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1、滁河特大桥水中桥墩基础施工方案来源：铁路论文 作者： 发布时间：2007-5-12 21:06:35 点击：951 滁河特大桥水中桥墩基础施工方案欢迎访问铁路工程论文网 一、 编制依据1、 南京至淮安高速公路雍庄至马坝段施工图设计；2、 中华人民共和国交通部标准公路桥涵施工技术规范；3、 中华人民共和国交通部标准公路工程施工安全技术规程；4、 投标文件。二、 工程概况滁河特大桥主桥中心里程位于宁淮线 K43+982.5处，起点里程 K43+690.5，终点里程 K44+274.5，全桥总长 584.0米。主桥桥墩为 8#、9#墩，均位于滁河两岸深、浅水交界处。基础为 6根 1.5m 直径的群桩
2、基础，15.2m6.4m2.5m 的大体积砼承台，圆端型墩柱，“T”型盖梁，上部结构为跨度 35m+50m+35m的连续箱梁，承台顶标高 1.296米，承台底标高-1.204 米。全桥上部结构为 735m+35m+50m+35m+635m装配式预应力砼连续箱梁及预应力砼连续箱梁。三、水文地质情况欢迎访问铁路工程论文网 1、水文情况主桥主跨 8#、9#墩位于滁河两岸深浅水区交界处，常水位水深平均 6米，最低通航水位 2.1米，最高通航水位 7.5米,设计洪水位 10.59米。2、地质情况高程 6.350.8米为亚粘土；0.8-3.9 米为淤泥；-3.9-7.6 米为亚粘土；-7.6-12 米为粘
3、土；-12-26.5 米为亚粘土；-26.5-28.5 米为泥质粉砂岩；-28.5-63 米为泥质砂岩。三、 水中桥墩施工方案滁河特大桥主桥桥墩 8#、9#的水中基础施工，拟采用钢便桥、钢平台、钢板桩围堰的施工方法。1、设计原则根据滁河的水文特征和在当地了解的情况，滁河属季节性河流，受季节影响，水位变化非常明显（每年的 9月份至次年的 3月初为枯水期）。常水位 4.6米，最低通航水位 2.1米，最高通航水位 7.5米，且为五级通航河道，最窄处不能小于 38m的通航要求，故设计原则为：1.1水中钢便桥、钢平台设计底标高为 8.0米；1.2满足洪水期的泄洪要求；1.3满足河中的通航净跨不小于 38
4、米。2、便桥设计2.1便桥长度的确定根据目前的测量结果，滁河河面宽度为 86米，8#、9#主墩承台中心至岸边约 18米，承台平面尺寸为 15.2m6.4m，故钢便桥长度初定为 5.5m22=22m。2.2便桥宽度的确定便桥宽度的确定取决于在钢平台施工、钻机摆放、砼灌注、插打钢板桩、大型吊车就位、吊装等实际所需作业平面和作业空间。结合我单位吊车吨位（25T）和振动桩锤在施工时对吊车的影响等综合因素，确定便桥的宽度为 12米，插打三排钢板桩。3、钢平台3.1平台长度的确定从图纸可以看出，承台平面尺寸为 15.2m6.4m，且 8#、9#墩的上、下行承台之间的净距为 2.8米，故在实际操作时，把两个
5、承台的施工平台合并成一个大型的施工平台，与钢便桥成“T”字型结构，所以平台的长度（15.2 m2+2.8m）2=66.4m。3.2平台宽度的确定目前，进场的反循环钻机底座平面尺寸为 5m2.9m，钻杆中心距底座前端头距离为1.15米，孔杆中心至后端头的距离为 3.85米，故 6米平台宽度满足 3台钻机同时摆放，能够达到 2个循环完成水中钻孔桩的施工任务，故平台宽度确定为 6米。另考虑到钢平台上钻机数量较多，成孔时间不一的实际情况，故在钻机平台的靠岸边处再设一吊车平台，以便不同位置的钻孔桩成孔后钢筋笼的吊装和水下砼的灌注工作。此平台长 27.7米、宽 6.0米，此平台与钻机平台分离，距钻机平台约
6、 1.2米，以至在拆除钻机平台插打钢板桩互不影响。4、钢便桥、钢平台的施工方法钢便桥和钢平台下部均采用 600、=8mm 的钢管桩，上部采用 45“工”字钢横梁，“43”扣轨或 25的“工”字钢组合成纵梁，最上部满铺 6米方木。4.1插打钢管桩欢迎访问铁路工程论文网 4.1.1钢管桩承载力检算1、平台载荷情况平台载荷有：钢管桩自身重量、联接稳定角钢重量、横梁“工”字钢重量、纵梁钢轨重量、承台方木重量、钻机自身重量（同时摆 6台算）及钻机提升动力等。G总=3.140.620.00878501410+4000+238.167+64334+0.120.122846600+961000+30000=1
7、31811.23Kg每根钢管桩承受载荷：G平=G 总/14=9415.09Kg注：L钢管桩桩长取 10米2、钢管桩摩擦力F摩=F1+F2=（0.31 2-0.32）+S=3.140.0061320+0.62603.5=414.96KN/根=41496Kg/根注：根据图纸说明，亚粘土、粘土承载力 320KN根据图纸说明，亚粘土、粘土摩阻力 60KN3、载荷与摩擦力比较 钢管桩打入亚粘土、粘土 3.5米时F摩擦力=41496Kg/根1.5G 平=14123Kg/根 钢管桩打入亚粘土、粘土 1.2m时F摩擦力=14630Kg/根1.5G 平=14123Kg/根结果分析：根据结果可以看出，钢管桩打入最
8、上一层亚粘土只要不小于 1.2米，就能满足载荷要求。本平台钢管桩拟打入亚粘土、粘土层 3.5米，能满足载荷要求。4.1.2测量放线欢迎访问铁路工程论文网 根据现场需要和 8#、9#墩的位置及钻孔桩的位置，确定所测放钢管桩位置的准确性。可利用便桥桥轴线，用全站仪拨角测距或在各排钢管桩轴线上打一控制点，穿直线拉距确定。注意：钢管桩前、后、左、右距离严格按照设计要求控制，最大偏差不得超过 5cm。4.1.3插打钢管桩在插打前，应先把便桥桥台浆砌完毕，采用 7.5号水泥砂浆砌筑，并满足强度要求，能够达到大型吨位吊车起吊的要求。插打钢管桩，首先从岸边开始施工，逐孔进行。根据施工测量所定位置，用 25T吊
9、车及钢管桩“型钢导向架”将钢管桩定位，然后将振动桩锤平稳落在管桩的顶面。开始时，利用振动桩锤的自重使管桩下沉，下沉一定深度后，管桩停止下沉，这时，开启振动桩锤，先进行点振（此时的振动桩锤是打打停停，以确保管桩的不偏斜等），待打入一定的深度后，再启动桩锤，使管桩连续下沉，直至设计标高位置。根据河床土质情况，钢管桩需穿入淤泥层，进入粘土层 6米。注意：钢管桩的倾斜度不得大于 5cm。此项指标控制应在管桩下沉时通过桩锤的点振进行控制。4.1.4安装横、纵梁及桥面每排钢管桩插打完毕后，就需进行横梁、纵梁及桥面的安装。安装横梁前，准备用=20mm 的钢板在钢管桩的顶面进行焊接，成为钢管桩桩帽或在钢管桩顶
10、面切割一槽口把“工”字钢直接放在槽口里，并与横梁“工”字钢进行焊接。接着铺“43”扣轨或“工”字钢纵梁。纵梁与横梁间的连接用“U”型螺栓连接，以确保横梁与纵梁之间的牢固性和稳定性。最后满铺 6米的方木作为桥面，就此一个作业程序完成。以后每跨的施工均按前面所述程序进行反复循环的作业，从而完成钢便桥和钢平台。如因水流过急和其它原因而使钢管桩导向架起不到应有的作用，可考虑采用提前用一钢轨斜插于河中，用人工牵引钢管桩准确就位后，再点击或连续振动，以达到正确就位的目的。4.1.5钢管桩之间的加固为保证钢管桩在施工过程中的稳定性，采用70708 的角钢斜撑进行联结。具体联结方式见便桥示意图。4.1.6钢护
11、筒的插打钢护筒采用 =8mm 的钢板加工而成，直径为 180cm，比设计桩径大 30cm。在插打完一孔钢平台后，利用平台的四根钢管桩作为支柱，在上下各用方木或钢管，根据护筒直径制作成“#”字架，以确保护筒插打的垂直性。护筒打入河床的深度一般取决于河床的地质情况，应打入亚粘土层 1.5m2.0m。注意：插打钢护筒，一定要确保其垂直度，避免因护筒倾斜对以后的钻孔施工造成影响。4.1.7护栏的安装在钢管桩、钢平台施工完毕后，在其周围用 16 钢筋或75*75*8 角钢（合理使用施工废料）做成护栏，并在护栏上安设警示灯等安全设施。五、钻孔桩施工方案评述1、施工准备首先在搭设钢便桥、钢平台的过程中，应把
12、各种机械设备提前到位，并对各种机械进行运转前的检查，以确保在钻孔过程中的良好性，力争把时间提前。同时泥浆船、泥浆车、泥浆泵等准备到位。2、施工放样欢迎访问铁路工程论文网 在钢护筒打设完毕后，根据实际插打顺序安排，使部分钻机提前就位钻孔。在钢平台上用全站仪准确测放“十”字线，并在护筒上做明显的标记，测出护筒高程，确定钻孔深度。然后将放样资料报请监理工程师进行桩位复测，准确无误后，开始钻孔。为争取时间，可与监理工程师进行一次测量。3、钻机就位钻机要根据测放桩位进行准确就位，保证钻杆中心与桩位中心在一条竖直线上。钻机安装须钻机安装须保证底座水平和顶端平稳，以使在钻进过程中不产生位移、倾斜现象。钻机钻
13、孔必须垂直于水平面，以不至于出现孔位倾斜。4、钻孔开钻时应慢速钻进，待导向部或钻头全部进入地层后，方可正常速度钻进。在不同的地层要选取不同的钻进速度，在砂层中钻进时应适当放慢速度，并适当增加泥浆浓度，提高水头高度，以增强泥浆的护壁作用，防止出现塌孔。钻孔应分班连续进行，并做好详细的钻孔记录，并做好钻孔地质柱状图。遇到与图纸地质情况差别较大时及时反映，以便寻求解决方法。4、成孔检查的情况钻孔深度达到设计钻深后，用检孔器对孔深、孔径进行检查，符合设计要求后，开始清孔。清孔时，应保持孔内水位的高度，防止塌孔。随后分别从桩孔的顶部、中部、底部获取泥浆样品，取平均值检验泥浆各项指标。根据地质情况，泥浆比
14、重控制在1.21.25之间。待钢筋笼下位，导管固定后，再次量测孔深，检查沉渣厚度，如沉渣超过 10cm（图纸要求），则进行二次清孔。5、钢筋笼制作及吊装钢筋笼按设计要求及规范制作，在各项指标均符合要求后，用炮车运至施工现场，放在施工备用平台上。然后吊车（25T）在备用平台上，进行钢筋笼的吊装就位。为节省焊接时间，根据实际情况，钢筋笼可采用 4节，3 个焊接接头。钢筋笼就位后，采取固定措施，以防止钢筋笼上浮或下沉。6、灌注水下砼水下砼灌注采用砼运输车运输，砼输送泵输送的方式进行。因为桩深、砼方量较大，根据需要，首批砼应掺入缓凝剂。7、成桩检查六、围堰的施工1、围堰类型的选定由于 8#、9#两个水
15、中承台基坑、水位均较深，在常水位以下 6米左右，并根据河床地质情况等多种因素，拟选定德国拉森“”型钢板桩围堰。2、钢板桩选择从图纸中可以看出，8#、9#水中承台底的标高为-1.2 米，常水位为 4.6米，常水位至承台底的高度为 6米左右。根据从当地水文站和现场了解的情况，每年的 4、5、6 三个月的水位最大在 7.0米左右，考虑到施工期间河水的上涨量及预测的洪水所能到达的高度（标高），把围堰顶的标高定为 7.5米，比施工期内的最高水位高 0.5米。由于承台底有约 2米厚的淤泥，为防止在承台施工时，板桩底出现涌砂等现象，故钢板桩在插打时一定要穿透淤泥层，进入亚粘土层 11.5m左右（但不能穿透亚粘土层），故钢板桩的长度选择 15米即可满足上述要求。3、插打钢板桩欢迎访问铁路工程论文网 在各种技术指标确定及准备工作就绪后，开始钢板桩围堰的插打工作。插打前，先设置一插打夹板，以利导向。夹板可利用原平台钢管桩上、下各焊接一大型角钢或工字钢，然后再在角钢或“工”字钢的端头焊接一定长度的角钢（进行对扣焊接），即成导向夹板。钢板桩的插打应从上游开始逐渐移向下游，在下游进行合拢。在插打第一根钢板桩时，应用船在旁边予以导向，进行精确对位。然后用振动桩锤进行轻点，在进入一定深度时进行连续振动。第一根钢板桩一定要插打竖直，否则，后面的
