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1、合福铁路闽赣段连续梁监理实施细则 铁四院闽赣监理二标项目部 目 录 1、工程特点及技术、质量标准 .1 1.1工程特点.1 1.2工程技术质量标准.2 2、监理工作范围 .3 2.1监理工作范围.3 3连续梁施工监理工作流程.3 4、监理工作控制要点及目标 .5 4.1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁.5 4.2支架法现浇预应力混凝土连续梁.12 5、监理工作手段 .13 5.1方案审查与批准.13 5.2关键部位及工序旁站.13 5.3影像采集与留存.14合福铁路闽赣段连续梁施工监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 6-1 1、工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“
2、合福铁路” ）位于安徽省中南部、江西省东部、福建 省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥 越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福 建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田） 、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全 长809.919km。其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、 福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。 监理标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发 育，相对高差150300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及
3、孤峰河、青弋江、富资 河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300500m；二 级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45175m；一级阶地 多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34142m不等。 1.1.1 工程地质特点 （1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩 和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山 沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。 岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉
4、土、砂类土及碎石类 土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚550m；上、中更新 统主要为黏土，具弱膨胀性。 （2）地质构造 沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台， 上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂 有：自北向南依次分布有丰城婺源深断裂、遂川德兴深断裂、葛源（横峰）樟村（玉 山）大断裂、港边（横峰）双明（玉山）大断裂、萍乡广丰深断裂等5条深大断裂；主 要褶皱有：乐平婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村中堡弧形构造带等 （3）水文地质 本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂
5、隙水、岩溶水。 孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅， 一般12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压 性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层， 水量较为贫乏，随季节变化显著。合福铁路闽赣段连续梁施工监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 6-2 基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接 受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多 为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙 密
6、集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分 布，水量较丰富，多具承压性。 岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、 二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷 地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。 1.1.2 工程设计特点 合福铁路监理II标段有桥梁工程 65座，主要桥梁工程为：陈山坞特大桥，中心里程 DK440+296，桥长792.26m，其中60+100+100+60m连续梁1处；饶北河1#特大桥，中心里程 DK448+264，桥长657.485m，其中连续梁2处；饶北河2#特
7、大桥，中心里程DK461+032，桥 长3632.225m，其中连续梁10处；沪瑞高速特大桥，中心里程DK467+141，其中连续梁2处； 丰溪河特大桥，中心里程DK482+706，桥长7390.385m，其中连续梁5处；五府山特大桥， 中心里程DK511+168，桥长1834.96m，其中连续梁1处；周家大桥，中心里程DK514+773， 桥长223.49m，其中连续梁1处，其余孔跨均为标准跨度24米、32米预应力混凝土简支箱 梁的桥梁工程。 1.1.3工程施工特点 1、桥梁工程具有工程量大、工点分散，连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂， 施工主要采用悬浇、造桥机现浇及支架现浇；因本线路
8、位于山区地段，桥梁多为跨谷，本工 程的桥梁桥墩较高，部分桥梁水中施工，其下部结构施工难度较大，技术含量高、施工工艺 复杂等特点。 2、简支箱梁分布广，简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用集中 预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法，先架区段连续梁工期较紧；同时因山区 隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运输困难的影响较大，投入支架、 移动模架数量多。 3、工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工 后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥 梁基础下沉；与站后工程接口多，施工中要避免出现差、
9、错、漏，以免造成不必要返工；结 构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。 1.2工程技术质量标准 合福客运专线主要技术标准:合福铁路闽赣段连续梁施工监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 6-3 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值： 350km/h。 正线线间距：5.0m。 最小曲线半径：4000m。 最大坡度： 20 。 到发线有效长：650m。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 运输调度指挥方式：调度集中。 2、监理工作范围 2.1监理工作范围 本标段桥梁工程监理工作范围包括DK438+883.24-DK468+553.99及
10、DK472+902- DK528+450的桥梁涵洞工程。共含桥梁工程65座，主要桥梁工程为：陈山坞特大桥，中心 里程DK440+296，桥长792.26m，其中 60+100+100+60m连续梁1处；饶北河1#特大桥，中 心里程DK448+264，桥长657.485m，其中连续梁2处；饶北河2#特大桥，中心里程 DK461+032，桥长3632.225m，其中连续梁10处；沪瑞高速特大桥，中心里程DK467+141， 其中连续梁2处；丰溪河特大桥，中心里程DK482+706，桥长7390.385m，其中连续梁5处； 五府山特大桥，中心里程DK511+168，桥长1834.96m，其中连续梁1
11、处；周家大桥，中心里 程DK514+773，桥长223.49m，其中连续梁1处，其余孔跨均为标准跨度24米、32米预应 力混凝土简支箱梁的桥梁工程。 3、连续梁施工监理工作流程 3.1、现浇梁段控制流程图（支架） 是 否 预制台座检查 返工 合格合福铁路闽赣段连续梁施工监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 6-4否 是 是 是 是 否 安装侧模 安装底、腹板筋 合格 合格 安装顶板筋 合格 浇注混凝土 合格 张拉 是否符合张拉条 件 养生 否 安装侧模 否合福铁路闽赣段连续梁施工监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 6-5 3.2、现浇梁段质量控制流程图（挂篮）是 是 是 否 调整底模标高 绑扎底
12、腹板筋 合格 合格 移挂篮 安装内模 绑扎顶板筋 合格 浇注混凝土 合格 张拉 满足张拉条件 养生 否 否 否 是 是 否合福铁路闽赣段连续梁施工监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 6-6 4、监理工作控制要点及目标 4.1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁、连续刚构 4.1.1监理工作控制要点 4.1.1.1 模板及支架、钢筋、预应力和混凝土的施工应符合设计要求和铁道部现行铁路 混凝土工程施工质量验收标准(TB 104242010)的有关规定。 4.1.1.2 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁、连续刚构施工应编制详细的专项施工方案、施工 设计和安全操作细则。 4.1.1.3 预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工
13、前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。连续 刚构墩顶梁段与桥墩整体浇筑。 4.1.1.4 悬臂浇筑所用挂篮必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应 适应梁段高度变化并满足与已浇筑梁段搭按需要和挂篮走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时 的抗倾覆稳定系数不得小于2。挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和载重试验。 4.1.1.5 悬臂浇筑梁段施工过程申，应进行线形监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正。 悬臂合龙时，两侧梁体的高差应在设计允许范围内。 4.1.1.6 悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。 4.1.1.7 连续梁、连续刚构预应力筋张拉应符合设计要求。当设计无具体要求时，应符合 下列规定：1 梁段预应力筋张拉应接先纵向、再竖向、后横向的顺序进行。 2 纵向预应力筋张拉应
