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1、2020/7/24,1,1.1高速铁路的定义,定义具有国际性和时代性。 1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。 UIC提出的高速铁路的定义是：最高速度至少应达到250km/h的专线，或最高速度达到200km/h的既有线。,2020/7/24,2,1.2高速铁路发展主要特点,在干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及以上的高速铁路；,将建设标准不高的线路改造为高速铁路；,在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有线，使用摆式列车提速
2、；,修建高速铁路和既有线提速同时进行是21世纪世界高速铁路发展方向。,2020/7/24,3,1.3世界高速铁路的发展阶段,第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000km。,Stage 1,2020/7/24,4,第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。这一时期建成高速铁路约1500km。,1.3世界高速铁路的发展阶段,Stage 2,2020/7/24,6,表 己投入运营的高速铁路统计,2020/
3、7/24,7,摆式列车 磁悬浮 动车组,1.4三种高铁类型特点,2020/7/24,8,摆式列车 1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。,1.4三种高铁类型特点,2020/7/24,9,磁悬浮 1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。 高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，
4、但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。,1.4三种高铁类型特点,2020/7/24,10,动车组 是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。,1.4三种高铁类型特点,2020/7/24,11,1.5高速铁路速度世界纪录,世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2
5、007年4月3日创造 铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持,2020/7/24,12,日本,法国,德国,意大利,西班牙,韩国,美国及其它,2.世界各国高速铁路简介,小结,2020/7/24,13,目前日本高速铁路的营业里程已达1952.5km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱； 高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.
6、5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km,2.1日本高铁,2020/7/24,14,日本运营中的高铁,表 日本运营中的高速铁路,2020/7/24,15,图 日本高速铁路网（2001年）,2020/7/24,16,日本高铁的建设阶段,日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段： 第一阶段（19641975年），在人口稠密的地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。 第二阶段（19831985年），以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并初步形成新干线网。 第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足
7、舒适、快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。,2020/7/24,17,表 日本新干线的主要几何参数,日本新干线的主要几何参数,2020/7/24,18,日本建设和规划的高铁,日本正在建设中的高速铁路 日本正在建设中的高速铁路总长度约500余公里，包括： （1）东北新干线盛冈青森延长线的八户到青森段，长82km。1998年开工，预定2013年全部完工。 （2）北陆新干线的长野富山段，长度170km。计划于2015年前后
8、完工。 （3）九州新干线，伯方岛鹿儿岛，长度257km。第1期工程从八代鹿儿岛，长127km，正在建设中，将于2003年完工。伯方岛八代段长130km，于1998年开工，计划于2013年完工。 日本规划中的高速铁路 日本计划中准备要建设的新干线总长度约885km。包括： （1）北海道新干线，由青森到扎幌，长度360km。 （2）北陆新干线中剩下的三段：上越丝鱼川（41km）；鱼津富山石动（69km）；金津敦贺大阪（254km）。 （3）九州新干线的长崎福冈（119km）；福冈船小屋（42km）。,2020/7/24,19,日本运营中高速列车,日本运行的高速列车共有11种，是高速列车种类最多的国
9、家。日本高速列车的特点是全部为动力分散型，即整个列车全部是动车（如0系和500系），或者一半或一半以上的车辆是动车（如300系和700系）。,2020/7/24,20,表 日本的高速列车,日本高速列车技术指标,2020/7/24,21,图 日本500系高速列车,2020/7/24,22,图 日本700系高速列车,2020/7/24,23,日本,法国,德国,意大利,西班牙,韩国,美国及其它,小结,2020/7/24,24,法国高速铁路新线里程已达1576km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900 km的服务网。 高速新线主要有: 东南线（417km另延伸线148km）、 地中海线（295
10、km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）。 规划 4700 km,2.2法国高铁,2020/7/24,25,法国高铁,表 法国运营中的高速铁路,注：* 列车实际最高运营速度300km/h *以梅希耶隧道为界，北段最高速度为330km/h，南段为350km/h。,2020/7/24,26,图 法国高速铁路网（2001年）,2020/7/24,27,法国铁路发展一向以速度优先,法国铁路在历史上对高速行车一直是情有独钟，并且还占有相当明显的优势。1955年，法国利用普通的电力机车牵引一节客车和一节试验车所创造的331km/h当时世界记录，直到20世纪70 年代才由它自己的TGV-01
11、试验型电动车组以380km/h的速度打破。法国铁路于1990年5月用TGV大西洋电动车组所创造的515.3km/h的世界记录，2007年4月又创造的548.7km/h的新的世界记录，无人能望其项背。,2020/7/24,28,法国高铁,20 世纪60年代，法国巴黎里昂既有铁路线的客货运量已经饱和,急需修建一条新线。自1967年起, 法国国营铁路公司就开始着手研究高速铁路的有关概念及其定义。1970年，在建议修建巴黎里昂东南线这条新线时, 这些思路具体化为以下的三条原则： 高速铁路新线客运专用； 高速铁路新线与既有铁路网兼容； 多车次少中转的运营系统。,2020/7/24,29,法国高铁,高速列
12、车运营线路的开通以及所带来的效应，改变了铁路公司干线长途旅客运输的结构，SNCF利用20%的线路、25%的车辆装备开行高速列车，即获得了52%的营业收入，TGV已成为法国铁路运输业的主要经济支柱。 由于高速铁路缩短了旅行时间，从而为人们创造了新的动态观念，使人们可以重新对周围的环境与地域概念进行设计，距离将不再以公里计算，而是以时间计算。,2020/7/24,30,法国运营中的高速列车,法国运营中的高速列车主要有5种（见表6），其中TGV-P为第1代高速列车，TGV-A, TGV-R,EuroStar等是第2代列车，TGV-D双层列车是第3代列车。,2020/7/24,31,法国高铁,表 法国
13、铁路运营中的高速列车,2020/7/24,32,法国高铁,图 法国第3代高速列车TGV-D双层高速列车,2020/7/24,33,法国高铁,在高速列车的国际市场上，法国的高速列车是最成功的。西班牙、韩国高速铁路的高速列车都是引进法国TGV高速列车的技术。澳大利亚曾经计划建设的高速铁路原定也要引进法国TGV技术。,2020/7/24,34,日本,法国,德国,意大利,西班牙,韩国,美国及其它,小结,2020/7/24,35,德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。 高速新线主要有： 汉诺威维尔茨堡（327km）
14、曼海姆斯图加特（107km） 汉诺威柏林（264km） 科隆法兰克福（219km） 纽伦堡慕尼黑（171km）,2.3德国高铁,2020/7/24,36,德国高铁,表 德国运营中的高速铁路,2020/7/24,37,图 德国高速铁路网,2020/7/24,38,德国高铁,早在1903年，德国铁路一辆电动车就曾经在试验中达到 210km/h的速度。到20世纪60年代，德国旅客列车的最高速度普遍达到160km/h，有些列车甚至达到200km/h。,2020/7/24,39,德国运营中的高速铁路,1971年，德国开工建设第一条高速铁路新线汉诺威维尔茨堡高速线（327km） 之后又开始修建第二条高速新
15、线曼海姆斯图加特高速线（99km）。这二条高速新线于1991年同时通车运营。 1998年，264km的柏林汉诺威和180km长的科隆莱因/美因（法兰克福）高速线建成通车。这样，德国高速铁路总长目前达到900km左右。,2020/7/24,40,德国建设中的高速铁路,德国目前正在建设的高速铁路线共有600多km（下表）。另外，德国铁路远景规划还要建设三条高速新线，长度约200km。,2020/7/24,41,德国高铁,表 德国建设中的高速铁路,2020/7/24,42,德国高铁,除了近900km设计速度280-300km/h的高速新线外，德国还有约700km 最高允许速度达到200km/h的经过
16、改造的既有线。因此，德国的高速铁路包括新线和速度达到200km/h的既有线，总长1570km左右。,2020/7/24,43,德国运营中的高速列车,德国铁路的高速列车都是ICE系列。 ICE试验型列车诞生于1985年，曾经于1988年5月达到406.9km/h的试验速度，是世界铁路上首次突破400km/h速度的高速列车。1989年12月，又以480km/h的速度打破了法国TGV高速列车当时创造的世界列车最高速度记录。,2020/7/24,44,ICE1高速列车于1991年正式投入运营。第一代ICE1和第二代ICE2都采用了动力集中方式，它们的最高设计速度都是280km/h第三代ICE3高速列车则改为动力分散型式，最高运营速度也提高到330km/h。,德国运营中的高速列车,2020/7/24,45,图 德国ICE3 高速列车,2020/7/24,46,ICE3于2000年春季在汉诺威世界博览会上开始商业运行。同年11月，开始在法兰克福科隆阿姆斯特丹线上进行商业运行。科隆法兰克福/美因线通车后，ICE3也在该线上运营。德国高速列车主要技术参数见下表。,德国运营中
