《浅谈通用航空发展及在应急救援中的应用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈通用航空发展及在应急救援中的应用（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浅谈通用航空发展及在应急救援中的应用 谢晓芳 郑州航空工业管理学院民航学院 摘 要： 随着我国经济水平的不断提高, 以及人们生活质量的提升, 我国也提高了对通用航空发展的重视程度。本文当中对国内外通用航空的发展情况进行的具体分析, 介绍了国外的一些成功经验, 为我国通用航空的发展提供了一定的指导和借鉴。另外, 深入探讨了我国通用航空的发展现状, 分析了我国通用航空发展过程中出现的问题, 并且阐述了我国通用航空的未来发展前景。关键词： 通用航空; 成功经验; 借鉴; 在改革开发之后, 我国的经济水平得到迅速的提高, 促使国内的大型航空运输公司也取得了一定的成绩, 但是, 与运输航空相比较而言,
2、我国的通用航空在企业数量和规模上都处于相对滞后的状态, 还需要不断的更新和完善。一、应用通用航空的范畴1、通用航空的含义通用航空指的是除了军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行之外的航空活动, 其中包含了从事农业、工业、渔业、林业、矿业、建筑业的作业飞行以及医疗卫生、气象探测、海洋监测、科学实验等等方面的飞行活动。2、通用航空的应用范围在通用航空定义的基础上我们可以看出, 通用航空的使用范畴涉及到了各个领域, 其对于我国的经济建设有着至关重要的影响。通用航空的主要应用范围有:(1) 公务飞行公务飞行是通过民用航空实现的民用航空器按照单一用户确定地点和时间, 并为其提供无客票飞行的服务。(2
3、) 航空护林飞行在使用飞机、直升机和相关的设备的基础上配备相关专业人员, 在林区开展消防作业飞行活动。由此, 我们可以看出通用航空的应用范畴是十分广泛的, 应用到了我国国民经济的各个方面, 因此, 我国以及世界各国地区都十分重视通用航空的发展。二、目前国内外通用航空的发展现状1、国外通用航空发展的情况(1) 目前, 许多发达国家通用航空的发展已经处于比较领先的状态。例如美国已经成为世界上最大的航空运输国家, 也是发展最为领先的国家。在第一次世界大战之后, 美国通用航空得到了一定的完善和发展, 在 1926 年出台了早期的相关规章制度。在 1994 年美国总统签署了通用航空复兴法, 进一步促进了
4、通用航空的发展。之后, 企业、政府、以及相关机构等都相继制定了与通用航空的相关的计划和制度。这些计划和制度的实施大大促进了通用航空的进一步发展。(2) 美国通用航空发展的具体情况(1) 美国通用航空的运行能力情况目前, 美国一共有 19100 个私人或者公共机场, 商业航空的定期航班只在其中的 651 个机场中运作, 通用航空飞机数总量达到了 219426 架之多, 飞行总时长达到 2812 万小时, 具备飞行驾驶资格的人员数量为 618633 名, 其中, 通用航空的驾驶人员多达 385000 名, 占总人数的百分之六十二点二。(2) 美国通用航空的使用范畴美国的通用航空在应用于公务机的商务
5、飞行活动以外, 还应用于应急活动以及个人飞行活动当中。此外, 还包含了旅游、观光等其他休闲娱乐性质的飞行。2、我国通用航空发展的情况(1) 我国通用航空的发展史1951 年根据广州市政府提出的相关要求, 民航广州管理处派出一架 C 一 46 型飞机, 接连两日在当地上空执行灭蚊蝇任务, 打开了大陆通用航空发展的新局面。之后, 我国建立了第一支通用航空队伍, 拥有捷克制爱罗一 45 型飞机十架, 当年的飞行总时长达到了 959 小时, 专供通用航空生产作业的起飞降落点和机场达到了四十个。七十年代末至八十年代中期, 适应国民经济发展过程中能源开发和勘探的需要成为通用航空的重要任务, 其中, 最为主
6、要的就是陆上石油和海上石油两个服务项目。到八十年代末至九十年代中期, 农林化飞行和开发占据飞行作业的很大比例, 短途运输以及公务飞行活动等项目也随之产生。(2) 我国通用航空目前的发展情况(1) 我国通用航空的运营能力到 2006 年底为止, 通用航空全行业飞机、直升机数量达到了 707 架, 与 2005年相比而言, 数量增加了 92 架。到 2007 年底, 我国通用航空的机场达到了 69个, 临时机场也达到了 329 个。截止到 2006 年底为止, 我国民航持有有效飞行驾驶执照的人员多达 16031 人, 其中, 具备航线运输驾驶资格的人员数量为6901, 商业用途的驾驶员执照持有人数
7、量为 7757, 私用驾驶员执照有 1373 人持有。(2) 我国通用航空发展过程中出现的问题a、机队发展相对滞后。在我国通用航空发展的过程当中, 能够提供的通用飞机数量是少之又少的。到2008 年初, 全国的通用航空飞机队伍的规模也不到八百架。另外, 我国的通用飞机设备十分老旧, 装备也不先进, 可供选择的通用飞机种类则是更少。b、飞行专业人才以及飞机设备维修人员稀缺。飞行人员以及飞机维修专业人员的稀缺也是影响我国通用航空发展的关键因素。我国的飞行和维修人员老龄化情况也比较严重, 其专业水平也需要进一步提高, 原有的专业知识和技能已经远远不能满足当今通用飞机行业的发展需要。c、不开放的低空空
8、域低空空域的不开放是阻碍我国通用飞机行业进步和发展的重要原因。截止到目前来看, 我国还没有对私人飞机开放 600 in 以下的空中领域。私人飞机只能在有限几个民航申请飞行活动, 私人飞机在低空域飞行的愿望还不能实现, 这也导致了通用飞机失去了一个重要的发展机遇。d、通用航空机场所需的机场设备不完善。通用航空要想行成成熟完备的产业链, 除了要具备飞机、驾驶员以及必要的空域以外, 还需要具备一定的配件条件, 其中包含机场的建设、飞机的售后服务、对地面的监控等等。只有具备了这些条件才能形成完善可行的体系, 通用飞机产业链才能算是真正的形成。除了以上陈述的问题之外, 我国的飞机制造行业也是十分落后的,
9、 也没有形成一定的规模。企业的自主研究创新能力不强, 特别是在高端通航飞机的研究上与发达国家还存在着很大的差距。另外, 也缺乏对通航企业市场的开拓和培养。三、我国通用航空在应急救援过程中的具体应用通用航空的救援飞行活动可大大缩短救援花费的时间, 最大程度避免人员的伤亡, 是通用航空的关键组成部分, 也是应急救援过程中不可或缺的部分。下面我们对国内的通用航空的应急救援情况进行具体介绍。第一, 在 2008 年的一月份, 我国华东、华南和西南地区遭受了五十年一遇的暴风雪。这次雪灾波及的范围很大, 造成的损失也是十分惨重的。全国有二十一个省 7786 万人民受到不同程度的灾害。南北交通大动脉受到了很
10、大的打击, 期间中断了五天, 大量的公路难以通行。供电系统也受到严重的破坏, 最多的时候有十七个省停电。同时, 雪灾还导致了通讯的中断, 造成的直接经济损失达到了 5690 万元之多。通用航空的航空器相对灵活, 尤其是直升机还可以垂直起飞和降落, 起到了其他交通工具不能取代的作用。在 2 月 2 日 13 时, 中国空军某部派出六架直升飞机到四川宜宾长宁县地震灾区以及达州万源雪灾区空投棉被, 在 2 月 3 日 15 时, 中国空军某部两架直升机向车田乡空投了大量的食物和棉被棉衣。另外, 还有一架直升飞机在执行供电维修任务。2 月 12 日, 相关电力部门租用了直升飞机对部分高山和无人的受灾地
11、区进行巡查, 收集精准的受损电网数据资料, 为电网的维修做好铺垫。在发生雪灾的过程当中, 通用航空充分发挥了自身的作用, 为救援工作的顺利开展做好了铺垫。第二, 2008 年 5 月 12 日, 我国四川省汶川县发生了大地震。地震发生后, 灾区大量的房屋坍塌, 道路被堵塞不能通行, 大部分地区的通讯、供水和电力等全部中断, 很多受灾群众被困在山坡或者山谷等地区。到 7 月 6 日 12 时止, 遇难人数达到了 69196 人, 失踪人数达到了 18379 人。地震造成了大量的山体滑坡, 道路受到损毁, 救灾工作的进行也十分艰难。能够达到灾区的交通工具就只有直升飞机, 因此, 直升机成为了这次救
12、灾活动的主力军。截止到 5 月 29 日晚上, 共有三十架民航直升机执行了 523 次救援任务, 运输了 139.5t 的物资, 运送专家人数达到 347 人, 接出的灾民和伤员人数达到 1296 人, 为救灾活动的进行提供了有力的支持和帮助, 充分展现了直升机的优势和特点。综上, 在这两次重大的灾害过程中, 通用航空都起到了重要的作用, 最大程度的争取了救援的时间, 缩减了人员伤亡数量, 有效减少了我国的经济损失。然而, 就目前来看, 我国的通用航空在救灾过程中还存在着一些问题。比如在雪灾和地震发生后, 国内通用航空在抗灾应急救援中的关键作用并没有充分体现, 主要表现在直升机的数量有限, 面
13、对外界转运过来的大量物资直升机难以及时全部转运。另外, 还存在应急反应慢、能够发挥作用的直升机数量远远不够等等, 还有直升机编队的配合不够密切、合作战术应用水平较低、整体救援效率有待于提升。很多国内人士也在自然灾害过后更加重视对通用航空的发展, 认识到了通用航空发展的重要意义和现实作用。作为国家相关部门也要更加注重对相关人才的培养, 从体制上确保通用航空的稳定快速发展, 使得通用航空在国家航空运输中占据更加重要的地位, 实现通用航空和运输航空的共同进步发展。此外, 空中救援的重要部分还包括直升机救援, 其是自然灾害发生后最为直接有效的应急处理方式。世界上很多发达国家已经具备了较为完善的救援系统
14、, 直升机是救援体系中重要的一部分。所以, 通用航空的发展也是推动我国救援体系走向完善的重要一环。四、结束语通用航空的发展与人们的生活有着密不可分的联系, 因此, 必须要提高对通用航空发展的关注和重视, 强化对相关制度的完善以及对有关人才的培养。使得我国的通用航空得到进一步的发展, 以更好的促进我国救援体系走向完善。参考文献1孙继湖、刘素利:低空空域改革下的通用航空应急救援体系研究J.空运商务, 2013 (1) . 2韩莎莎:中国通用航空发展需求分析J.中国民用航空, 2012 (12) . 3陈蓓蓓、曾小舟、阎雷:国际通用航空发展比较及我国通用航空发展策略J.南京航空航天大学学报 (社会科学版) , 2012 (2) . 4刘旭坤:消防航空队在应急救援中的应用与发展J.中国应急救援, 2011 (6) . 5孟建军:发挥通用航空在灾害应急救援中的作用J.中国减灾, 2011 (21) .
