船舶操纵应急

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1、特殊情况下的操船 应急操船 碰撞前的紧急操船 搁浅或触礁的紧急措施 发生火灾时的应急处置 救生与弃船 搜寻与救助碰撞前的紧急操船当碰撞不可避免时，船舶应运用良好的船艺 采取最有效的行动减小碰撞的损失 紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量； 应尽量使两船相撞前相对速度达到最小； 尽量避免两船T型相撞 避免本船船中、机舱附近被他船船首撞入； 避免本船船首撞入他船船中 、机舱附近； 尽可能使两船擦碰。 碰撞后的紧急操船 判明情况 现场检查； 根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的 大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况 等估计损坏的程度。碰撞后的紧急操船 应急操纵 船首撞入他船时 微速进车顶住

2、对方； 互用缆绳系住； 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。碰撞后的紧急操船 应急操纵 被他船撞入时； 尽可能使本船停住； 关闭破洞舱室前后的水密装置； 堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出； 使其破损的部位处于下风侧； 堵漏，调整纵横倾，抛弃货物。 碰撞后的紧急操船 减少进水量 船舶发生碰撞后，如果本船船体破损进水，应采 取的措施是： 关闭破损舱室的水密门窗； 通知机舱全力排水 ； 利用移载、排除方法、对称灌注法调整纵横倾 ； 对称注入法需要特别谨慎使用 因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀，为保持 稳性、保留储备浮力或减少进水量的情况下应采取 抛弃货物的措施.。碰撞后的紧急操船 续航、抢滩

3、或弃船决策 船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考 虑继续航行至最近的港口进行检查修理。 如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑 采取抢滩措施 堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将 危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考 虑后可决定弃船。碰撞后的紧急操船 碰撞后续航 减速航行，密切注意并记录进水的变化情况 航线设计宜取近岸航线并需勤测船位 密切注意气象变化及邻近海域避风锚地 应与附近海岸电台及公司保持密切联系 保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常 针对风浪来向调整航向和航速； 风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行 时可考虑利用海锚及撒油镇浪

4、。如不能自力航 行时，可考虑采取拖航。碰撞后的紧急操船 碰撞后抢摊前的准备工作： -选择适宜的抢摊地点； -适当调整吃水差； -备双锚； -报告有关当局 选择抢滩地点时需考虑下列因素： 地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。 风流：尽可能选择潮流较小的场所。 水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终 露出水面。 坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即 小型船1:15，中型船1:17，大型船1:191:24。 四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施 救工作进行。碰撞后的紧急操船 碰撞后抢滩碰撞后抢滩 抢滩和出滩作业步骤： 抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相适应 ，。 一般

5、以船首上滩为好， 应保持船身与岸线垂直，慢速 接近，适时停车。 随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助 于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚 向后抛出。 抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。 出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合 开倒车，船舶将徐徐出滩。弃船 当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避 免时，船长可以作出弃船决定。 弃船时，应由专人做好以下工作： 降下国旗并带上救生艇 ； 销毁秘密以上等级文件 ；-由专人分别携带航海日志、轮机日志、电台日志和电台执 照、车钟记录簿、出事地点及附近的有关海图、船舶证书 、船员名册和旅客名册、救生艇电台、雷达应答

6、器、望远 镜、救生圈、手持式无线电对讲机、现金和帐册、货运单证等物品登艇。 关闭各舱室水密门窗、通气孔以及阀门。弃船 放艇前，各艇长应工作就绪后向船长汇报： 艇底塞是否塞牢。 淡水、食品是否充足。 机动艇燃油柜是否装满燃油，发动机试车是否正 常。 各种属具是否齐全。 各种吊艇装置的技术状态是否良好 是否准备好艇的首尾系缆。 船边有无影响艇筏降落的障碍物。弃船 弃船放艇： 放艇前，船长应向艇长布置下列事项： 本船遇难地点； 发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何 地遇救； 驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的 指示。弃船 弃船放艇： 弃船时，船长应采取一切措施，首先组织旅客安全离

7、船，然后安排船员离船,船长应最后离船。 放艇时大船的余速不应超过5 kn。 大船纵倾不应大10，横倾不应大于20。 在恶劣天气情况下，大船应采取的航法是滞航. 使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪。 人员登艇后并降落入水后， 应离开难船200m以外。 船长对船员和旅客仍保持完全的责任和权力 。搁浅前的紧急操船 当搁浅已不可避免时， 及时倒车或抛锚减小船的冲力； 尽量避开礁石； 宁使船首受损也要保护好舵和推进器。-如不明搁浅水域的地形和地貌，应立即停车，可行时立 即抛双锚；-如明了搁浅水域情况，船尾方向水域开阔水深充裕，且船 舶航向与浅滩垂直，应立即停车、倒车，可行时抛双锚；-如明了搁浅处仅为航

8、道中新生的小沙滩，应全速前进并左 右交替满舵。搁浅后的紧急行动 （一）立即行动 1搁浅情况未判明前不应盲目动车脱浅； 2运用一切可能的手段保证船舶整体水密性； 3显示适当的船舶搁浅信号； 4通知有关主管机关和其他有关机构。搁浅后的紧急行动 （二）搁浅船舶的态势评估当紧急危险过后，船长或驾驶员应对搁浅船的态势进行初步评估，包括但不限 于下列各项： 1船上人员的安全状况； 2天气和海况，包括预报情况； 3潮流和潮汐情况； 4船舶周围水域的海底底质、海岸线和水深情况； 5船舶损坏情况，以及已发生的污染和潜在污染的危险性； 6进一步损失的危险性； 7保持通讯畅通的情况； 8船体与海底之间的作用力； 9

9、脱浅后船舶的吃水和纵倾情况。 一旦决定通过外援浮起船舶时，应立即发出救助请求，且不可延误。救助程序 的及早启动和救助人员的及早到达是救助成功的关键。搁浅后的紧急行动 （三）搁浅的危害 船舶搁浅后，船体受风、流、浪的作用而情况 恶化， 向岸边更浅处搁上； 因风流作用而造成打横； 船体破损进水、沉没。搁浅后的紧急行动 应采取下列固定措施。 1船首向的变化表明船舶发生偏转且船尾清爽可以操作 ，则可果断地运用主机和舵，以防船舶搁浅加重。 2可能的话，用缆绳或锚链使搁浅船固定在礁石、珊瑚 礁或其他固定点以避免船舶偏转和向岸漂移。 3有拖船协助时，可以通过拖船将搁浅船向宽阔水域一 侧顶推以防偏转。 4向舱

10、内注水使船舶下沉以防搁浅船向岸漂移和墩底。 可向漂浮一侧的压载舱注入压载水，以增加船底与海底的 接触面积，进而分散海底的作用力，还会减小船体扭矩和 弯矩搁浅后的紧急行动 查明搁浅情况 船位、船舶吃水、周围水深及底质、搁浅损伤情况、 舵和推进器的情况搁浅后的紧急行动 船体部分搁浅时如发现某部位搁浅后的吃水大 于搁浅前的吃水又大于舷边水深，则表明该部 位未搁浅。如搁浅后的吃水小于搁浅前的吃水 ，则表明该部位已搁浅，且搁浅后的吃水与搁 浅前的吃水差异越大，表明搁浅越严重。如搁 浅部位的吃水小于舷边水深，表明此处船体搁 在海底突出物上；如搁浅部位的吃水大于舷边 水深，说明此处船体陷入海底。搁浅后的紧急

11、行动 盲目用车的危害 船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的 不良后果是： 扩大船体损伤； 损坏车舵； 损坏主机； 造成船舶迅速沉没。搁浅后的紧急行动 脱浅的方法 船舶脱浅所需拉力与搁浅后损失的排水量及船 与海底的摩擦系数有关。 自力脱浅： 候潮脱浅； 移栽脱浅 ； 卸载脱浅； 车舵锚配合法。对于内燃机主机，使用全速倒车时 的脱浅拉力，估算式为0.01N60%。（N为主机功 率）搁浅后的紧急操船 脱浅的方法 雇佣救助船脱浅： 救助船可以协助的操作包括： 固定船体； 堵漏排水； 移载、过驳； 用大型打捞浮筒增加浮力； 冲挖船底成渠； 提供拖力，协助他船脱浅的拖轮，可给出的脱浅拖 力为0.010

12、.015NT吨。(NT：拖轮主机功率，以马 力计) 搁浅后的紧急行动救助船到达后，搁浅船应提供下列资料： 1）船舶资料；如主要尺度、总布置图、静水力曲线图、原 来载重吨数等； 2）货物种类、重量及分舱图，油水的数量及舱室位置。如 装有危险品货物应详细列明其舱位和数量以及注意事项， 且应在申请救援电报中注明； 3）搁浅前的航向、航速及搁浅的时间，目前的船首向； 4）搁浅前后的吃水以及搁浅后吃水曾否出现过变化； 5）主机、甲板机械的功率及目前的技术状况； 6）船舶搁浅后曾采取的措施和收到的效果，并对救助工作 的建议； 7）船位、舷边水深、当地的潮汐情况等；船舶火灾时的应急处置船舶发生火灾或爆炸后，

13、应立即采取下列措施： （一）立即发出消防警报，通报全船并立即进入应急消防部署。 （二）迅速了解火源的地点、火势及其来源。 （三）根据火源地点，按风的相对方向适当地操纵船舶，使火源处于下 风。即火在船尾，迎风行驶；火在船首，顺风行驶；火在船中附近， 旁风行驶。如有可能，则应尽量降低船速和减小船舶的摇摆，避免急 剧转向，以免加剧火势。 （四）采取下列的灭火措施： 1立即切断通往火灾现场的油路、电源等；2关闭通风，避免火势扩 大；3使用适当的灭火器材和设备。利用注水或灌水灭火时，应注 意船舶的浮力、稳性和横倾情况，及时排水；4防止灾情的扩大。 5灭火后不要急于开舱，防止复燃。6确认必要时，可以弃船或

14、抢滩 7及时通报船东和有关方面，必要时请求救助。商船搜寻与救助 商船搜寻与救助手册（MERSAR） IMO制定； 目的在于给救助船、遇险船的船长尤其是救助 船的船长如何实施救助提供指导。 手册包括搜寻救助活动的调整、遇险船应采取 的措施、救援船应采取的措施、搜寻救助专用 飞机的援助、搜寻计划及其实施、搜寻终止、 通信及飞机在海上遇险共八章内容。 简要介绍搜寻的组织、救助船的行动、搜寻计 划、搜寻模式及其实施、搜寻的终止等内容。 商船搜寻与救助 搜救组织 世界海区划分为13个海区； 每个区要求一个沿岸国政府负责搜集海上紧急 信息，建立通信联络，提供搜救服务，并协调 同一海区內各政府间和相邻海区之

15、间的搜救服 务； 区内的各沿岸国家设立自己的搜救协调中心（ RCC：Rescue Co-ordinate Centre）救助分中心 （ RSC： Rescue Sub-Centre）。商船搜寻与救助 搜救组织 RCC指派现场指挥（OSC：On-Scene Commander）或海面搜寻协调船（CSS：Co- ordinator Surface Search） 海面搜寻协调船通常可由专业救助船、现场附 近的船舶中产生一艘或第一艘到达现场的船舶 担任。 最适合担任海面搜寻协调船通常可能是第一艘 到达现场、通信设备齐全的船舶的船舶。 船舶实施救助应考虑的一般事项 一、从遇难船上救人操船方法 （一）如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应 驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶 来；也可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处， 使本船位于遇难船的上风，更便于遇难船放下救 生艇来靠本船的下风舷。然后利用起重设备将艇 筏一起吊上船，以节约遇难者的体力并使之及早 得到护理，如艇太重或救生艇无吊放装置时，可 将遇难者转移到救助船的救生艇或救助艇中后再