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1、基于供应链管理的中石油西北销售公司物流配送体系优化设计基于供应链管理的中石油西北销售公司物流配送体系优化设计三、中石油西北销售公司物流配送体系的现状与问题三、中石油西北销售公司物流配送体系的现状与问题(一)中石油西北销售公司概况中石油西北销售公司作为中国石油天然气股份有限公司销售公司的派出机构，负责西部地区成品油“四统一”业务(资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算)，是目前中国西部地区(包括新疆、西藏、甘肃、青海、宁夏、陕西、四川、重庆以及内蒙古西部，传统上属于中国石油成品油销售企业经营管理的范围)成品油一次物流组织调度的中心和产运销衔接的枢纽，主要承担西部地区 n 家炼化企
2、业生产的成品油资源的产销衔接、运输组织、资金结算和数质量管理等职能，同时负责对西部地区 9 家省区销售分公司成品油销售业务进行管理、指导、协调、监督、检查和服务。目前，西北销售公司资源配置业务辐射范围占全国陆地面积的 63%，肩负着疏通西部炼厂生产后路、保障西部成品油市场稳定供应的经济责任、社会责任和政治责任。“十一五”期间到“十二五”末，中国石油在西部地区己经或将要建成独山子、兰州、成都、钦州、昆明、重庆等 6 个千万吨级炼化加工基地，乌石化、克石化、长庆石化、宁炼等 4 个 500 万吨级炼化加工基地，玉门、庆阳两个 300万吨、塔石化 250 万吨和格尔木炼厂 150 万吨炼化加工基地，
3、原油加工能力将接近 1 亿吨。同时，将建设 500 万吨的原油储备库、500 万吨的成品油战略储备库和 40 万吨的沥青储备库和配套完善的管输网络。这些炼化基地和储运设施的建设，将为西北销售公司维持辖区成品油资源产运销存平衡，构建集约化经营、专业化管理、和一体化运作的营销体系带来坚实的市场空间和工作基础。为积极应对西部成品油物流格局和市场变化，西北销售公司明确了建设发展思路:紧紧围绕确保炼化企业后路畅通和加工效益最大化、确保责任市场稳定供应和终端效益最优化，建设一流的资源配置及产销服务中心、一流的调度指挥及信息集散中心、一流的资金结算及成本管理中心、一流的油库运营管理中心和一流的质量计量监控中
4、心，率先建成国内一流、国际先进的成品油销售企业，为集团公司建设综合性国际能源公司做出积极的贡献。(二)中石油西北销售公司物流体系状况介绍、一次物流现状(1)炼化企业生产及公路地付现状生产情况:目前西部地区炼化企业主要有 18 家，其中:中石油炼厂 n 家，中石化炼厂(西石化和库车炼厂)2 家，地方炼厂(陕西的延炼、延长、榆林、双翼石化，宁夏的宝塔炼厂)5 家。加工能力共计 6150 万吨，其中:中石油4500 万吨，中石化 370 万吨，地方炼厂 1520 万吨。2007 年共加工原油 4897 万吨，其中:中石油 3583 万吨，中石化 350 万吨，地方炼厂 975.4 万吨。生产成品油
5、3312 万吨，其中:中石油 2416 万吨，中石化 159 万吨，地方炼厂 737 万吨。其中中石油系统的 n 家生产企业产能情况具体见表 1:公路地付:西部地区 n 家炼厂地付公路发油鹤位 115 个，日发油能力 2.57万吨，公路平均运距 294 公里，2007 年发运量 752 万吨。(2)铁路运输西部地区铁路运输运力严重不足，主干线仅有兰新线、陇海线和包兰线三条，且大部分为单线，跨越乌局、兰局、西安局、成都局、青藏铁路公司，铁路平均运距 1737 公里。发运情况:目前西部地区共有铁路发站 18 个，其中中石油炼厂(含王家沟)9 个、西北销售公司站库 6 个(永登油库、宝鸡油库、西固油
6、库、宝鸡运销油库、玉门油库、咸阳油库)、二次装车 3 个(102 油库、104 油库、伏牛溪油库)，其中:中石油炼厂铁路发油鹤位 626 个，日发油能力 1589 车。接卸情况:目前西部地区一次铁路到站 442 个，平均运输距离 1737 公里，同比增加 210 公里，最远距离 4210 公里(独石化一昆明东)。油罐车情况:2007 年，西部地区铁路装车 247，785 车，日均 680 车，其中路用车比例 40%，自备车比例 60%。目前西部地区轻质油自备车 5884 车，其中:西北销售公司产权车 3309 车、租赁 289 车，乌局统管 1761 车，西南油品配送公司 525 车。(3)管
7、道运输西部地区已建成的成品油长输管道有 4 条(格拉管线、兰成渝管道、新捷管道、西部管道)，共 4889 公里。其中:西部管道 1858 公里，分输站 5 个，己开通 4 个(哈密尚未开通)，设计能力 1000 万吨/年;兰成渝管道 1250 公里，分输站 15 个，设计能力 500 万吨/年;格拉管道 1080 公里，分输站 1 个，设计能力 25 万吨/年;新捷管道 701 公里，设计能力 635 万吨/年。2007 年管输量1362 万吨，其中:兰成渝 555 万吨、西部成品油管道 350 万吨、格拉管道 12万吨、新捷管道 445 万吨。(4)水路运输2004 年底西部地区开通伏牛溪水
8、路运输，主要供应华中市场，2007 年水路发运量 15 万吨。(5)储存设施情况西部地区成品油总库容 564 万立方米，其中:炼化企业总库容 153 万立方米;管道公司总库容 137 万立方米(含干线);西北销售公司 6 座，总库容 73万立方米;省区销售公司共有油库 103 座，总库容 201 万立方米。(6)信息系统西部各炼厂储运方面信息化水平比较落后，尤其是一些小型炼厂(如玉门炼厂、南充炼厂、庆阳石化)，成品油罐没有安装液位仪、公路发油没有实现自动化等;新疆克石化、独石化、乌石化、青海格尔木炼厂和宁夏炼厂的成品油罐安装有液位仪，但公路发油没有实现自动化。西北销售公司、管道公司储运设施信息
9、化水平相对较高。目前西北销售公司主要有 E 即信息系统和一次物流优化信息系统。2、一次物流存在的问题随着我国与哈萨克斯坦及土库曼斯坦等中亚国家能源合作的扩大和深化、中缅石油管道项目的开工建设、西部石油勘探开发不断取得新的突破，西部地区石油资源正在快速增长，促使原油加工和成品油生产总量不断扩大。独山子1000 万吨/年炼化项目已建成，原有的 600 万吨加工生产能力也将保留;钦州1000 万吨/年炼化项目正在建设中;玉炼、宁炼、庆化等生产企业亦将进一步扩能上量，彭州、重庆千万吨炼厂正在立项中，西部地区原油加工规模将在“十二五”末接近 10000 万吨/年大关。届时，西部地区将成为中国石油“大市场
10、、大供应、大流通”格局中的重要资源地，大量的成品油资源将要进行储存、中转、外运，加之地方炼厂上产步伐的加快(预计到 2010 年，陕西地炼加工能力也将达到 1000 万吨/年)，使生产量迅速增长。但西部市场消费量增长远低于生产量增长，造成西部整体资源外调比例逐年增加。在这种形势下，西部地区一次成品油物流中的突出矛盾表现在:油库储运设施与成品油产能严重不匹配，铁路运力、成品油管输和分输能力持续紧张，储运设施自动化、信息化程度低。(l)资源生产与市场需求不匹配西部炼厂检修往往集中在二、三季度，导致资源供给紧张，品种不匹配的现象时有发生，对资源衔接、市场供应造成了较大的难度。一、四季度炼化企业加工、
11、生产量较大，但市场需求疲软，导致资源供给严重富裕，对成品油储存和油库安全运行造成很大压力。新疆炼厂低凝柴油市场需求季节性强，铁路发运集中;沥青、石脑油外销市场延伸，运距拉长，罐车周转次数下降，造成铁路运输压力大，组织困难。资源总量的增加和分布不均衡，造成运输总量和运输距离大幅增加，对管道、铁路运输的衔接与协调等运行组织提出了更高的要求。(2)储存能力难以维持产销平衡炼厂储存能力与逐年增长的成品油产能严重不匹配。炼化企业 2007 年成品油产量比 2000 年增加 1485 万吨，品种增加 4 个，库容仅增加 17 万方，经测算，正常生产的保障能力只有 7 天，南充、宁炼、庆阳石化等个别企业的库
12、容仅能维持 4 一 5 天的正常生产。省区公司油库库容小，许多油库经常出现一装就满，一卖就空的现象，在市场需求低迷、供大于求时，容易产生炼厂憋罐停产困境;而在市场需求旺盛、求大于供时，面对市场需求的急增，由于油库调节能力有限，一些地方油品面临脱销，给社会经济发展带来不利影响。西北销售公司在重点地区，缺少具有宏观调控能力和集散功能的一级集散库，缺乏资源调剂手段，市场变化应对能力不足。(3)油库结构、布局不合理目前，西部地区的油库分属大区公司、炼化企业、省区公司和管道公司，由于管理主体的不同，.很难对所有油库进行统筹利用，造成资源浪费。大部分油库是按过去行政区划设立的，虽然当时解决了生产和消费的矛
13、盾，但随着市场需求的变化和交通线路的发展，出现了部分油库闲置、周转率低，而部分油库库容不足的现象，直接导致了油品运输的运距长、运费高和大量损耗。而且，储运设施利用效率较低，如白银油库和景泰油库，均位于白银地区，配送区域交叉，两座油库的周转率较低，分别为 7.4 次/年和 6.5 次/年，造成较高的管理成本。西部地区四季变化大，成品油品种需求多样性、季节性强，市场需求不稳定，计划与市场需求品种在供应时间上经常存在一定差异，这就需要油库根据生产和需求的实际进行适时库存调节。然而，由于库容小和库容结构上的原因，油库的调节能力无法应对市场变化，对市场稳定供应造成一定的影响。目前，省区公司在对所属油库进
14、行改造过程中，往往站在二次配送最优化的基础上，这种各自为政的做法不利于西部地区整体库存的合理布局和优化调整，势必会严重影响到中石油大物流战略的顺利实施。(4)装、卸能力差、设备老化、效率低下炼厂铁路栈桥一次停放能力有限，普遍不能满足班列龙组发运需要，增加了取送车的作业时间。部分炼厂公路发运设备设施老化，发运能力不足，发运效率低，严重影响二次公路配送组织的效率，如乌石化、玉炼、南充炼厂、长庆石化等。大部分油库设施老化，自动化程度低，栈桥装卸计量手段陈旧，严重影响了铁路接卸效率;37%的油库没有铁路专用线，缺少一次性接卸大列的能力，增加了取送车的作业时间。(5)铁路运力持续紧张西部主要铁路干线运能
15、趋于饱和。受铁路基础设施的限制和地理条件的约束，主要干线部分区段的能力基本趋于饱和。如陇海线天水一兰州段、兰州枢纽环行线路等，利用率已高达 100%，是西部成品油铁路运输的“瓶颈”区段，每年春运及长假期间，上、广、柳、成、昆、南等路局流向受限，运行不畅，物流运行组织非常困难。轻油罐车严重不足。铁路运力与炼厂逐年增长的成品油产能不匹配。随着炼厂产能的大幅增长，远距离铁路运量大幅上升，运力不足的矛盾非常突出，特别在兰郑长投产前的 2009 年之前。预计到 2008 年，西部地区铁路运量 1516万吨，日均装车约 903 车，较 2006 年实际装车日均增加 128 车，经测算，在保持路用车同比排入
16、不变的情况下，车辆缺口约 2000 车，运力严重不足，运力和运量的矛盾十分突出。(6)管道运输、分输能力有限在独山子千万吨炼油和原有的 600 万吨/年的炼油能力同时开工的情况下，目前确定的将独乌线扩能改造到 520 万吨/年之后仍不能满足独石化的成品油外输。目前，兰成渝管道输送量已超过设计能力，输送能力已不能满足西部地区资源及西南地区成品油需求快速增长的需要。另外，陇西、伏牛溪等分输库库容偏小，公路辐射范围较小。管道支线管网建设滞后，难以有效发挥管道运输速度快、损耗少的优势。(7)信息系统信息系统不统一。目前西部各炼化企业、西北销售公司、管道公司、省区销售公司对油库管理系统没有形成统一的信息管理系统，西北销售公司的一次物流优化信息系统尚处于试运行阶段，这样信息无法进行快速传递，难以实现信息的互通和共享，也阻碍了一次物流信息系统的有效运行。炼化企业储运信息系统落后，影响了信息的实时采集，限制了一次物流优化信息系统作用的发挥。3、二次物流现状(1)配送中心目前，西部地区九省区销售公司共有 74 个配送中心，其中:新疆 7 个，甘肃 14 个，青海 7
