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1、船舶发电机损坏案例分析田斌(中国船级社大连分社,辽宁大连11 60 01 )提要:本文对一起大型船舶发电机损坏案例从多方面进行了原因分析,阐述了船舶电机在制造.安装.使用相维护时应注愈的几个问题,对电机制造厂. 修造船厂和船舶机务都有一定的参考作用.发电机;绕组;绝缘引言某轮第985 4航次 自日本横滨港驶往烟台途中,于某日早晨通过日本关门海峡.按照航行规定,通过该海峡须备车航行.值班驾驶员(大副)于045 0时通知机舱备车脱轴带发电机,0 500时机舱脱开轴带发电机,由N .0 2辅机单独供电.通过关门海峡后正常航行,了063 0时人副通知机舱可以带轴带发电机.值班3管轮当时按止常操作程序启
2、动轴带发电机,观察其电压,频率均正常,但还没有等到并电,监测电脑发出“主配电板230/38 0V绝缘报等”的等报,三管轮消除该等报后不到一分钟,监测电脑又发出“轴带发 电机三相绕组高温”的警报,随即轴带发电机失去电压.三管轮立即打电话叫电机员下机舱,这时机舱底部出现了大量有焦糊味的烟雾,同时火灾等报响起.经检查发现轴带发电机冷却风扇两侧出风口有大量的烟灰,机身心前部位表面油漆烧黄了拳头大小一片.2发电机参数型号:制造厂:制造日期:颁定功率:额定电压:颗定电流:额定频率:额定转速:防护等级:绝缘等级:MHC6MHZN E脚叭GEN IT ER NAT IO NALL TD,ENGLAND19 9
3、4年700K V A3 80V10 63.5A50 HZ1500r/minIP2 3H3损坏情况及范围打开冷却风扇两侧防护 罩,首先发现机 身心前漆皮烤焦,对应部位的定于绕组溶化了136拳头 大小的一个洞,溶化物流入底部凝结成硬块.拆开励磁端空气滤网及齿轮箱端盖检查正常.发电机拆检发现靠近风叶端的定干线圈在九时的位 置上,内侧出现一个横向 6 0mm/纵向7Ol n n I的烧溶孔侗,其对应的外侧为磺向10 0mm/纵向15 0m m的烧溶孔洞,并在定于绕组和机壳之间发现有铜质溶化物.机壳底部未发现积水和异物.定于绝缘测 t值为OM. Q转于表面无划痕印迹,绝缘测量值为3 5M. Q 转于与齿
4、轮箱连接端外观情况正常.4、事故原因分析从轴带发电机损坏现象来看,损坏的直接原回是由于发 电机定于绕组端部外侧局部短路,造成该部位烧毁.同时烧熔的绕组铜材质飞溅至机壳上,被冷却后形成条块状凝结物质.按照操作要求,轴带发电机如果供电,首先需要与其他运行的发电机组并联,然后进行负 荷转移,最后过渡到由轴带发电机单独供电.从当时三管轮的操作过程 了解到,在建立该发电机励磁后,尚未合闸与2号发电机并联运行,也就 是说,轴带发电机损坏时并未带负荷 运行,可以排除由于负荷的突变和用电设备故障导致电流过大,从而引起发电机短路的原口.实际上该发电机的绝缘等级为H级,耐高温的能力很强,即使有短时过电流现象也不会
5、产生严重影响.从电机员处了解到,用电设备包括发电机的绝缘绎常检查,情况一直很好,这可以从船方提供给公司的绝缘记录和主配电板绝缘指示绝缘值为二得到验证.处于经济方面的考虑,该轮轴带发电机的使用率一直很高,轮机日志对 此进行了详细记录,并了解到近 期轴带发电机并未出现异常,运行情况良好.该轮1 99 4年投入使用,第一个特检期尚未结束,从轴带发电机使用时 间看,根本不需要大的检修,在航行和岁修中电机员也仅做过一般性保养工作.轴带发电机的防护等级为I刃3,能够起到防护人了1 2mm的同体进入和防淋水作用.机壳底端米发现积水,损坏 部位也不在底部,应排除船员操作失误导致电机进水的情况,实际上在事故发生
6、前的一段时间内,在轴带发电机附近并没有任何工作.冷却风扇进风端虽木.没有滤网结构,但由于风压很小并不足以吸人异物,更加几乎没有可能在出风端定于绕组九时的位置上嵌住,况且该轮机舱整洁,设备管理良好,应不存在异物吸入的问应.发电机定于与机壳通过应 力连接,不存在内部活动部件脱落从而碱坏绕组绝缘的情况:转于表面无划痕,说明并不是隐匿在转于凹槽中的异物掉在转于与定于间,由于磨擦损坏定于绕组绝缘,拆开后的发 电机内部也没有发现异物也证明了这一点综上分析,排出上述可能造成发电机定于绕组短路的原因,验船师倾向认为,该发电机往制造和安装过程中存在质量问题,在定于绕组的端部受损部位的线圈柬中存在夹杂异,物这样的
7、缺陷,在长期运行过程中受震动影响,不断磨损破坏周围的绕组线圈.在通过狭窄水道过程中,由于频繁操舵.操车的作用,使震动也频繁加大,最终出现绕组漆皮破损,绝缘遭. 到破坏,在电压建立后形成局部短路.在 自动监测记录仪上显示 了全过程,0 5:2:95 2主配电板23 0/38 0V电网绝缘警报,0 5:3:04 3 轴带发电机二相绕组高温,0 5:3:42 2火普.5电机保养应注意的几个方面从上述事故的原因分析来看,该电机的烧损具有一定的突发性.但并不是所有电机的损137坏都没有规律性,一般放置在露大的甲板机械驱动 电机和放置在机舱底部花铁板部位的泵涌伺服电机,由于所处的位置环境条件恶劣,电机的绝
8、缘情况较差尸最容易在启动时烧毁.而电机员对这 部分电机也倾注了相 当大的精力,做到心里有数,绝缘的测量和电机的保养也比较容易跟上.之所以仍常有电机烧毁的现象出现,是因为电机员对电机的保养手段有限,除了一般的清 洁和幻“饱烘烤以提高电机绝缘别无他法,如果遇到电机保养计划提出,而船舶机务管理部问又不能及时安排 电机进厂维护保养,那么这部分电机只能带病工作,势泌导致事故的发生.对于发电机的维护一般船 东和船员都比较重视,因为发电机的状态灯坏直接涉及到船舶的安全,谁也不敢掉以轻心,而且发 电机 的位里一般处在机舱平台上,上作环境较好,因此发电机一股均处 于良好状态.发电机的损坏并不常见,而损坏的原回往
9、往是船员操作大误造成的.但应该注意的是发电机的原动机的机械运动作用,尤其是气缸数量少运动不均衡的原动机造成的震动因素不应被忽视,这种震动势心影响到发电机的运行.在船舶规范方面明确规定不应有有害展动,但震动是避免不了的,对发电机的运行影响程度也回发电机的设计制造和安装 的条件而有所不 同,上述案例中的发电机烧损事故提醒我们千万不可忽视这种影响.对于电机的厂修保养方面,如果绕组表面的油垢不是很厚的话,应尽 t使用压缩空气和易挥发清洁剂相结合的方法清洁,避免将发电机的转于定于浸到清洗液中用坚硬刷于刷洗,以减少夹渣和硷坏绕组漆皮的现象发生.再针对浸漆和烘千等其他环节上规范操作,就可以避免对绕组造成的潜
10、在隐患.定期对船舶电机进行维护保养是必要的,船级社的“计划保养体系(PM) S”和交通部的“船舶维修保养体系(CWB T)”都是行之有效的方法,应切实得到落实.6结束语船舶电机广泛应用于各类船舶,维护电机的正常运行避免事故的发生对船舶和船员的 安全非常重要,而电机损坏的原因多种多样,这就需要我们在实践中不断总结.积累经验,把危险降低到最低程度.由于本人水平有限,不当之处请批评指正.参考文献【l船舶电气实用指南,大连海运学院出版社,199 32 】钢制海船入级与建造规范人民交通出版社,19%Analysisof ShiP5GeneratorpamageT IAN Bin(h Ci l:aCla ss叨e ai to nO Seie印DailaoBa r nc h,Dalia nll6001,C hin a)Abstraet:InthisPaPe r,o neea seofsh iP,5ge n elra torda ma gewa sa nalye zdins evea rl a sPe eh tequ e stionstha ttobeea reabo utinshiPseleet rie,moto rma nuf aet Ue r,ii rsa tlia tion winding;ele cti re alinsula tio n13 9
