《构建线路质量保障体系确保提速线路持续稳定》由会员分享，可在线阅读，更多相关《构建线路质量保障体系确保提速线路持续稳定（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1 5本刊特稿 Special Contribution中 国 铁 路 C H I N E S E R A I L W A Y S 2 0 0 7 / 7昌铁路局管内沪昆线全长 5 4 7 k m ，延展长度1 0 9 4 k m ，其中时速 2 0 0 k m的线路达到 8 8 7k m ，占全线的8 1 % 。沪昆线地处丘陵地带，地貌起伏大，地质条件复杂，曲线延展里程 5 1 2 k m ，占全线的4 6 . 8 % ；岩溶地质覆盖区域1 2 5 k m ，占全线的2 2 . 8 % ；新旧线拨接口有 5 0 0 多处，高路堤延展里程 5 4 k m ，而且分布在 1 5 0 多处。可以说
2、，南昌铁路局管内沪昆线是全路第六次大提速线路改造中任务最重、 养护维修难度最大的线路。在线路情况复杂、客货混跑的条件下，如何建立适应时速 2 0 0 k m要求的线路质量保障体系，实现提速线路的持续稳定，对南昌铁路局是一个全新的考验。面对繁重而艰巨的任务，南昌铁路黄桂章：南昌铁路局，局长，江西 南昌，3 3 0 0 0 2南摘 要：南昌铁路局管内沪昆线是全路第六次大提速线路改造中任务最重、养护维修难度最大的线路。南昌铁路局主要通过运用三维精测定位系统、强化断面控制，建立严格的检查监控模式、强化对线路状态的严密监控，建立养护维修新机制、强化线路质量动态保持等措施，建立适应时速2 0 0 k m
3、要求的线路质量保障体系，并取得了成效。关键词：第六次大提速；线路；养护维修；经验构建线路质量保障体系 确保提速线路持续稳定南昌铁路局局长黄桂章 （右一） 在检查提速客车上部设施本刊特稿 Special Contribution1 6中 国 铁 路 C H I N E S E R A I L W A Y S 2 0 0 7 / 7局认真贯彻铁道部党组的部署和要求，着眼于打造高质量的线路基础，在提高线路质量、确保线路持续稳定方面积极进行探索，初步建立了适应时速 2 0 0 k m提速要求的线路养护维修和管理模式，为建立健全时速 2 0 0k m及以上提速安全保障体系、确保提速安全持续稳定积累了经验
4、，实现了第六次大提速的安全稳定。1 运用三维精测定位系统，强 化平纵断面精确控制在时速 2 0 0 k m条件下，对线路平纵断面精度要求非常高。采用传统的观测手段和方法指导维修，难以达到养护维修的精度要求。突出表现是：曲线线形发生位移，正矢严重不良，有的曲线圆心点发生明显偏移，有的一条曲线变化为几个不同半径的曲线；曲线轨面产生不同程度的沉降，存在水平交替正负公差，同一个曲线内水平高低反复变化；竖曲线纵向高低发生变化，曲线半径偏离原设计标准；直线段也易产生水平方向的偏离。在时速1 2 0 k m 条件下，这些偏差一般不会对列车平稳运行造成严重影响，但在时速2 0 0 k m 条件下，存在这样的偏
5、差，轻则造成列车运行晃动，影响旅客乘车舒适度，重则危及行车安全。因此，要确保时速2 0 0 k m提速线路质量，必须首先解决对线路平纵断面的精确测量问题。南昌铁路局借鉴国外铁路设置定位桩建设精测网的做法，对管内沪昆线全面实施了精确定位工程，对线路平纵断面进行精确复测。全面布设曲线、道岔定位桩和线路基线控制桩：利用废旧钢轨，在曲线地段每1 5 2 0m 设置一个定位桩，对时速 1 6 0 k m 以上正线道岔指定位置设置控制桩；直线段利用接触网立柱作为定位点，每5 0 6 0 m 设置一个；在沿线每 3 0 0 m左右埋设线路基线控制桩，所有桩点均标明对应的里程、横向距离、轨面标高和桩点坐标等数
6、据，建立起了覆盖全线的三维精测定位系统。实现了由常速轨道“相对值”管理向高速轨道“绝对值”管理的转变，不仅为线路平纵断面监控提供了精确数据支持，而且为日常养护维修提供了可靠依据。为充分发挥三维精测定位系统的作用，南昌铁路局主要采取了3 项措施。一是建立定期观测制度。工务段每个车间均 成 立 轨 道 观 测 小组，配备专业技术人员和观测设备，实施“定人、 定点、 定期” 观测。 以定位桩为基准，每1 0 天对线路的横向位移、 轨道沉降、 几何尺寸等进行一次全面观测，积累线路平纵断面的动态参数。二是建立轨道变化分析制度。南昌铁路局工务处和工务段选取典型半径曲线、不同运输负荷、不同路基结构 地 段
7、进 行 重 点 观测，对全部曲线观测数据随时进行分析比较，了解轨道变化量和变化规律，及时掌握 线 路 动 态 变 化 情况，为养护维修工作和 维 修 周 期 提 供 依据。 三是精确作业。 按照“先测量，后作业”的原则，在将实测数据与线路精测网数据进行对比分析的基础上， 安排大型养路机械和人工按照两者差值实施精确作业，尽可能将线型修复到设计位置。四是积极改进观测手段。在铁道部的指导下，南昌铁路局拟从瑞士恩伯格 公 司 购 买 目 前 世 界 上 先 进 的G R P 1 0 0 0 专用轨道测量设备，配置全站仪、轨道检查小车、无线通信发射装置及分析软件，进一步提高观测精度和效率。构建线路质量保
8、障体系 确保提速线路持续稳定 黄桂章1 7本刊特稿 Special Contribution中 国 铁 路 C H I N E S E R A I L W A Y S 2 0 0 7 / 72 建立检查监控模式，强化对 线路状态的严密监控高速动车组列车运行时速达到2 0 0 k m ，对线路的稳定性、平顺性要求非常高，任何细微变化或质量不稳定，都会影响到列车的舒适性和行车安全。要使线路质量始终处于稳定可靠和安全可控状态，必须改变传统的线路巡检方式，采取更加严密的检查监控措施，实时跟踪、准确掌握线路变化状况。南昌铁路局认真借鉴国外高速铁路线路检查监控的成功经验，结合管内沪昆线实际， 2 0 0
9、7 年4 月， 以无缝监控为目标，按照检养分开的原则，成立了南昌工务段线路检查监控车间，强化路局和工务段对设备的检查监控，全面负责轨道的检查监控、信息采集、分析预测、计划安排、施工管理、跟踪反馈等工作，建立起适应时速 2 0 0 k m线路的检查监控模式，大大提高了检查监控的质量和效率。一是成立监控机构。在南昌工务段成立检查监控车间，履行动态、静态、探伤检查，数据分析管理和生产调度等职能。工务处、工务段技术部门加以指导，对动、静态资料进行对比分析，掌握设备整治作业质量和变化规律，对各个检测周期的轨检资料和设备整治质量进行循环对比分析，制定整治计划。检查监控车间已成为线路设备状态检查监控、技术状
10、态分析、作业计划制定和生产调度指挥的中枢。二是加强实时监控。南昌铁路局在 2 列动车组和3 9 台机车上安装了车载式线路检查仪，每天对管内沪昆全线进行动态监测，实现超限处所信息的实时无线传输，工务检测所和工务段指定专人实时统计收集，及时通知车间检查处理；大型探伤车按照每2 0天一次的周期进行探伤检查，全面监控钢轨技术状态。同时，安排人员驻扎长沙和上海， 实行动车组开行前3 h添乘 “探路” ， 发现问题立即安排故障修，为消除隐患构筑最后防线。三是强化信息管理。选拔技术业务能手组成添乘组、轨检组、 探伤组，对沪昆线实行定人、定点、定期的专业化检查，保证各项检查信息的真实可靠。检查监控车间对所有动
11、、静态检查、钢轨探伤等数据实行统一管理，并指定专人利用电脑、网络对所有信息进行统计分析，向各生产部门传递，大大提高了信息处理的准确性、时效性，不仅实现了对线路状态的实时监控，而且实现了信息共享，促进了检查监控质量和效率的提升。四是实行异体监控。为保证薄弱设备得到及时修理，在对大量信息进行综合分析的基础上，由检查监控车间提出集中整修计划，经工务段线路科审核并下达线路车间或工队执行，检查监控车间对计划执行情况进行跟踪管理，由添乘组、轨检组、探伤组等专业组检查整修质量，实现设备整治的闭环管理。3 建立养护维修新机制，强化 线路质量动态保持按照天窗修、精养细修、科学养修的要求，积极探索时速 2 0 0
12、 k m条件下的养护维修方式，确保线路动态达标。一是实行人机互补的大型养路机械作业。坚持以大型养路机械作业为主，人工作业为辅，大型养路机械主要在施工天窗内实施成段整修作业，人工主要进行超限消灭和结构补修等重点作业。南昌铁路局安排三组大型养路机械维修机组在沪昆线均匀布点，工务段组织三个专业工队同步配合大机作业，实行定人定点定机和综合性作业配合包保制度，工务机械段、工务段加强现场协调和技术把关，要求紧扣件、整胶垫、扣件涂油（点油）等全项目完成， 实现全过程质量控制，杜绝返工。二是实行曲线、道岔专业维修。在1 1 个线路车间分别成立曲线维修队和道岔维修队，在综合维修车间成立6个道岔维修队，并安排电务
13、专业人员实行工电联整，取得明显效果。2 0 0 7 年 1 4 月，管内沪昆线车载式线路检查仪检查，发生级超限 1 5 8处，月均 3 9 处，较2 0 0 6 年月均9 8 处下降 6 0 % ；Z T-5便携线路检查仪检查，未出现一处级超限，较 2 0 0 6 年月均 2 2 处下降 1 0 0 % 。曲线和道岔地段基本消灭了晃车现象。目前，南昌工务段正在打造两个标准化工队，以人员、装备、技能和管理的全面达标保证线路质量的全面达标。三是精细组织钢轨焊缝打磨。对管内沪昆线1 2 0 0 0 多处现场焊接的焊缝进行全面调查， 建立台账， 3 个专业打磨组在大机作业前对超标焊缝有计划地进行打磨，
14、达标一处， 销号一处。同时，加强钢轨焊接质量管理，优化长钢轨焊接工艺，对质量问题最多的铝热焊施工进行重点整治，焊接质量不达标的比照一般事故处理，并取消一批责任意识和操作技能不合格的焊工资格，从源头上确保焊缝质量。四是强化超限病害的检查处理。对级以上病害，安排故障天窗紧急整修，对、级病害，安排专业维修队伍进行整修；对成段不良地段，安排大机进行综合维修；对线路状态发生变化但不构成病害的，由巡养站构建线路质量保障体系 确保提速线路持续稳定 黄桂章本刊特稿 Special Contribution1 8中 国 铁 路 C H I N E S E R A I L W A Y S 2 0 0 7 / 7人
15、工巡查，密切监控。对专业维修队按一个月保质期、大型养路机械维修按三个月保质期进行严格考核，对重复出现超限的，严肃追究责任。4 提速线路维修养护的基本经 验实现线路质量持续稳定是一项长期的任务，南昌铁路局在时速 2 0 0k m的提速线路质量保障方面进行了有益的探索，取得了一定成效，主要经验体现在以下方面。（1 ）必须充分认识时速 2 0 0 k m铁路与常速铁路质的不同，转变传统的养修理念，全面提升工作标准。沪昆线线路质量的显著提升，首先是理念的提升、 认识的深化。 2 0 0 6 年1 0 月，在铁道部组织第六次大提速牵引试验时，出现了严重的晃车，级分多达2 3 处，这种状况引起南昌铁路局的
16、高度重视，通过重新审视第六次大提速工作，按照胶济线现场会的要求， “高一格、严一档”重新制定和调整了技术标准、 作业标准和工作标准， 其中，轨距误差由 2 m m升格到 1 m m ，曲线正矢误差分别由 9 m m 、6 m m 、3 m m升格到 4 m m 、3 m m 、2 m m 。在全局广泛开展了“转变理念、提高标准”的教育活动，引导干部职工自觉做坚持标准、严格标准的模范， 全面推行精养细修。特别是“4 1 8 ”之后，针对线路变化周期缩短的情况，提出了“常态管理”和“消灭级、控制级、分析级”的目标，并采取扎实有效的措施， 确保了线路动态稳定。（2 ）必须实施最强有力的组织领导。南昌铁路局管内沪昆线提速线路新建线占 5 0 % 、改造线占 5 0 % ，新建线路不易稳定，而改造线路基础薄弱。特别是铁道部牵引提速试验后，南昌铁路局管内沪昆线 5 0 0多 k m线路亟待补强，1 5 0 余组道岔需要大修，加上2 0 0 多处拨接拢口沉降量不一致，线路整治维修任务十分繁重，时间十分紧迫。南昌铁路局以苦干实干拼
