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1、轨道交通明珠线二期工程长阳路车站基坑施工监测总结上海京海工程技术公司SHANGHAI JINGHAI GEO-TECHNIQUE COM.上海市轨道交通明珠线二期工程长阳路站基坑施工监测总结建设单位：上海市地铁建设有限公司施工单位：上海市第一建筑工程有限公司监测单位：上海京海工程技术公司总 经 理：王梅珍总工程师：马文亮编 写：高建民参加人员：盛建煜 马宝献 赵满利叶书贝 陈全书上海京海工程技术公司二零零二年十月目 录一、工程概况1二、地质条件及周围环境情况1（一）地质条件1（二）周围环境2 三、监测内容与测点布置2 四、基坑土体加固3 五、基坑挖土施工概况5（一）、挖土施工情况5（二）、变形
2、情况71)、围护墙体变形情况72）、支撑情况103）、地表及管线沉降情况134）、建筑物沉降情况13六、认识和体会13明珠线二期工程长阳路站施工监测总结上海京海工程技术公司上海京海工程技术公司- 1 -TEL：上海市浦东东方路上海市浦东东方路 573 弄弄 2 号号 18 层层FAX：地铁明珠线二期长阳路站基坑施工监测总结地铁明珠线二期长阳路站基坑施工监测总结、工程概况工程概况工程建设单位：上海市地铁建设公司工程设计单位：上海市地下建筑设计院工程监理单位：宝钢建设监理有限公司工程施工单位：上海市第一建筑工程有限公司明珠线二期长阳路车站位于大连路、长阳路交界处，车站呈南北走向，主体位于大连路下，
3、穿越长阳路。车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划的地铁 4 号线的“T 字形”换乘段。车站主体围护结构采用地下连续墙，顺筑法施工。长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。道路翻交后车站东侧紧邻大连路，长阳路绕南端头井通过，车站西、北侧为居民住宅。整个车站施工区已形成封闭，已完全具备连续施工的场地条件。车站全长 221m，标准段宽 21.6m，端头井宽 26m；标准段基坑开挖深度 15.29m，端头井基坑开挖深度 17.49m，换乘段基坑开挖深度为 22.48m；车站中心顶板覆土3.50m。车站深基坑围护结构采用地下连续墙，不同位
4、置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土强度等级为 C30，抗渗等级为 0.8Mpa，钢筋保护层外层 70mm，内层 50mm。地墙位置地墙厚度 （）地墙深度 （m）入土比墙趾土层标准段60029.20.911-2 标准段（近正泰橡胶厂处）80030.50.991-2 北端头井100035.51.001-2 南端头井80032.20.841-2 换乘段1000420.871 本工程采用明挖顺筑法施工。支撑采用609 钢管。标准段为 4 道支撑，端头井设5 道斜撑，换乘段 6 道支撑。监测工作于 2001 年 1 月开始进入工地进行测点布设，于 2002 年 9 月全部结束。、地质条件及周围环境情况
5、地质条件及周围环境情况明珠线二期工程长阳路站施工监测总结上海京海工程技术公司上海京海工程技术公司- 2 -TEL：上海市浦东东方路上海市浦东东方路 573 弄弄 2 号号 18 层层FAX：（一）（一）地质条件地质条件根据地质勘察报告，本地块土层分布稳定，土层物理力学指标空间变异性较小。在基坑开挖深度范围内，本工程所涉及到的深度内共有 5 层土体，分别为：填土：厚度 1.303.0m，层底标高 1.44-0.44m，底层埋深 1.303.00m，其下为灰黄色粉质粘土；2 灰黄色粉质粘土层，层厚 0.502.50m，层底标高 0.18-1.06m，底层埋深2.503.80m，饱和、软塑、不均匀，
6、含铁锰质及氧化铁斑点，夹薄层粘性土，属于高压缩性土；3 灰色粘质粉土：厚度 0.002.50m，层底标高-2.32-3.39m，底层埋深5.006.00m，很湿、稍密、不均匀，夹薄层粘性土，含云母片，属于中压缩性土；灰色淤泥质粉质粘土：厚度 3.007.20m，层底标高-6.32-7.49m，底层埋深9.0010.00m，饱和，流塑，夹粉砂薄层，偶夹粉土团块，属于高压缩性土；灰色淤泥质粘土：厚度 9.0010.00m，层底标高-16.32-16.76m，底层埋深19.0019.50m，流塑，尚均匀，夹少量极薄层粉砂，局部见贝壳碎片，属高压缩土。1-1 灰色粘土：层厚度 5.006.00m，层底
7、标高-21.38-22.49m，底层埋深24.0025.000m，软塑，含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核，属高压缩土。1-2 灰色粉质粘土：厚度 10.0017.00m，层底标高-32.26-39.38m，底层埋深 35.0042.00m，软塑，不均匀，夹少量粉土薄层，含云母片，属于中高压缩性土。4 灰绿色粉质粘土：厚度 1.305.50m，层底标高-37.76-41.88m，底层埋深40.5044.50m，可塑，尚均匀，夹有粉土，属于中压缩性土。车站范围内浅部地下水属潜水类型，受大气降水及地表迳流补给，水位动态为气象型。地下水位埋深 0.50.7 米。车站基坑开挖深度为 17.392
8、3.75m 以上的地下水为潜水类型，土层主要以淤泥质软土为主，含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透性差，有较大的流变特性，易产生较大的变形。坑底层灰色淤泥质粘土或1-1层灰色粘土也易产生流变和回弹隆起。（二）（二）周围环境周围环境车站东侧紧邻交通繁忙的大连路，道路下面埋设有上水、通讯及煤气等重要市政管明珠线二期工程长阳路站施工监测总结上海京海工程技术公司上海京海工程技术公司- 3 -TEL：上海市浦东东方路上海市浦东东方路 573 弄弄 2 号号 18 层层FAX：线。车站西侧有多幢两层居民住宅，属六十年代以前建筑，基础差，结构破旧，特别是北端头井部分建筑已属于危房。最近的距离基坑围护结
9、构约 12.0 米左右。、监测内容与测点布置监测内容与测点布置长阳路车站基坑保护等级为二级，原定近正泰橡胶厂处保护等级为一级，但基坑挖土前已拆迁，所以基坑保护等级统一定为二级。根据基坑采用信息化施工，对围护结构体系及周边环境的安全进行监控的要求，长阳路车站基坑施工监测设置了如下内容：（一）围护结构体系监测内容设置1墙体测斜、墙顶位移2墙体沉降3支撑轴力4立柱沉降5坑内土体回弹6坑外水位7土压力（设计要求）8墙体弯矩（设计要求）（二）周边环境监测内容设置9地表沉降10建筑物沉降11地下管线监测测点布置情况见附表。附：长阳路地铁车站施工监测测点情况表序号项目测点数量测点构成埋设方法1地表沉降测量6
10、0 点2地墙顶沉降测量30 点3地墙顶位移30 点地墙测斜孔30 孔30-42 米4土压力测试2 孔每孔 6 只土压力盒钻 孔5支撑轴力测试6 组29 只轴力计焊 接6钢筋应力测试4 组每组 8 只钢筋应力计焊 接7基坑回弹测量3 孔每孔深 30m,4 只磁环钻 孔8基坑外水位监测6 点每孔深 18m钻 孔明珠线二期工程长阳路站施工监测总结上海京海工程技术公司上海京海工程技术公司- 4 -TEL：上海市浦东东方路上海市浦东东方路 573 弄弄 2 号号 18 层层FAX：9立柱沉降8 点10建筑物沉降监测47 点11地下管线监测57 点直接点 22，间接点 35 、基坑挖土施工概况基坑挖土施工
11、概况基坑挖土分区分段进行施工，每区又分块、分层放坡开挖，如下图。基坑挖土于 2001 年 10 月 3 日开始，10 月 6 日标准段及南端头井第一层挖土。由于受 APEC 会议的影响，基坑挖土暂时停止，到 10 月 24 日恢复挖土施工。挖土区域主要集中在换乘段和南端头井。11 月 8 日北端头井也同时进行挖土，这样，挖土从两个端头井分段、分层向中间推进。端头井挖土结束后，标准段全面分层开挖，多点挖土流水作业，加快了基坑挖土施工的进度。由于换乘段挖土深度大，两侧有封堵墙需要凿除，该位置挖土最后结束。端头井挖土分五层开挖，南端头井放坡到 22 轴，北端头井放坡到 7 轴。标准段分五层开挖。（一
12、）（一） 第一施工区（第一施工区（21213131 轴）挖土施工情况：轴）挖土施工情况：第一层土开挖第一层土开挖第一层挖土从 2001 年 10 月 3 日开始，至10 月 6 日结束，端头井支撑全部到位。开挖的方向从标准段 61#支撑向南端头井分块推进，其中端头井开挖为分块开挖（见右图），先将东、西侧斜撑区域土挖去，进行支撑位置施工，保留基坑中部的土体，当端头井第一道斜撑完成后，再将基坑中部的土体挖去。标准段的开挖是每次开挖一道支撑的工作面后，进行支撑施第二施工区第一施工区第三施工区长阳路车站基坑挖土施工分区图W17W12Q12W16Q1762-1Q15 W15c1-1W14Q14W13Q1
13、3南端头井挖土顺序明珠线二期工程长阳路站施工监测总结上海京海工程技术公司上海京海工程技术公司- 5 -TEL：上海市浦东东方路上海市浦东东方路 573 弄弄 2 号号 18 层层FAX：工，当支撑完成后进行下一段支撑工作面的开挖。APEC 会议结束后从 10 月 24 日开始向标准段、换乘段方向开挖第一层土，到 10 月28 日 2031 轴第一层挖土全部结束，支撑到位。基坑挖土的同时，南端头井盾构出洞口注浆加固也在同时进行。第二层土开挖第二层土开挖第二层土（2131 轴）开挖从 10 月 30 日至 11 月 12 日结束。其中南端头井第二层土于 11 月 2 日挖完，支撑到位。首先对标准段
14、第一个支撑位置（61-2）进行开挖，并进行围令及支撑施工。随后进行端头井第二层土开挖，挖土过程与第一层端头井挖土过程相似。由于开挖深度加大，挖土难度也相应增加，挖土中采取阶梯式倒挖的方式：由基坑内挖机将基坑中部土倒到基坑边，再由基坑外的挖机取土装车。换乘段由于要凿除封堵墙，加上内部支撑与连续墙呈斜交状态，围令及支撑端部安装困难大，支撑安装速度慢。第三层土开挖第三层土开挖第三层土（2231 轴）开挖工作从 11 月 13 日至 11 月 23 日结束。第三层土由 2台 40T 履带抓斗与坑内二台小挖机配合进行。端头井斜撑和标准段的 61-3#支撑位置采取抽条开挖方式，当支撑完成，进行预应力施加后
15、，再进行其他斜撑的开挖，这期间保留基坑中部土体，当全部斜撑完成后，再对基坑中部的土体进行开挖。第三层标准段的开挖与第二层土的开挖方式一致。第四层土开挖第四层土开挖第四层土（2631 轴）开挖从 11 月 24 日至 11 月 27 日。首先挖取 2629 轴标准段土，并安装支撑；然后在开挖端头井内土方。第四层土由 1 台 40T 履带抓斗与坑内一台小挖机配合进行。在白天不能出土的情况下，坑内挖机进行倒土开挖支撑位置土方，配合支撑安装；夜晚全部投入挖土，但由于基坑深度增加，端头井支撑密度大，挖土速度减慢。第五层土开挖第五层土开挖第五层土（2831 轴）开挖从 11 月 28 日至 12 月 2 日。挖土方法与四层土开挖相同。由于第五道支撑离基坑面底，因此其下的土方（六层土）一并开挖。开挖过程中采取分块开挖，分块浇筑垫层的方法。具体方法如下：首先将 2829 轴标准段的土挖完，及时进行垫层浇筑；后对端头井斜撑下土体进行开挖、安装支撑，并进行垫层浇筑。12 月 2 日端头井垫层全部浇筑完毕。明珠线二期工程长阳路站施工
