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1、市政道路设施养护维护工程施工方案和施工技术措施本项目维护范围包括但不限于各路段维护沥青路面及混凝土路面、城市桥梁沥青路面、镇区公园和广场的相关设施及招标单位直管的检查井井盖设施、排水系统设施（含泵房）、路侧石、路缘石、花基石、防撞石、植草砖、人行道板、盲道设施、公交站设施、龙门架设施、各种管线系统的土建部分、各种栏杆及防撞柱、路灯土建部分、交通导向标识、园建雕塑设施、水池设施（不含电气设施）、栈桥、挡墙、边坡、应急抢险等。1.1日常养护维护项目内容及成因1.1.1 路基的常见病害及原因常见路基的主要病害有如下几种：1.1.1.1 路基的沉陷（包含路肩、边坡）道路路基沉陷是指路基在垂直方向产生较
2、大的沉落，路基的不均匀下陷，将造成局部路段破坏，影响交通。地基沉陷地基的沉陷，一般情况下，原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实、造成地基的承载力不足，发生侧面剪裂凸起，地基发生下沉，引起路堤堤身下陷。1.1.1.2 路基病害的原因道路路基破坏的原因是多方面的，各种病害都有各自的特点，又往往具有共同的原因，归纳起来，主要有以下几方面的原因。设计不合理，例如路基的断面尺寸不符合技术要求，其中包括边坡坡度不妥，边坡过高，挖填布置不符合国家有关技术要求，路基处于潮湿或过湿状态，防护与加固不妥、排水方法不良等。路基在施工中不符合国家有关规定，如填筑顺序不当，土基在压实压力不足
3、，不按设计要求和操作归程进行施工，工程质量没有达到设计标准。1.1.2 路面的常见病害及原因路面分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面1.1.2.1 沥青混凝土路面破损的类型及主要原因沥青路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类、接缝类及其他类五大类。各种路面破损所包含的内容如下。轻微裂缝发状或条状裂缝：不需要放大即能发现的路面条状裂缝，层薄的裂缝成为贯穿裂缝，层厚的裂缝，尚不贯通。发射裂缝：路基基层物理性的开裂缝或接缝扩大，反映至面层呈现的条状裂缝（又可称为反射裂缝）。严重裂缝：龟状裂缝：在路面上成块地出现不规则破碎性的裂缝，其形状似龟背上的花纹。网状裂缝：在路面成片地出现网状格形的裂缝，其间距的大
4、小相近。纵横裂缝：沿道路方向出现在行车道的纵向长条裂缝，或横断方向有 规则的裂缝。麻面：路面的表面结合料磨失，成片地出现过度的粗糙段。松散：道路路面由于结合料散失或脱落，颗粒间失去粘结力而松动。露骨：碎（砾）石路面或级配磨耗层的细料散失或水泥混凝土路面保护层脱落，造成骨科裸露。坑槽：轻微坑槽：面层骨料局部脱落而产生的路面洞穴或长槽。严重坑槽：坑槽连片或者由小坑槽破损连成大而深的洞穴或长槽。车辙：路面的横向凹凸，车轮通过频率较高的地方产生规则的凹槽。磨光：水泥混凝土路面和沥青（渣油）路面磨成光滑面，其摩擦系数已达到极限以下。啃边：沥青路面边缘呈不整齐的跌碎损坏。脱皮：水泥混凝土路面的保护层和沥青
5、（渣油）路面的封面上 下 脱离，大块脱落。磨细：砂石路面上的松散保护层受到行车作用使粗粒磨细，其中0.5mm以下的细粒含量超过20%。搓板：路面表面产生接近等距离的纵向凹凸，形似洗衣搓板状。波浪：路面纵向产生波浪起伏，其波峰波谷的距离和起落差异均大于搓板。沉陷：局部下陷：路面局部产生小面积下陷变形；沉陷：塌陷：路面较大面积的下陷变形；桥头跳车：桥梁两端路基沉陷而造成行车颠跳；错台：水泥混凝土路面的接缝处或开裂处，板体呈竖向位移。泛油：沥青（渣油）路面用油量过多，未严格按油石比施工，在高温季节沥青（渣油）被挤出表面，形成油层。油包：因局部泛油处理不当或成块的油污结成面积有大的包状物。翻浆：路面鼓
6、起，以致破裂，从裂缝中冒出泥浆的现象。发软：路面失去稳定，行车出现弹簧状。拱起：水泥混凝土路面板表面在热膨胀受到约束时，出现向上拱 起的现象。孔洞：水泥混凝土路面板表面有局部破损，形成有一定深度的洞穴。碎裂：水泥混凝土路面在胀缝处或在搭连处产生剪切、挤压，致使路面板碎成很多块。1.1.2.2 沥青路面破损的主要原因：车辆的超限及超载造成路面的变形超出允许范围而破坏路基、路面。发生裂缝后，未及时修复，造成表面水通过裂缝渗入路基，形成路基受水破坏，或水游离于面，基层间造成沥表脱皮，加速沥青路面的损坏加重，甚至造成路面沉陷、弹簧、翻浆等病害。道路两侧平石发生沉陷、损坏等原因，未及时修复造成路面发生啃
7、边等病害。基层强度、密实度不够，沥青混凝土厚薄不均，沥青混凝土用油量过大或矿料不足等原因造成搓板、波浪、弹簧、翻浆、裂缝、沉陷等破损病害。1.1.2.3 水泥路面破损的类型及主要原因水泥混凝土路面破损的类型及分级等级水泥混凝土损坏可分为裂缝类、接缝类、变形类、松散类和其他类等类型。裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝；变形类主要指唧泥、错台、拱起；接缝类主要指纵缝和横缝的损坏；松散类主要指坑洞和层状剥落；其他类主要指修补损坏，其损坏分类分级见表1-4-20。2.2.2水泥混凝土路面破损的主要原因裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝。纵、横、斜向裂缝的损坏特征是指通底的裂缝，将板块分割为两块或三块，初期可
8、能未贯通板面，但终将发展为贯通板面；交叉裂缝是裂缝相互交叉，将板分割为三块以上（又称破碎板）。产生裂缝的原因是：重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空。土基和基层强度不够，基础较弱，或冬季施工中冻土大块过多。接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。水泥质量差、不稳定；粗细集料质量差；搅拌不匀或部分水泥混凝土未搅拌到。施工操作不当，养生不好，养护时间不足。板角断裂板角断裂是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础
9、支撑强度不足和翘曲应力等原素综合作用造成的。拱起拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。其产生原因主要是缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸缩。表面裂纹及层状剥落表面裂纹是指浅而细或发丝状的网状裂纹，仅发生在路面表层。在车辆荷载的作用下它会发展为深度612mm的表层层状剥落。其产生的原因是水灰比过大、过度抹面、养护不及时、用盐化冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的碱（氧化钠及氧化钾）与集料中的某些特定矿物质发生碱硅反应等。坑洞坑洞就是指路面板表面呈现孔洞状的破损现象，其直径一般为25100mm，深度为1050mm。其主要原因是：施工质量或混凝土材料中夹带朽木、纸张和泥等物；某
10、些车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。唧泥唧泥是指水泥路面上车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在种种轻、重荷载的交替和重复作用下，最终将会产生板断裂的现象。产生的主要主要原因是填缝料损坏、雨水下渗、路面排水不良等。错台错台是指水泥路面的接缝处相邻面板的垂直高差。产生错台的主要原因是：水泥混凝土路面板在车辆荷载的作用下，造成接缝处板块不均匀地往下沉。在春夏秋冬不同的温度和湿度作用下，使水泥混凝土板在接缝处产生翘曲现象。施工中操作不良，如横缝处未设置传力杆；如基础度不够及材料质量不好等。边、角剥落边、角剥落是指水泥混凝土路面接缝两侧各600mm宽度内或板角150mm范围
11、的碎裂。主要原因是：在路面的接缝处落入坚硬的杂物，如砾石、三角碎石等，板在膨胀时产生了超应力，所以，边缘被硬物挤碎。水泥路面在重交通荷载的重复作用下，接缝处的混凝土强度低。施工操作不当或传力杆设计不妥。接缝材料破损水泥混凝土路面的接缝材料分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种，胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降时，填缝料不能恢复，使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，损坏基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝。填缝料自身老化形成的破损类似于胀缝
12、。施工养护不规范，切缝、清缝不及时或没有达到规定的深度，也是造成接缝破损的原因。1.1.3 排水工程的常见病害及原因(1)雨水出水口处积淤，造成出水不畅，管道内更易积淤。(2)雨水检查井、雨水井盖压坏或被盗，造成马路虎口，影响车辆及行人安全。(3)因施工时井周路基密实度、强度不够，形成井周路面与井盖高差，造成跳车，加速井圈盖的损坏。(4)排水管道及雨水井积淤，未及时清疏，造成管道积淤严重，排水不畅，甚至无法疏通。(5)其他设施施工，造成原设施损坏，未及时修复，在以后的使用过程中出现问题。(6)周边基建施工，泥浆水排入雨水设施，未及时制止和处理，造成管道积淤，甚至堵塞。1.1.4 人行道等附属工
13、程的常见病害及原因(1)人行道常见病害有坑槽、沉陷、高低差、板块翘动等，形成病害原因：(2)人行道受雨水冲刷，嵌缝料流失造成板块的松动以及基层损坏造成沉陷、坑槽，板面出现高低不平等。(3)在人行道上停放汽车，堆积重物造成。基础破坏引起道板损坏、高低不平。(4)路缘石、侧平石常见病害：路缘石、侧平石沉陷、倾斜损坏等。形成病害原因：(5)施工中路缘石、侧平石的安装不牢固，造成沉陷、倾斜现象。(6)在使用过程中因重型车辆撞击造成路缘石、侧平石的沉陷、倾斜、破损。(7)由于路缘石、侧平石成品质量问题，使用一定时间后出现裂缝等。1.1.5 交安设施的常见病害及原因(1)标线、标记常见病害有反光玻璃珠脱落
14、、涂料脱落、标记无法辨认等，形成病害原因：(2)主要受车辆轮胎碾压、刹车等原因造成磨损，。(3)同时受风吹日晒，雨水侵蚀等原因造成脱落。(4)警示桩常见病害：损坏、倾斜、反光标示脱落等。形成病害原因：(5)车辆碰撞，人为损坏以及盗窃等。(6)雨水侵蚀脱落等。1.2养护维护主要项目施工方案和技术措施1.2.1 路基施工方案现场调查，由施工单位技术负责人、质检工程师以及施工班组负责人会同监理工程师现场对路基出现的沉降、塌陷等病害共同查看，确定处治范围，处治深度等相关事项。（1）施工测量路基施工前按规范要求做好施工测量是保证工程质量的重要环节之一。本项目部在实际施工过程中，路中线用全站仪进行坐标放线
15、控制，保证道路平面位置符合设计要求。在路中线恢复的测量过程中，应将平曲线交点、圆曲线起讫点、人工构造物位置等主要控制点进行可靠固定。（2）不良路基的挖除根据事先确定的处治范围，测量准确定位后，进行不良路基的挖除施工。因本维护工程处于城乡结合部，道路均属于市政工程，道路下敷设管线较多，路基开挖施工前，应请示业主联系相关部门，对道路周边的管线进行摸底排查，得到相关管线图纸，确定施工区域管线情况方可开挖，施工时加强对管线的保护，现场由专人负责。路基开挖采用大型挖掘机施工，由自卸汽车将不良土方运至业主制定的弃土场，渣土运输严格按照成都市相关规定，覆盖运输，运输路段采用洒水车洒水降尘。为保证路基施工安全，确保道路正常通行及路基稳定，路基开挖严格采用1:1坡度施工，开挖前采用全站仪进行精确放样，开挖边坡施工线打设木桩及撒石灰线。开挖时严格按照放样石灰线挖掘施工，严禁超挖后贴补。（3）路基的回填路基填筑均采用砂砾石，分层填筑，分层碾压，每层厚度不大于30cm，每层检测压实度，压实度不小于95%。采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，灌砂法检测密实度。路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行。（4）路基质量检验路基施
