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1、第八届汽车产业发展高峰年会总结第八届汽车产业发展高峰年会总结一、宏观经济、政策环境分析一、宏观经济、政策环境分析国务院发展研究中心宏观经济研究部部长余斌做了当前的经济形势分析及汽车产业的影响的报告，其中对 2010 年的宏观政策做一下预测：2010 年宏观政策仍“双稳” 。1. 宏观政策、尤其货币政策并不存在大幅调整的可能：宏观政策、尤其货币政策并不存在大幅调整的可能：2009 年的重大投资项目属于中长期项目，2010 年增加投资预算是 5885 亿，4万亿经济刺激的重点是 2010 年。2. 经济回升的稳定性和可持续性增强：经济回升的稳定性和可持续性增强：市场驱动的企业投资和居民消费将接替政
2、府投资成为经济增长的主导力量。3. 消费需求增长出现一定程度的下降难以避免：消费需求增长出现一定程度的下降难以避免：刺激消费政策的边际效应减弱；制约消费需求的制度性障碍未消除。4. 2010 年是否面临通货膨胀分歧较大：年是否面临通货膨胀分歧较大：大多数专家认为明年不存在通胀或者不应该是关注重点。5. 经济增长和物价水平经济增长和物价水平“双稳双稳”方针。方针。二、关于节能减排二、关于节能减排1、 十二五末，12.8 万辆黄标车退市；2、国四汽柴油车标准 2010 年 6.1 日开始实施；三、关于乘用车分析预测三、关于乘用车分析预测（一）中国市场学会副会长，周勇江对（一）中国市场学会副会长，周
3、勇江对 2009-2010 年乘用车市场进年乘用车市场进行了分析预测，但是其预测是基于以下假设：行了分析预测，但是其预测是基于以下假设：1.从宏观经济走势分析看我国 2010 年 GDP 增长幅度要高于 09 年；2.人均实际收入水平或家庭收入水平 2010 年会进一步提高；3. 汽车市场需求潜力很大，在未来的 35 年中依然保持较高的增长速度；4. 合资企业品牌及产品仍将是推动中国汽车乘用车市场的主流，占据了近 65% 以上的市场份额；5. 自主企业品牌及产品已经占有市场 30.0%份额，在汽车产业调整和振兴规划颁布实施后，明确了战略目标，发展前景乐观；6.中国汽车市场需求的驱动因素和其他国
4、家相同，但基础环境却较特殊他对市场的判断较为乐观，并做了十年内的一个预测： 2009 年2010 年2012 年2015 年2018 年 汽车总量13001450 乘用车820945119015501880同时他也认为 2010 年是政策发挥作用最充分的一年，虽然需求增长会有所减弱，但是整体仍被看好。他同时提醒企业，市场看好不代表一切顺利，在此阶段要将营销与战略相结合，提升营销力，不断完善服务体系，完善产品品质树立良好品牌，否则激增过后将成为被吞噬的对象。最后他分析了比亚迪成功的原因：1.成本控制2.品牌塑造（产品+定位）3.精品战略4.上下游的良好合作5.较强的营销力（二）乘联会秘书长饶达进
5、行了政策分析及预测：（二）乘联会秘书长饶达进行了政策分析及预测：饶达认为明年年初各汽车政策基本能维持，具体分析入下：1. 二季度购置税减半，政策将缩水，由现在的 1.6L 缩到 1.3L；2. 汽车下乡政策与家电下乡政策会同步和继续；3. 汽车报废更新政策补贴金额和条件将可能放宽，但所用仍有限，将被废止；4. 汽车消费信贷政策效果可能略好，好的程度难估计；5. 国民经济和汽车发展过快，政策支持会快速下降；6. 过度刺激政策适得其反；7. 在年初或年中，油价下行时提高汽柴油消费税，来抑制车市过快增长；8. 对车船税和汽车消费税调整可能在后年；9. 今后不会再征收养路费；预测：2010 年汽车只能
6、是中速增长，下限 11%，上线 20%，乘用车是 13%-23%。（三）各企业对乘用车中各领域预测：（三）各企业对乘用车中各领域预测：乘用车总体各类型车预测企业车型2009 年2010 年201120122009 年预测2010 年预测增长比例一汽大众中高级轿车840 98010951200124146 吉利汽车经济型轿车21026023.18% 东风日产中级轿车830 10%以上增长20% 东风本田SUV15% 15%-20% 上海通用mpv825 910 23.9254.60%四、商用车分析预测四、商用车分析预测会议概述：会议概述：商用车分会于 11 月 26 号下午召开，共有 6 为嘉宾
7、进行了报告，分别是：新能源客车分析及展望（北汽福田刘国强） 、2009 年轻卡市场分析及2010 年预测（江淮汽车汪中跃） 、2009 年重卡市场分析及 2010 年预测（陕西重汽龚雨楠） 、2009 年轻客市场分析及 2010 年预测（华晨金杯穆天宇） 、重型柴油国四排放技术路线分析及展望（广西玉柴林铁坚）以及一个关于汽车零部件企业标准执行和建立的报告；其中比较重要的是轻卡、重卡及轻客分别关于 09年市场分析和 10 年市场预测的报告；（一）宏观经济政策分析及预测（一）宏观经济政策分析及预测对于今年汽车市场的火爆行情，几位报告人一致认为主要归因于今年国家密集出台的一系列汽车产业振兴政策和拉动
8、内需、刺激消费的各项措施；对于明年一些鼓励政策（汽车下乡、以旧换新、减免购置税等）能否延续均持较为乐观的态度，但对明年的商用车销量预期普遍较为谨慎，认为经过今年汽车市场的井喷之后，明年在出现井喷的可能性不大；关于宏观经济的预测，GDP 今年第四季度预计为 10左右，全年预计 8.38.5，2010 年预计为 9左右；（二）（二）0909 年各商用车细分车型市场分析及年各商用车细分车型市场分析及 1010 年预测年预测1 1、新能源客车，、新能源客车，重点介绍了新能源客车的技术路线、发展及使用状况、存在的问题以及未来发展的展望，并着重介绍了福田汽车新能源客车的发展情况，福田汽车已经形成混合动力客
9、车、纯电动客车及燃料电池客车三个方向的研发规划，部分混合动力客车已经在浙江义乌、杭州、深圳、北京等地进行示范运营；2 2、轻卡市场，、轻卡市场，回顾了 09 年轻卡的市场表现进行了分析，认为轻卡市场发展存在销售重心梯次转移，向中西部倾斜，轻卡产品需求结构向中高端转移，轻卡专用改装车市场机会显现，治理超载进一步加强，农用车淘汰加速，行业竞争加剧等趋势；对于 2010 年轻卡市场的增长持谨慎乐观，估计销量相比 09 年持平或略增；3 3、重卡市场，、重卡市场，对 09 年上半年自卸车火爆和下半年牵引车火爆的原因进行了分析，并预计牵引车将成为长途运输的主要车型，对 2009 年重卡市场整体销量预计为
10、 60 万辆，其中出口 6.3 万辆；2010 年总体销量预计为 68 万辆，其中国内60 万辆，出口 8 万辆；另外，陕汽的报告人还分重卡车型进行了预测，预计明年自卸车 22 万辆，重点区域依然是西北、西南及东北等地区，主要需求依然是4 万亿重点工程的陆续开工，牵引车 26.5 万辆，专用车及载货车 19.5 万辆，若世界经济持续好转，出口销量明显回升，全年有望突破 70 万辆；4 4、轻客市场，、轻客市场，分析了近几年轻客市场的发展历程，认为轻客未能从今年汽车行业井喷中有过多收益，09 年销量基本与 08 年持平，预计全年销量在 22 万辆左右，2010 年将略有增长恢复到 2007 年的
11、市场水平，销量预计在 23 万辆左右；报告分析认为由于受轻卡、大 MPV 以及大微客的共同挤压，轻客市场份额在整个汽车市场中不断降低并还将持续下降，未来轻客车型将沿着大型化、系列化、功能多样化以及小排量柴油化方向发展；五、参会总结五、参会总结乘用车专家及企业总体来说较为乐观。有几个关键词成为大会中反复提及的增购与换购、刚性需求、三四级市场、西部北部市场以及政策拉动。1 1、增购与换购：、增购与换购：多位专家以及企业在报告中提及了 2009 年开始的增购换购高峰期的来临，其中有人认为这个拉动可达到 5%左右。这次换购或者增购是源于 2002 和 2003年出现的车市激增。2 2、刚性需求：、刚性
12、需求：刚性需求仍是乘用车市场的主要驱动力，而这种需求不受政策影响，有专家认为 2009 年开始已经完成生产需求到消费需求的转变期，乘用车市场进入了普及期的起步阶段。同时应用 R 值趋近于 3 进行了佐证，认为 2010 年刚性需求仍处于高位，有企业认为该项拉动可达 15%。3 3、三四级市场以及西部市场：、三四级市场以及西部市场：几乎全部企业都开始关注三四级市场以及西部市场的开发，而更有专家认为在未来的发展过程中，该地区的市场开发将超过现在的预测。但是有专家及企业提醒服务将是制约各企业的主要因素。4 4、政策拉动：、政策拉动：普遍认为政策拉动作用有所减弱，但是作用仍然很大，2010 年会是政策发挥作用最为突出的一年。除了以上关键词以外，还有专家以及企业提出了很多很好的观点：1、关注 80 后消费者，80 后消费者不仅仅是带动 80 后消费，同时也促进80 之前的未进行消费但是有能力消费的人进行消费，容量不小。2、工具特征显著，对两厢轿车的认可：现在乘用车消费中，工具特征随着社会进步逐步深化，消费者消费动机变化，必将引起消费变革。3、农村市场不代表低端市场：这个概念应该成为每一个企业重新认识农村市场重要概念，面对三四级市场的时候，我们的出发点以及要营造的品牌形象应该在此中得到启发。参会人：乘用车：李太平商用车： 张小迎 2009 年 11 月 30 日
