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1、中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 突泥涌水监理实施细则新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段突泥涌水监 理 实 施 细 则中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段施工监理二标 突泥涌水监理实施细则1 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道突泥涌水监理实施细则编 制：审 批：日 期：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部二零一五年十二月新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段施工监理二标 突泥涌水监理实施细则2 目录一、编制依据 . 3 二、工程特点以及技术标准 . 3 1、工程特点
2、 . 3 2、主要技术标准 . 4 三、监理工作范围及重难点 . 5 1、监理工作范围 . 5 2、工程特点分析 . 6 3、工程重点、难点 . 6 四、突泥涌水风险处理及控制 . 7 1、突泥涌水风险处理 . 7 2、突泥涌水风险控制 . 7 五、监理工作控制要点及监控手段 . 9 1、控制要点 . 9 2、监控手段 . 10 六、 监理工作方法及措施 . 11 1 、监理工作方法 . 11 2、隧道施工超前地质预报技术措施 . 12 七、旁站具体部位及工序 . 12 一、编制依据1、 铁路建设工程监理规范 .TB10402-2007 2、 铁路隧道工程施工质量验收标准 .TB10417-2
3、003 3、 铁路隧道工程施工技术指南 .TZ204-2008 4、 铁路工程基本作业施工安全技术规程 .TB10301-2009 5、 铁路隧道工程施工安全技术规程 .TB10304-2009 6、 铁路工程水文地质勘察规程 .TB10049-2014 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段施工监理二标 突泥涌水监理实施细则3 7、铁路隧道风险评估与管理暂行规定 . 铁建设 2007200 号8、软弱围岩及不良地质隧道施工有关技术规定铁建设 . 【 2010】 120 号文件9、铁路隧道超前地质预报技术指南10、铁路隧道超前预报技术指南 . 铁建设【 2008】 105 号11、新建大瑞铁路经审查批
4、准的隧道设计技术文件及施工图12、铁路总公司（原铁道部）有关规范、标准13、国家四部委关于“隧道施工九项规定”二、工程特点以及技术标准1 、工程特点（ 1）工程概况大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长 330.077km，其中怒江至龙陵段长33.234km。高黎贡山隧道出口工区 TBM施工段为正洞出口 D1K213+500D 1K226+840段 13.34km,TBM 掘 进 段 分 为 三 段 施 工 分 别 为 D1K213+580D1K220+080(65
5、00m)、 D1K220+230 D1K220+930(700m) 、 D1K221+080D1K225+950(4870m)共 计 12070m： 平 导 PDZK215+25 0PDZK226+838 段11.58km ， TBM 掘 进 段 分 为 三 段 施 工 分 别 为 PDZK215+320PDZK220+080(4760m)、 PDZK220+170 PDZK220+930(760m)、 PDZK221+020PDZK225+915(4895m)共计 10415m。掘进段其中 TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工， TBM步进通过，正洞 TBM直径为 9.0m，平导 TBM
6、直径为 5.6m。（ 2）自然及地质概况1）地理及地貌怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程 640 2340m，相对高差约 1700m，地形起伏大。2）气象特征怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段施工监理二标 突泥涌水监理实施细则4 悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均
7、降雨量从 1100 1200mm至 2000 2300mm，年平均蒸发量从 1600mm至 1700mm，多年平均气温从 15至 19.5 。最高气温从25至 32.7 ，最低为 - 4.9 。蒸发量、气温随高程增加而降低降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中 80%集中在 5 10 月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。3）水文特征a 地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江） 、龙川江（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江） 、芒市河（龙川江支流）等主要河流
8、。沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的面流、线流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄，最终汇集于各江河。坡面冲沟及小沟槽流水受季节控制，通常是雨季汇水，旱季水枯。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。b 地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙潜水、断裂带水、岩溶水等。测区分布碳酸岩、碎屑岩、变质岩，含水构造多被断裂破坏，由于沟谷深切，构造裂隙、风化裂隙、断层裂隙发育，有利于降水入渗。尤其在向斜核部、断裂破碎带、影响带及构造交汇部位 ,
9、 由于裂隙连通性好 , 基岩裂隙水、岩溶水较丰富。预测隧道正常涌水量122000m3/d， 隧 道 最 大 涌 水 量 按 183000m3/d； 上 坡 地 段 最 大 涌 水 量 为151000m3/d，下坡段最大涌水量为 32000m3/d。经沿线附近取泉水、沟水、水库水、钻孔水进行水质分析，结果表明，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 ，有 229 组在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中 PH 值、侵蚀性 CO2对混凝土结构腐蚀等级为 H1 H3。4）工程地质条件a 地层岩性区内岩性以沉积岩为主，自新生界第四系（ Q）各类成因的松散层，至下古生界寒武系（）各类碎屑岩、化学沉积、变质岩岩
10、均有分布。各时期岩浆活动强烈，第四系（ Q） 、第三系（ N） 、侏罗系（ J） 、三叠系（ T） 、二叠系（ P） 、石炭系（ C）等地层内均有喷出岩分布，多个时期侵入的岩基、岩株、岩脉等也有分布。沉积岩、早期火成岩因受后期侵入、喷发等的高温高压新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段施工监理二标 突泥涌水监理实施细则5 岩浆影响和动力变质作用等形成的变质岩分布普遍。b 工程地质特征本线是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂的国家级干线铁路，工程地质条件具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度） 、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）
11、的特征。c 不良地质段内主要有九大“不良地质”问题：高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶、滑坡等。2、主要技术标准（ 1）铁路等级：级（ 2）正线数目：单线（ 3）限制坡度： 12 , 加力坡 24（ 4）路段旅客列车设计行车速度： 140km/h。（ 5）最小曲线半径：一般地段 1600m，困难地段 1200m。（ 6）牵引种类：电力（ 7）牵引质量： 3000t （ 8）到发线有效长度： 650m，预留 850m （ 9）闭塞类型：自动站间闭塞三、监理工作范围及重难点1、监理工作范围隧道 1 座，为国内最长山岭隧道，长 34.538km。序号隧道名称
12、进口里程 出口里程隧道长度（ m）隧道所在区间备注1 高黎贡山 D1K192+302 D1K226+840 34538 怒江至龙陵具高地热、高地应力、高地震烈度的特点。监 理 范 围 高 黎 贡 山 出 口 工 区 : 正 洞 D1K213+580D1K226+840;平 导PDZK215+320 PDZK226+838段。正洞土建工期 71 个月（含准备工期 3 个月） ，平导土建工期 58 个月（含准备工期 2 个月） ，铺设无砟道床 4 个月。2、工程特点分析（ 1）工程基本特点1）高黎贡山隧道正洞 TBM施工段是 D1K213+500 D1K226+302根据 TBM施新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段施工监理二标 突泥涌水监理实施细则6 工需要，结合本隧道的工程情况，该区段范围的衬砌类型除 TBM掘进段的各围岩类别衬砌外，还有通过钻爆法施工的 TBM预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞等。2）高黎贡山隧道平导出口 TBM施工区段是 PDZK250 PDZK22+840，采用 1台开敞式全断面岩石掘进机施工， TBM于洞外拼装调试，通过洞口车站双线段及平导预备洞步进，进入平导出发洞，试掘进后进行正常掘进施工，施工完毕后通过接收洞，进入平导拆卸洞中拆卸后出洞。平导预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞均采用钻爆法
