汽车检测与诊断

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1、第一章汽车检测与诊断基础知识 二、名词解释 1 汽车诊断 ：是在不解体( 或仅拆下个别小件) 的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位/ 原因所进行的检查、分析、 判断工作。 2 汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 3 汽车故障： 汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 4 故障树： 展示故障因果关系的分析图。 5 诊断参数 : 供诊断用的 , 表征汽车 , 总成及机构技术状况的参数。 6 诊断标准： 对汽车诊断的方法、技术、要求和限值等的统一规定。7 诊断周期： 汽车诊断的间隔期。 8 汽车检测： 确定汽车技术状况或工作能力的检查。9 故障树分析法：是常用的诊断分

2、析方法, 是一种将系统故障形成的原因由总体至部分主机细化的分析方法。 10 诊断参数的单值性：指诊断对象的技术状况参数(如间隙 , 磨损量等 )从初始值u0变化到极限值u1的过程中 , 诊断参数T 与技术状况参数u一一对应 . 即诊断参数无极值:dT/du 0. 11 诊断参数的灵敏性： 指诊断参数值相对于技术状况参数的变化规律为k=dT/du 足够大 , 若同一技术状况参数可用两个不同 诊断参数T1和 T2诊断 , 则变化率大者灵敏性好. 即所选诊断参数T1应满足 :dT1/du dT2/du. 12 诊断参数的稳定性: 指同样测试条件下, 诊断参数的多次测量应有良好的一致性. 13 诊断参

3、数的信息性: 指诊断参数应可靠的反应诊断对象的技术状况. 三、简答题 14 汽车检测站都有哪些职能？ 答：1 对车辆的技术状况进行检测诊断2 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测3 对车辆改装改造报废和有关新工艺新技 术新产品以及节能等科研项目进行检测鉴定 15 诊断参数的选择原则都有哪些原则？答： 为保证汽车诊断的方便性和诊断结果的可信性, 应通过研究诊断参数值随汽车技术状况变化的规律，选出最适合和最优 价值的诊断参数。具体选择时应使诊断参数具有下列特性：单值性，信息性，灵敏性，稳定性，经济性，方便性。 四、论述题 17 什么是故障树分析法？使用故障树分析法分析发动机不能起动的原因。答： 故

4、障树分析法是常用的汽车诊断分析法. 该分析方法是一种将系统故障形成原因由总体至部分逐级细化分析方法。 第二章汽车动力性和燃油经济性检测 三、简答题 18 底盘测功机具有哪些功能？ 答： 底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备，其基本功能有：1 测试汽车驱动轮输出功率2 测试汽车的加速能力3 测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率4 检测校验车速表5 辅以油耗计、废气分析仪等设备还可对汽车的燃油经济性和废气排 放性能进行检测。 19 怎样用底盘测功机测试汽车传动系的传动效率? 答： 把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的功率进行比较, 可按要求求出传动系统的传动效率, =PK/Pe.PK- 驱动轮输出功

5、 率.Pe- 发动机有效功率. 20 在测试汽车的百公里油耗时应怎样对测试数据进行重复性检验和数据修正？ 答： 数据的重复性：汽车的燃油消耗量测试数据必须满足：（Qmax-Qmin）/QA R,其中Qmax-百公里油耗量测试中的最大值 （L/100km） ;Qmin-百公里油耗量测试中的最小值；QA-百公里油耗量测试数据的算术平均值；R- 比例系数。若测试 数据的重复性达不到上述要求，必须排除测试仪器及发动机或地盘的有关故障重新进行检测。数据的修正：汽车的燃油消 耗量测试仪器应修正为标准状态下的数值。标准状态指： 气温 20, 气压 100Pa，汽油密度0.742g/ml,柴油密度0.830g

6、/ml. 修正公式如下：Qc=QA/(C1*C2*C3) C1=1+0.0025(20-T);C2=1+0.0021(P-100):C3=1+0.8(0.742- )( 汽油车 ) ： C3=1+0.8(0.83-)( 柴油车 ) 。Qc修正后的燃油消耗量（L/100km）;QA实测的燃油消耗量均值；C1环境温度修正系数；C2大气压力修正系数； C3燃油密度修正系数；T 实验时环境温度(oC)；实验时大气压力（kPa） ； 实验时的燃油密度（g/ml ） 。 21 国标规定，汽车燃油经济性的检测有路试和台试两种方法，试指出各种测试方法的测试项目。 答：路试的测试项目：1 直接档全油门加速燃油消

7、耗量试验2 等速燃油消耗量试验3 多工况燃油消耗量试验4 限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。台试的测试项目：1 等速百公里油耗测试模拟加载量2 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量。 22 用容计式油耗仪来测试某车的经济性。已知该油耗仪活塞直径为50mm, 运动行程为100mm,在百公里测试中该油耗仪转了50 转。试计算该车的百公里油耗。答：曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油一次，曲轴旋转一周的泵油量为： 则百公里油耗为： 23 为什么在测试汽车燃油经济性时要排除油路当中的空气泡？ 答： 排出油路中的空气泡对保证检测结果的准确性影响极大，这是因为油耗传感器 会 把空气泡所占的容积当成所消耗燃油的容积

8、，从而检测结果偏大而失准。因此在安装油耗传感器后必须把空气泡排除干净。 24 在台架上测试汽车的等速百公里油耗时应怎样确定测功机的加载量？41 45.04 4422ldVkmLQs10027.39 450答： 汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：PK=(G*f+CD*A*V2/21.15)*V/3600; PK- 驱动轮输出功率kw;G- 汽车总重N;f-滚动阻力系数；CD- 空气阻力系数；A- 迎风面积m2;V-试验车速km/h. 合理确定式中各个系数并求出试验车速下驱动轮功率，以此做出测功机的模拟加载量。 四、论述题 25 根据测试原理的不同，无负荷测功有哪两种测功方法？试叙述

9、其中一种测功原理。 答： 按测功原理，无负荷测功可分为两类：用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；用测定加速时间的方法测定平均功率。瞬时功率测功原理：根据刚体定轴转动微分方程，发动机有效转矩与角加速度间的关系为：Me=J?(d /dt)=J?( /30) ?(dn/dt).而 Pe=Me ?n/9549, 则 Pe=C1?n?(dn/dt)，其中 C1=( /30) ?(J/9549)在变工况条件下测试发动机功率时，混合气形成，发动机热状况等与稳态测试时不同，则其有效功率值比稳态测试时的功率值小，因此引入修正系数K对上式进行修正， 即 Pe=K ?C1?n?(dn/dt),记 C=K ?C1,

10、 则 Pe=C ?n?(dn/dt)，上式表明：加速过程中，发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬 时加速度成正比。这样, 发动机无负荷测瞬时功率的问题，实质上成为测定发动机转速和在该转速下的角加速度或曲轴转速 变化率的问题。 26 底盘测功机有哪几部分组成？各部分作用如何？试述底盘测功机的测功原理。 答：一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置组成。 滚筒装置能够连续移动的路面。 测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。通常称为测功器。也是一个加载装置，模拟汽车在道路上行驶时所 受到的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行驶一样。 飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶时的

11、动能。测速装置通常安装在从动滚筒一端，随从滚筒一起转动，把滚筒的转速变成电信号。该电信号经放大后送入处理装置， 转换为车速并在指示装置上显示出来。控制装置与指示装置通常做成一体，构成控制矩，安放在机械部分的左前方易于操作和观察的位置。 测功原理：由压力传感器和测速传感器的电信号输入到控制装置，经计算机处理后，在指示装置上显示出功率、驱动力和车速的数值。PK=FV/3600. 其中 PK驱动轮输出功率（kw） ；F驱动轮驱动力（N） ；V试验车速。 27 底盘测功机中飞轮机构的作用如何？当一质量为m,车轮滚动半径为r, 前轮滚动惯量为Jk的发动机前置后轮驱动的汽车 在滚筒转动惯量为J0测功机转子

12、转量为Jh的地盘测功机上进行汽车加速能力实验时，需选用多大转动惯量的飞轮？( 设滚 筒与车轮间的速比为K0，飞轮与滚筒间速比为Kf，测功器转子与滚筒间速比为Kk) 答：飞轮机构的作用是模拟汽车在道路上行驶时的动能。此时飞轮机构转动惯量应满足 28 怎样用底盘测功机测试汽车的等速百公里油耗？ 答： 启动发动机，使汽车运转至正常热工况。在测功机上，变速器置于直接档（无直接 档的用最高档） ，测功机加载至限定条件，使汽车稳定再测试车速，测试燃油消耗量，并换算成百公里燃油消耗量。 第三章发动机技术状况监测与诊断 二、名词解释 1 发动机点火系的平列波：按发动机点火次序、把各缸波形从左到右首尾相连排列所

13、形成的波形。 2 并列波 ：按发动机点火顺序，把各缸波形从下至上分别排列出所形成的波形。 3 重叠波 ：把各缸波形之首对齐重叠在一起排列的波形。4 单选波形 ：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示。 5 击穿电压： 电解质在足够强的电场作用下失去其介电性能成为导体，此时所对应的电压为击穿电压。6 点火波形的重叠角：各缸点火波形首尾对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角。 7 机油不透光度分析法：通过测量一定厚度的机油膜的不透光度来检测机油污染程度的分析方法。8 润滑油的清净性系数：Dd=（1- 2）/( 1+2). 机油油斑中心区杂质平均浓度为1，扩散区杂质平均浓度为2。 9 润

14、滑油的清净性质量系数: =1-Dd=22/( 1+2) 10 配气相位 : 发动机进、排气门开启和关闭的时刻相对于活塞上、下止点时的曲轴转角。 三、简答题 11 简述用缸压法检测发动机点火提前角的原理. 答： 当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出 同一缸的点火时刻，两者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。 12 怎样检测汽油泵的泵油压力和密封性？ 答： 泵油压力：用三通接头和软管将压力表接于汽油泵与喷油器之间的管道上，使发动机在不同的工况下运转，即可测得 汽油泵在不同工况下的泵有压力。密封性：用油泵闭口压力来评价。发动机熄火后，用

15、手油泵泵油，停止泵油1min 后，读取压力表上的数值，即为闭口压力。测得关闭压力后，在停止泵油的同时启动计时器观察压力表压力下降情况，一般下降 值不大于2.66kPa （单阀汽油泵）或不大于5.33kPa （双阀汽油泵） ，即为密封性良好。13 发动机点火系的平列波、并列波、重叠波及单选波形在功能上有何特点？答： 1 发动机点火系的平列波易于比较各缸发火线的的高度。2 并列波可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。3 重叠波用于比较各缸点火周期，闭合区间及断开区间的差异。4 单选波形可看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的 长度和高度。单缸选择波的显示对火花线和低频振荡阶段的显示和分析

16、有利。2 022 022 002KKKKJKJJmrJfkhk14 为什么在用气缸压力表检测气缸的压缩压力时，要监控发动机转速？ 答： 启动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所得测试结果误差大的主要原因，因此在检测气缸压 力时，如果能监测曲轴转速，对于减少测量误差，以获得正确的检测分析结果是非常重要的。 四、论述题 15 试论述起动电流式气缸压缩压力检测仪的测试原理。 答： 发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压 力值。用示波器记录起动机起动电流曲线。如果在测发动机起动电流的同时，用缸压传感器测出任一气缸的气缸压缩压力值，则其他各气缸的气缸压缩压力值可按其起动电流波形峰值计算而得。起动机工作电流Is 与蓄电池端电压V的关系为： V=E-Is ?R. 因此由气缸压缩空气阻