全线设中桥 1 座，全线设小桥 5 座、全线新建涵洞 38 道。 (1)、中桥：中桥： 全线新建

6、中桥 1 座张家营子桥： K595+350 张家营子桥：张家营子桥：现为 1 孔 40 米双曲拱桥 1 座 61.7 米，建于上世纪七十年代，2005 年重做桥面系，原桥设计荷载为汽 13 拖 60，桥宽 9.0+20.5米防撞护栏，现该桥河道淤积，拱顶与地面不足两米，严重阻水，达不到原设计的泄洪能力，主拱圈出现裂缝腹拱墩帽局部破损，桥梁南侧引道纵坡 6.203(大于规范 5.0的要求)。考虑原桥荷载等级低，桥梁净宽不足，桥位处引道路线纵断面坡度超限，拟将原桥拆除，新建上部为 3 孔 20 米连续箱梁，下部为柱式墩、 3 肋板台， 桩基础桥梁， 桥长 65 延米， 桥宽 24 米， 即 0.5

7、 米防撞护栏+10.5 米+0.75米波形护栏+0.5 米+0.75 米波形护栏+10.5 米+0.5 米防撞护栏。 (2)、小桥：小桥： 全线共设小桥 5 座 104 延米， 均按新建及拆除新建考虑， 为使结构形式统一，达到标准化，方便施工的目的，新建小桥的上部采用钢筋混凝土空心板或钢筋混凝土实心板，下部构造采用轻型桥台、薄壁墩、扩大基础或柱式台、桩基础等。 (3)、涵洞：涵洞： 本路段共新建涵洞 38 道，平均每公里 1.5 道，主要为排涝、排洪和灌溉而设。根据地质情况和砂石料分布情况，具体选取用涵洞的结构形式。利用旧路路段 15 道涵洞全部拆除新建。 3、交叉工程：、交叉工程： 本项目为

8、国道 111 线和国道 305 线重合段上的一段， 沿线与多条县乡道路平交，起点处与通赤高速萨力巴互通出口相接，K612+400 处与县道玉四线平交。 路线与通赤高速离分离立交一次，现有分离立交桥为 4 孔 20 米预应力混凝土空心板桥，桥长 85 延米，桥宽净 11.25 米+20.5 米防撞护栏，完全利用现有分离立交桥梁并在其左侧新建 4 孔 20 米预应力混凝土空心板桥。 1.2.2 路线走向路线走向 本项目推荐方案线位总体呈西北至东南方向， 对平纵面线形均按一级公路设计速度 80 公里/小时的技术标准进行控制。 1.2.3 主要控制因素主要控制因素 本推荐方案的路线主要控制点为：萨力巴

9、、白马石、公爷府、新惠。 本项目推荐方案路线全长 25.2 公里，采用分离式路基建设 13.0 公里；因地形地貌、 路线交叉、 城镇规划采用整体式路基建设 12.2 公里。 全线路基土方 822.04 千立方米，特殊路基处理 13.5 公里；路面工程推荐采用沥青混凝土路面结构，采用20cm 厚天然砂砾垫层 466.87千平方米， 20cm 厚水泥稳定碎石底基层446.71千平方米，15cm 厚水泥稳定碎石底基层 133.90 千平方米，20cm 厚水泥稳定碎石基层 557.69 千平方米，10cm 厚沥青混凝土面层 530.95 千平方米；排水防护工程浆砌片石 23.01 千立方米；全线共设中

10、桥 1 座 65 米，小桥 5 座 104 米，涵 4 洞 38 道。项目起点处与通赤高速公路交叉，新建一幅分离立交桥 1 座。沿线与等级公路交叉设平面交叉 6 处，新建养护道班 1 处。 其推荐方案路线工程规模见表 1.2-1。 表表 1.2-1 本项目推荐方案路线工程规模表本项目推荐方案路线工程规模表 序号序号 桩号段落桩号段落 里程长度里程长度 建设方案建设方案 备注备注 1 K587+500K590+200 2.7 公里 整体式路基 起点至萨力巴派出所西 2 K590+200K600+500 10.3 公里 分离式路基 萨力巴派出所西至白马石沟 3 K600+500K601+800 1

11、.3 公里 整体式路基 白马石沟村 4 K601+800K604+500 2.7 公里 分离式路基 白马石沟至公爷府 5 K604+500K612+700 8.2 公里 整体式路基 公爷府至新惠北 路线总长 25.2 公里，其中整体式路基 12.2 公里，分离式路基 13.0 公里。 1.3 主要技术指标 推荐方案主要技术指标见表 1.3-1。 表表 1.3-1 推荐方案主要技术指标表推荐方案主要技术指标表 序号 指 标 名 称 单位 指标值/数量 一、综合指标一、综合指标 1 公路等级 一级公路 2 设计速度 公里/小时 80 二、路线二、路线 3 路线长度 公里 25.2 整体式路基 公里

12、 12.2 分离式路基 公里 13.0 4 路线增长系数 1.041 5 平曲线交点数 个 19 6 平曲线最小半径 米/处 538/1 7 最大纵坡 % 4.9 8 最小坡长 米 220 9 竖曲线最小半径 （1）凸性 米 3500 （2）凹形 米 3000 三、路基路面、排水防护三、路基路面、排水防护 10 路基宽度 米 24.5/12.25+10.5 四、桥梁涵洞四、桥梁涵洞 11 桥梁设计荷载 新建 公路级 12 桥涵设计洪水频率 新建 1/100 13 大中桥宽度 米 2x(0.5m+10.5m+0.75m)+0.5m 14 小桥涵宽度 米 与路基同宽 5 1.4 主要工程数量 推荐

13、方案主要工程量见表 1.4-1 表表 1.4-1 主线主要工程数量表主线主要工程数量表 序号 项目 单位 工程数量 1 路线长度 公里 25.2 2 路基土方 千立方米 822.04 3 路面 千平方米 530.95 4 大中桥 米/座 65/1 5 小桥 米/座 104/5 6 涵洞 道 38 7 防护工程 千立方米 23.01 8 拆迁房屋 平方米 1715 9 新增占地 亩 798.0 10 分离立交 处 1 11 平面交叉 处 6（与等级公路交叉） 12 沿线设施 处 1（养护道班） 1.5 交通量预测结果 本项目交通量预测按照“四阶段法”进行，即：交通出行现状调查分析；未来出行量发展

14、预测；区域交通出行量分布；交通出行量路网分配。根据交通部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法的规定，预测年限为项目建成后15 年，预测年限为 2014 年2028 年。未来各年拟建项目全线及相关道路交通量预测结果见表 1.5-1： 表表 1.5-1 特征年各路段交通量预测结果特征年各路段交通量预测结果 单位：单位： pcu/d 段落 2014 年 2020 年 2028 年 全线平均 6240 9440 13095 注：表中交通量已包含 5的诱增交通量。 1.6 投资及工期安排 1.6.1 投资估算投资估算 本项目推荐方案路线总里程 25.2 公里，总投资 37，990.75 万元，平均每

15、公里造价 1，507.57 万元。 6 1.6.2 资金筹措资金筹措 本项目总投资37， 990.75 万元， 其中申请上级补助20160万元， 其余17830.75万元由地方配套资金解决。 1.6.3 工期安排工期安排 根据建设单位的计划安排，结合本项目工程实际情况，争取在 2012 年开工建设，2013 年建成通车,工期 2 年。 7 第二章第二章 环境现状评价环境现状评价 2.1 自然环境自然环境 1、地形地貌：地形地貌： 赤峰市地处大兴安岭西南段、燕山北麓、内蒙古高平原向辽河平原的过渡地带。地理环境复杂多样，山地、高平原、丘陵、盆地、平原五种地形俱全，以山地丘陵居多。高平原(含益合公玄

16、武岩台地)占 13.5%；山地(中低山区)占 59.1%；丘陵(含坡积洪积扇裾、山间谷地、台地)占 14.2%；平原(冲湖积平原、河谷冲积平原)占 13.2%。大体分为四个地形区：北部山地丘陵区、南部山地丘陵区、西部高平原区和东部平原区。海拔高 3002000 m，总地势西高东低、北高南低。 敖汉旗地处燕山山脉东段努鲁尔虎山北麓， 属燕山山地向西辽河平原过渡地带，地形呈不规则的缓坡形，由东南向西北逐渐倾斜。地貌类型由南到北依次为南部努鲁尔虎山石质低山丘陵区、中部黄土丘陵区和北部沙质沱甸区。 本段路线所处地貌基本以山地丘陵为主，系由东南向西北逐渐降低，海拔高度在500-600 米之间，沿线土质以

17、低液限粉土为主，沿线村庄较密集，植被较好。 2、气象：气象： 项目所在地敖汉旗属中温带干旱半干旱大陆性季风气候区，四季分明，太阳辐射强烈，日照丰富，气温日较差大。冬季漫长而寒冷，春季回暖快，夏季短而酷热，降水集中；秋季气温骤降。雨热同季，积温有效性高。年最高气温 43.7，最低气温-27.3，平均气温 7.3,每年 11 月至翌年 3 月为冰冻期，最大冻土深度 1.5m。 多年均降雨量为 420.1mm， 年均蒸发量为 2287.5mm， 雨季多集中在 79 月份。本地区多西南风，年平均风速 2.5m/s,最大风速达 27.6m/s。 3、土壤：土壤： 赤峰市土壤总面积 133060541 亩

18、。 共分 17 个类型， 39 个亚类， 142 个土属。棕壤、暗棕壤、灰色森林土是赤峰市境内的主要山地土壤，属淋溶纲。分布于南部和北部山地海拔 8001000 m 以上，面积 19247170 亩，占全市土壤总面积的14.5%。褐土、栗褐土是山地森林土壤向草原土壤过渡类型，属半淋溶纲，面积15741779 亩，分布在南部地区。黑土、黑钙土、草甸土都有较强的腐殖质积累作用，腐殖质层较深厚为它们共同特性，属均腐殖质土纲。栗钙土属钙土层纲，是赤峰市主要的草原土壤类型， 广泛分布于北部大兴安岭南段山地东麓山前低山丘陵、河谷平原及西部高原，海拔 1200 m 以下的熔岩台地上，面积 37218771

19、8 亩，占全市土壤总面积的 27.9%，是赤峰市面积最大的土类。风砂土、粗骨土为年幼土壤，属初育土纲。风砂土是发育在风积砂母质上岩成土壤，分布于赤峰市西部高平原和东部西辽河上游平原。面积 31415525 亩，占全市土壤总面积的23.6%，仅次于栗钙土，为本市第二大土类。粗骨土分布于北部和南部山地及山前广大的石质丘陵地区。灰色草甸土和潮土（浅色草甸土）石草甸类型土壤，属半水成土纲， 灌淤土属人为土纲。 沼泽土、 泥炭土为水成土纲， 盐土属盐碱土纲。它们的发育都与区域性水文地质条件紧密相关。 4、河流水文河流水文： 赤峰市境内共有大小河流 308 条，主要有西拉沐沦河水系、老哈河水系、教来河水系

20、、乌力吉沐沦河水系和贡格尔河水系五条水系，这五大水系共有一、二级支流 40 多条，总长约 3750 km。赤峰市水系特点：丰枯悬殊，年内、年际变化大；地区分布不均匀。 敖汉旗境内的地表水河流主要有老哈河、叫来河、孟克河，其中老哈河发源于河北省平泉县七老图山，流经赤峰汇入西辽河，全长 455 km，在赤峰市境内368 km；沿途共有 165 条支流，其中赤峰境内 94 条，全水系总河长 4339.6 km。总流域面积 33076 km2，赤峰境内流域面积为 22334.08 km2，占 67.5%，年径流量约 13.4 亿 m3，是赤峰市河流最长，河川天然径流量最大的一条河流。河流总落差 914

21、.4 m，平均比降 1/4001/500。河水流量季节性变化较大，历年最大洪峰可达 9860 m3/s(1962 年太平庄站)， 枯期最小则不足一个流量， 多年平均流量 15.9 m3/s。而叫来河、孟克河现基本处于断流状态。本项目沿线所经过的地区没有地表明流，现均为季节性泄洪沟谷，仅雨季时有洪水通过。 项目沿线地下水主要为近代河谷冲积砂砾卵石孔隙潜水和冰水湖积层孔隙潜水，主要为山区河谷平原第四系松散层中的地下水，水量丰富，其水文地质特征，一般沉积有较厚的砂砾层和充沛的水源补给。地下水主要属重碳酸盐水，矿化度低于 1 克/升，水质良好，适于人畜饮用和农田灌溉。 2.2 社会环境社会环境 1、敖

22、汉旗敖汉旗： 敖汉旗位于赤峰市东南部，地处燕山山脉东段努鲁尔虎山北麓，老哈河以南。介于东经 1193012053、北纬 41424302之间。东接内蒙古自治区通辽市奈曼旗，南接辽宁省朝阳县，西邻辽宁省建平县，北依老哈河与翁 9 牛特旗、松山区相望。敖汉旗总面积 8300km2，旗人民政府驻地新惠镇，全旗现辖 15 个乡镇(苏木)，222 个行政村，2010 年全旗总人口 60.28 万人。2010 年敖汉地区生产总值完成 96.2 亿元，同比增长 17.1%；地方财政收入完成 5.08 亿元，同比增长 31%；全社会固定资产投资完成 62 亿元，同比增长 25.3%；社会消费品零售总额达到 2

23、2.2 亿元，同比增长 19.5%。农牧民人均纯收入实现 4746 元，同比增加 586 元。城镇居民人均可支配收入实现 12400 元，同比增加 1592 元。 2、松山区：、松山区： 赤峰市松山区环抱赤峰市中心城区，地处北纬 4201-4243，东经11747-11939。位于内蒙古自治区东部，赤峰市中南部，是联结东北和华北两大经济区的重要枢纽。全境东西长 152.5km，南北宽 77km，总面积 5618 km2。全区下辖 9 个镇，5 个乡，244 个行政村，8 个街道办事处，2010 年全区总人口为 52.9 万人。 2010 年，松山区生产总值完成 130.5 亿元，是 2005

24、年 38.5 亿元的 3.39 倍，年均增长 20.8%。财政收入完成 7 亿元，是 2005 年 2.25 亿元的 3.1 倍，年均增长 25.5%。工业增加值预计完成 61.5 亿元，是 2005 年 9.3 亿元的 6.6 倍，年均增长 48.8%；社会消费品零售总额实现 58.4 亿元，是 2005 年 15.1 亿元的 3.9 倍，年均增长 31.1%。城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入达到 14900 元和6500 元。 3、项目沿线区域居民住房条件一般，多为砖瓦房，以 1 层平房居多，带有围墙。 2.3 生态环境生态环境 1、赤峰市敖汉旗是以农业为主体经济的地区，沿线以农业生

25、态类型为主。 2、本项目全线穿越了西辽河南部黄土丘陵亚区基本农田保护生态功能区。 3、公路沿线土壤主要是栗褐土，其间还夹杂少量的潮土和风沙土，土壤侵蚀以水蚀为主，且多为微度水蚀。 4、公路沿线经过区域植被类型主要有农田植被、草原植被、森林植被等，其中农田植被是最主要的植被类型。 5、沿线不经过自然保护区，野生动物资源少，同时穿越的大部分地区属于平原、丘陵农区，种植农作物，没有大型的野生动物，动物种类也很少。 6、公路沿线耕地是主要的用地类型，其次是草地，其它土地利用类型所占 10 比例较低。 7、公路沿线景观类型比较单一，主要为农田和草地景观，景观变化不明显，景观突变不大。 2.4 声环境声环

26、境 1、沿线评价范围内分布的居民点较多，本次评价选取了有代表性的 4 个点位进行了声环境质量现状监测。 2、根据赤峰市环境监测中心站 2011 年 11 月 9-10 日的监测结果可知，所监测的各点位其昼、夜间噪声均达标。 3、从典型断面的结果可知：距路肩 80 米内，基本符合距离增加一倍噪声衰减 3 dB 的线声源垂直衰减规律。80 至 120 米噪声的衰减逐渐变得平缓，衰减量变小。 2.5 环境空气环境空气 当地的 TSP、NO2、PM10、SO2日均浓度值达到了环境空气质量标准(GB30951996)二级标准。总的来说，该项目沿线的空气质量状况良好，沿线区域空气环境容量较大。 11 第三

27、章第三章 环境影响预测评价结论环境影响预测评价结论 3.1 社会环境影响社会环境影响 1、内蒙古干线公路网形成“8 横 9 纵 39 联”的路网形态，其中横线和纵线是干线公路网的骨架，联络线是对横线和纵线的补充、联络、加密，本条道路为联络线中的第 14 条双辽兴巨德公路(双辽、通辽、大沁他拉、新惠、赤峰、兴巨德)。同时本项目为赤峰市公路交通运输“十二五”发展规划公路建设备选项目(萨力巴至新惠)。 本项目的实施对提高该段公路的通行能力、改善公路现状、提高公路运营安全、降低交通事故率、充分发挥高等级公路网作用等均会起到积极有效的作用。 2、该项目的建设，完善国道主干线系统和内蒙古干线公路网；落实国

28、家拉动内需加快基础设施建设的战略；响应国家西部大开发的战略；有利于振兴东北老工业基地；加强了赤峰与东北、华北联系、发挥了区域经济的优势；提高了地方国省干线通行能力及经济与交通的发展；促进了旅游业及地区经济的发展；促进民族团结，保持社会稳定。 3、 在公路工程建设中， 由于工程建设需要， 项目全线占地 1315.1 亩(87.7 公顷)，其中占用旧路 517.1 亩(34.5 公顷)，新增占地 798.0 亩(53.2 公顷)。 新增占地包含耕地 208.6 亩(13.9 公顷)，林地 414.0 亩(27.6 公顷)，荒地175.4 亩(11.7 公顷)。 4、本项目的建设将新惠镇与通赤高速公

29、路以一级公路连接，并通过通赤高速连接赤峰市。 另一方面在施工过程中若发现有价值的历史遗迹，应停止挖掘，并立即报告有关主管部门，尽量减少项目建设对历史文物及风景名胜的影响。并且本项目完工后， 将使当地的道路状况得到根本的改善， 将对沿线的旅游业发展产生正态的、积极的影响。 3.2 生态环境影响生态环境影响 1、该项目全线处于微丘地带，全线永久征地 78.7hm2，经计算公路平均每公里占地为 3.12 hm2。 低于微丘区一级公路占地指标的低值 6.8258hm2/km， 符合 公路建设项目用地指标的要求。 2、推荐路线方案不涉及自然保护区、风景名胜区等环境敏感区域，对旧路 12 利用充分、新增占

30、地较少，工程造价较低，环境影响较小。路线起于通赤高速公路萨力巴互通出口西 300 米、国道 111 线桩号 K587+500 处，自西北至东南方向经萨力巴、白马石沟、公爷府至新惠镇北，与镇区规划道路相接。项目在选线上在考虑地方发展的同时，重视环境保护，减少了对环境破坏程度，因此，总体来看选线比较合理。 3、经现场踏勘，沿线居民多以种植粮食为主要收入来源。工程占用耕地，对居民生活将产生一定的影响。 建设单位和地方政府要充分重视失地对民众带来的影响，严格按照内蒙古自治区人民政府批准的关于占用、征用农民土地计费标准以及赤峰市政府的相关规定，对征用的耕地、林地、草地等各类土地及青苗、地上附着物等进行补

31、偿，使农民的损失得到应有的补偿，使他们的生活水平不因拆迁而明显下降，使被征地农民的生活不受影响。 4、 工程占地及施工造成的带状地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于沿线地区是少量的，而公路绿化又将弥补部分损失的生物量，因此，不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生影响。 5、由于公路施工范围小，施工线路较短，工程建设对评价范围内的野生动物影响的范围不大且影响时间较短，且可随植被的恢复而缓解、消失。 6、项目在路线设计过程中充分考虑了对沿线河流、水系的协调以及对水利灌溉设施的影响。项目所经河流和各种灌渠均将采用桥梁和涵洞跨越，因此对区域灌溉系统产生的影响可减轻到

32、最小程度，项目建成后，桥涵系统基本可维持区域内农业灌溉系统不受影响。 7、本项目取土场、弃渣场设置基本合理，取土场、弃渣场均可恢复为耕地或进行植草植树绿化进行生态恢复，符合交公路发2004164 号文关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见 。 8、项目所在水土流失轻微，项目水土流失主要发生在工程建设期的取土场取土阶段和路基填方施工阶段，这期间路基边坡、取土场和表土堆放场是水土流失的重点防护对象。 3.3 声环境影响声环境影响 施工期施工期：公路施工期各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，对周围环境影响较大，在采取相应的降噪措施和施工管理措施后，其影响较小。但由于沿线敏感点密布且距公

33、路均较近，施工噪声对沿线居民的影响不应忽视。 13 营运期：营运期：根据营运期噪声预测计算结果，公路交通噪声将对评价范围内村庄的声环境产生不同程度的影响，随着中远期公路交通量的增加，交通噪声对沿线敏感点的影响逐渐增大，需要根据敏感点的特征采取相应的降噪措施。 3.4 水环境影响水环境影响 施工期：施工期：由于项目沿线水环境现状良好，项目施工会对沿线水资源产生一定的影响，可通过加强施工期环境管理来减缓公路建设对地表水环境影响，尤其是加强桥梁建设点、施工营地、施工场地和筑路材料运输的管理。在采取合理有效的各项措施后，项目施工对地表水环境的影响将被降低至最低程度。 营运期：营运期：营运期对水环境的污

34、染主要来自于养护道班内生活污水的排放，以及路面沉积物被雨水径流冲刷进入沿线水域对水体造成的污染。 对各附属设施，应当根据水质、水量等情况设污水集中收集处理系统，采取以上措施后，项目营运对周边水环境影响较小。 3.5 环境空气影响环境空气影响 施工期：施工期：该项目公路施工期的环境空气污染主要来自施工现场中未完工路面、堆场和进出工地道路等产生的粉尘污染，以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染， 其中以粉尘污染对周围环境的影响较突出。 通过采取合理措施，可将本项目对环境空气的影响降至最小。 营运期：营运期：通过类比分析，项目营运近期、中期，汽车尾气对沿线大气环境影响较小，但营运远期随着车流量

35、的增加，影响将逐渐增加，公路沿线 20 米内 NO2浓度可能超标。这种影响可以通过加强公路两侧的绿化、不断采用清洁能源加以缓解。 14 第四章第四章 主要主要环保对策措施结论 4.1 设计阶段设计阶段 1、工程设计中确保满足工程要求与减少建设用地的合理统一，尽最大可能减少对耕地、 林地的占用。 设计阶段严格按照 公路建设项目用地指标 的规定，对路基、桥涵、交叉、防护以及养护道班等辅助设施等用地面积进行优化设计，在满足工程要求的基础上， 建议采用用地指标和建筑的低值设计， 尽量减少对土地资源的占用。 2、在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地、林地的方案，要充分利用荒

36、坡地、废弃地、劣质地；尽可能的降低路基高度， 以减少路基填方量， 并优化全线土石方平衡及取土场的设计， 减少占用耕地，减轻对沿线农业生产和居民生活的影响。 3、合理设置临时用地(施工场地、施工营地、取土场、施工便道等)和公路辅助设施占地。 4.2 施工期施工期 1、社会环境：在施工过程中，若在公路沿线、施工场地等有文物发现，应立即停工并报告当地文物管理部门， 由当地文物管理部门严格按照考古勘探、 考古发掘、搬迁、资料整理与报告编写、文物保管与陈列等步骤进行价值评估及抢救性挖掘之后方可复工。 2、生态环境：本项目大部分取土场和弃土场可以恢复为耕地或林地，可以补偿部分项目所占的耕地及林地。 另外，

37、 沿线的施工营地等临时占地也应在施工结束后对压实的土地进行翻松、平整，适当布设土埂，恢复破坏的排水、灌溉系统，恢复为耕地或林地。 3、声环境：施工期噪声影响是短期行为，施工管理是防治和缓解噪声影响的主要途径。施工期合理安排施工时间，夜间禁止高噪声作业。对沿线敏感点，主要通过加强施工管理，尽量避免夜间施工等方法减缓公路施工噪声的影响。 4、水环境：公路施工期对水环境的影响主要可通过加强管理来减缓，对桥梁施工，通过采取先进环保的施工工艺、合理安排施工营地、施工场地和建材堆场的位置加以缓解；桥墩的施工采用钻孔灌注桩，钻孔将产生一定的钻渣，钻渣不得任意抛至河流中，堵塞河道、污染水质；施工营地的生活污水

38、都要通过化粪池统一收集和处理后，鼓励当地农民用于还田，或者设置标准化厕所；施工场地砂石材料的冲洗废水必须经过临时沉淀池的沉淀处理后方可排入沿线无饮用和 15 灌溉功能的水体。 5、环境空气：为防治和缓解施工期大气污染，拟在未铺装路面、粉状建材堆场采取洒水抑尘等措施； 沥青和灰土搅拌站应合理选址， 并采取严格的全封闭作业， 通过采取上述措施， 公路施工对沿线环境空气的影响可以得到有效的控制。施工场地、拌合站的选址，应距离最近敏感点 300 米外，并在敏感点的下风向。 4.3 营运期营运期 1、根据交通噪声预测结果，建议营运前对噪声预测超标的敏感点采取一定的降噪措施，如声屏障、通风隔声窗等，在采取

39、这些措施后，可以将交通噪声的影响降低到最低限度；沿线乡镇进行城镇规划时，建议在距离公路 200 米以内尽量布置仓储、工厂、绿化等对声环境不敏感的建筑，防止交通噪声影响；学校、医院、卫生所、福利院等敏感点不宜建在公路沿线两侧 250 米的范围内。 2、养护道班产生的生活污水量小，设置防渗的沉淀池处理达标后用于绝对化。 3、公路用地范围全面绿化栽植，可起到保护路基、防止土壤侵蚀、美化路容景观的作用，同时补偿因公路征地损失的绿地，起到调节沿线带状地区的生态环境作用。 16 第五章第五章 结论结论 国道 111 线萨力巴至新惠段公路工程符合国家高速公路网规划和内蒙古自治区高速公路网的总体规划，工程选线中贯彻了环境选线的理念，工程建设符合相关的法律法规。 通过在设计阶段、 施工阶段、 营运阶段采取一定的环保措施后，项目建设对环境的影响将得到减缓， 达到可接受的水平， 从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。