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1、一 、理解如下概念 1 1、滚动阻力系数：、滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。 2 2、动力性评价指标：、动力性评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3 3、汽车的平顺性：、汽车的平顺性：汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和 冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主 观感觉的舒适性来评价。 4 4、动力因数：、动力因数：（Ft-Fw）/G 为汽车的动力性因数并以符号 D 表示。 5 5、制动时汽车的方向稳定性：、制动时汽车的方向稳定性：汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道 行驶的能力。 6 6、等速百公里油耗：、等速
2、百公里油耗：汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行 驶 100km 的燃油消耗量。 （L/100km） 7 7、侧偏现象：、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使 Fy 没有达到附着极限，车轮行驶 方向亦将偏离车轮平面 cc，这就是轮胎的侧偏现象。 8 8、同步附着系数：、同步附着系数：B 线（后制动器制动力比前制动器制动力）与 I 曲线（前 后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线）交点处的附着系数。 前后制动器制动力为固定比值的汽车，只存在一种附着系数，即同步附着系 数路面上制动时才能使前后车轮同时抱死。 9 9、1/31/3 倍频带：倍频带：把一个倍频带按频率比等分为三份，就
3、得到了 1/3 倍频率。 1010、汽车操稳性：、汽车操稳性：指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾 驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能 抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 1111、最佳燃油经济性、最佳燃油经济性动力性曲线：动力性曲线：c 曲线的包络线。变速器与不同传动 比主减速器匹配时，在一定加速时间的动力性要求下所能达到的燃油经济性 的极限值。 1212、稳态转向特性：、稳态转向特性：汽车的等速圆周行驶，而汽车转向盘角阶跃如下进入的 稳态响应。包括不足转向，中性转向、过多转向。 1313、车辆坐标系：、车辆坐标系：固结于运动着的汽车上的 oxyz
4、直角动坐标系。X 轴平行于 地面指向前方，z 轴通过质心指向上方，y 轴指向驾驶员的左侧。 1414、轮胎坐标系：、轮胎坐标系：垂直于车轮旋转轴线的轮胎中分平面成为车轮平面。坐标 系的原点 o 为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的 交点。车轮平面与地平面的交线取为 x 轴，规定向前为正。Z 轴与地平面垂 直，规定指向上方为正。Y 轴在地平面上，规定面向车轮前进方向时指向左 方为正。 1515、静态储备系数：、静态储备系数：中性转向点至前轴距离 a和汽车质心至前轴距离 a 之 差（a-a）与轴距 L 之比值。 1616、制动滑移率：、制动滑移率：s=（Uw-Rr0Ww）/Uw
5、*100%，Uw 车轮中心速度，Rr0 没有路 面制动力时的车轮滚动半径，Ww 车轮的角速度，说明车轮运动中滑动成分所 占的比例。 1717、峰值附着系数：、峰值附着系数：制动力系数的最大值。 1818、汽车动力装置参数：、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。 1919、汽车质量换算系数：、汽车质量换算系数：为便于计算，一般把旋转质量的惯性力偶转化为平 移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以系数&作为计入旋转质量惯性 力偶距后的汽车旋转质量换算系数。 二、理解以下问题1、不同驱动（后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动）的汽车的动力性能的差别：不同驱动（后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动）的
6、汽车的动力性能的差别：四 轮驱动的汽车的等效坡度，即加速与上坡能力大大超过单轴驱动汽车。附着 系数较小，前驱车动力性好；附着系数较大，后驱车动力性好。 2、影响汽车油耗的因素：影响汽车油耗的因素：一、发动机种类，设计制造水平；二、汽车行驶时发 动机的负荷率。 3、制动时侧滑的原因：制动时侧滑的原因：制动时后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，发生后轴侧滑。4、发动机功率的选择原则：发动机功率的选择原则：先保证汽车预期的最高车速，其次根据最小比功率 要求确定发动机应有功率。 5、最小传动比的选择原则：最小传动比的选择原则：要使发动机功率利用率高。燃油经济性好，且受到 驾驶性能的限制，过小时，加速性不好，
7、出现噪声与振动，过大时燃油经济 性差，高速运转噪声大。 6、最大传动比的选择原则：最大传动比的选择原则：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 7、汽车平顺性的评价指标：汽车平顺性的评价指标：主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。 （1）人体 对振动的反应和平顺性的评价。 （2）振动“输入”-路面不平度的统计特性。 （3）汽车振动系统的简化，系统频响特性和系统参数对“输出”影响的分 析。 （4）汽车平顺性的测试。 8、汽车前后制动器制动力的分配原则：汽车前后制动器制动力的分配原则：（1）ECE 制动法规；（2）具有变化值 的前、后制动器制动力的分配特点。 9、车各档传动比的分配原则及原因：车各档
8、传动比的分配原则及原因：一般按等比级数分配，原因：离合器无冲 击地接合；充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 （较高档位相 邻两档间的传动比的间隔应小些，特别最高档与次高档之间更应小些） 。 10、用燃油经济性加速时间曲线来确定动力装置参数的方法 11、汽车平顺性的评价方法：汽车平顺性的评价方法：（1）基本评价法；（2）辅助评价法。 12、评价汽车制动性能的几个方面：评价汽车制动性能的几个方面：（1）制动效能，即制动距离与制动减 速度；（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能；（3）制动时汽车的方向 稳定性。 13、平顺性评价的响应量有哪些：平顺性评价的响应量有哪些：车身加速度z；外悬架弹簧动挠度 fd；车轮与路面间动载荷 Fd。 14、三个平顺性响应量的均方根计算步骤 15、轮胎气压、汽车重心、车辆侧倾等对稳态响应的影响：轮胎气压、汽车重心、车辆侧倾等对稳态响应的影响：（1）轮胎气压： 随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后，刚度不再变化；（2）车 辆侧倾：车辆侧倾角的数值影响到汽车的横摆角速度稳态响应 三、计算 1、根据汽车行驶方程求出：极限最高车速最大加速度最大爬坡度 2、求出制动同步附着系数 求出制动距离 求出制动减速度 求出制动强度 3、根据二自由度轿车模型的参数计算1）稳定性因数 K、特征车速 u ch2）转向灵敏度 3）前、后轮侧偏角绝对值之差 a1-a2
