信号故障处理与案例分析讲解

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1、信号故障处理与案例分析 -李向文 第一部分：故障处理的步骤及常用方法 在处理故障时我们一定遵守电务部门的基 本作业制度和故障处理的六严禁制度。接到故 障通知后一定积极组织处理，不得以任何理由 拖延时间。为了能快速、准确地处理故障，在 处理故障时一定心情稳定，不能慌乱，按照正 确的程序处理，即使不能快速排除故障，也要 按章办事，做好信息沟通，认真地向上级汇报 。避免信息倒流，造成故障升级和故障延时过 长。 一、故障处理步骤 、接到车站故障通知后，认真做好通知记录； 、认真了解故障情况，掌握故障的基本信息； 、立即向有关领导汇报，积极准备工具、仪表赶赴故障车站； 、到达车站后，进一步了解是否影响行

2、车，并根据影响与否做 出不同的处理方式，影响行车是先登记停用，再处理，没影响行 车可不停用； 、根据处理时间是否够用，采取不同的处理方式，时间够用可 直接处理，不够用则先登记通用，再处理； 、进行试验查看故障现象，是否与车站通知的一样，作进一步 的处理，故障现象存在，要按正确的方法快速处理，故障不存在 ，要会同车务一同试验确认，登记清楚。 、故障处理完后，要认真会同车务一同试验，确认无误后，消 记，交付使用。 处 理 流 程 二、常用的故障处理方法 为了能够快速、准确地排除故障，根据电路特点总结以下九种故障处理 方法，即： 1、盘面压缩法：在控制台上通过排路，操纵道岔，来确定故障的大致围。 2

3、、直观检查法：检查有无破损、松动、烧焦、断线及明显的外界干扰。 3、电 压 法：通过对设备端电压的测量，判断设备工作是否正常。 4、步进电压法：就是借用一电源，来查找另一种电源的方法。 5、电 流 法：利用测试回路电流的方法，判断电路是否正常。 6、电 阻 法：测量回路的电阻或元件的阻值，来判断是否正常。注意， 一定确认无电 压后方可测量电阻。 7、短 路 法：利用短路线封连怀疑开路的部分。注意，一定在登记停用 后才能使用， 判断完毕后，一定拆除封线。 8、断 线 法：用来查找混线故障，通过断开一部分电路，来缩小故障范 围。 9、代 用 法：就是用一个好的元件或一部分电路更换认为有故障的元件

4、或电路。 第二部分：常用器材的电阻特性及元件识别 一、常用的器材的电阻特性 BX-30 一次：100 欧姆 二次：0 欧姆 BG-5 一次：50 欧姆 二次：0 欧姆 BZ-4 一次： 0 欧姆 二次：30 欧姆 BD1-7 一次：170 欧姆 二次：70 欧姆 ZD-6 定子：5.7 欧姆 转子：4.9欧姆 二、元件、器材好坏的判断 1、二极管好坏的判断：用万用表欧姆档分别测二极管的 正向和反向电阻值，正向电阻值 小，反向电阻值大，说 明二极管是好的。否则是坏的。见下图： 2、电容的好坏的判断：用R*1000档测电容的漏阻，漏阻 小于50千欧，说明电容已坏。如下图： 二、元件、器材好坏的判断

5、 3、轨道绝缘的判断：用电压法测量各绝缘的电压，来 判断绝缘的好坏。 二、元件、器材好坏的判断 角 钢 绝 缘：各角钢与钢轨间均无电压，说明绝缘良好； 如果有一个角钢与钢轨间有 电 压，说明对应的一侧绝缘已经 破损。 尖端干绝缘：杆间与两侧钢轨间均无电压，说明绝缘良好 ；一次钢轨与杆有电压，说明无电压侧绝缘破损。 钢 轨 绝 缘：测鱼尾板与螺栓、钢轨间有无电压，说明绝 缘良好；如果有电压，说明对应无电压侧的绝缘破损。 4、各种变压器好坏的判断：用万用表R*1档测变压器 一次、二次的线圈电阻，阻值符合 其电阻特性，说明 器材完好，否则已坏。 第三部分：室外电路基本工作原理 一、四线制道岔控制电路

6、工作原理 四线制道岔控制电路实现道岔的转换，并根据室外道 岔的开通方向给出表示。电路构成如下： 四线制道岔控制电路电路简介 在道岔启动电路中分室内控制电路部分和 室外执行部分，室内设有两个启动继电器，相 互配合实现道岔转换指令的发出。 室外有电动转辙机接收指令，完成道岔的 转换。 第三部分：室外电路基本工作原理 1、1DQJ继电器： 其作用是： （1）给出值班员转换道岔的指令； （2）监督道岔整个转换过程。 指令的发出是靠1DQJ继电器的3-4线圈励磁吸起 给出。 监督过程是靠1DQJ继电器的1-2线圈构成的自闭 电路实现的。具体实现办法是将1DQJ继电器的1-2线 圈串在电动转辙机电路中，电

7、机转动1DQJ一直在吸起 状态，当道岔转换完毕用自动开闭器接点断开电机电 路， 1DQJ落下，证明电机转换完毕。用1DQJ落下接 点接通道岔表示电路。 2、2DQJ继电器 作用是实现极性转换，决定电机的转 动方向。 2DQJ继电器1-2线圈接收向反位转换 的指令， 2DQJ继电器3-4线圈接收向定 位转换的指令。 四线制道岔控制电路层次分明，动作直观，给我们分析 处理故障带来了极大的方便，其动作过程可以简单归纳为： 励磁转极自闭转换。 一、四线制道岔控制电路工作原理 1DQJ经3-4线圈励磁吸起： 按下CA与ZFA后，1DQJ要经3-4线圈励磁吸起，接通公 式为KZ-CA6-SJ8-1DQJ3

8、-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJ。（ FCJ6-KF）使1DQJ励磁吸起。 2DQJ2-1转极电路转极： 1DQJ吸起后接通2DQJ转极电路，接通公式：KZ-1DQJ4- 2DQJ2-1线圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF ）。使2DQJ落下，并 保持在落下状态。 1DQJ1-2线圈自闭电路： 1DQJ1-2线圈自闭直接接在室外转辙机电机电路中，完成 转换道岔功能。接通公式：DZ-RD3-1DQJ1-2-1DQJ1- 2DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-电门05-06-X4- 1DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ经

9、12线圈保持吸 起。 、启动电路 、道岔表示： 转辙机转换结束后对道岔进行机械锁闭后，接通道岔反 位表示电路，室内给出道岔反位表示。 FBJ励磁电路： BD1-7-3-R-X3开闭器4443-转辙机移位接触器 0201开闭器2423插接器107开闭器32D 2221X2-2DQJ113-111-1DQJ11-13-2DQJ131-133-FBJ4 -1-BD1-7-4。使FBJ吸起。 DBJ励磁电路： BD1-7-3-R-X3-转辙机移位接触器0403开闭器14 133433插接器98开闭器22D323141 X1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-

10、4-BD1 -7-4。使DBJ吸起。 第三部分：室外电路基本工作原理 、转辙机动作层次： 先解锁后转换再锁闭。道岔转换时靠转辙机在机械上实现。 、1DQJ与2DQJ继电器特性： 1DQJ采用125/0.44型缓放继电器，特点：3-4圈为励磁 电路，保证继电器可靠吸起，吸起后靠1-2圈（道岔转换 时电流教大在1A左右）保持，所以1-2圈电阻仅为0.44欧 姆。 2DQJ采用220/220型极性保持继电器，特点是在3-4 线圈接入正向电流，使继电器吸起，且断电后保持吸起状 态，只有2-1线圈接入反向电流时才落下，且保持在落下 状态。 一、四线制道岔控制电路工作原理 轨道电路有三种状态： 1、调整状

11、态：轨道电路完整，钢轨上无车占用，轨道继电器 可靠吸起的状态。 不利因素：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道砸电阻最小 。 2、分路状态：钢轨上有车占用或钢轨被短路，轨道继电器可 靠落下的状态。 不利因素：电源电压最高，钢轨阻抗最小，道砸电阻最大 。 3、断轨状态：钢轨折断或各种连线断路，轨道继电器可靠落 下的状态。 不利因素：电源电压最高，钢轨阻抗最小，道砸电阻最大 ，临近断轨处道砸电阻最小。 480型轨道电路是利用钢轨作为传输线构成电路， 来反映进路上的列车占用情况。其电路构成如下： 利用BG5变压器变出一个适合一个钢轨传输的电压送 到两根钢轨上，在轨道的另一端设接受变压器BZ4上，把 钢轨上

12、的低电压升压到室内的轨道继电器GJ两端，使GJ 吸起。当钢轨上有车占用时，两条钢轨被短路，电源无法 送到受电端，变压器BZ4二次无电压输出，GJ落下，表示 有车占用。其中限流电阻作用是防止有车占用轨道时，电 流过大，烧坏变压器。送端变压器BG5的输出电压从0.45- 10.8可调，二次电压调整的规律是两个线圈正向连接时， 输出电压等于两个线圈的电压相加，二次电压调整的规律 是两个线圈反向连接时，输出电压等于两个线圈的电压相 减。受端变压器BZ4的变压比为1：20。 二、轨道电路工作原理 三、信号机点灯电路工作原理 信号点灯电 由信号继电器的 接点控制点亮室 外信号机不同颜 色的灯光，指示 列车

13、运行。以出 站信号机点灯电 路为例，见下图 ： 平时列车信号LXJ和调车信号DXJ都在落下状 态时，点亮红灯；当列车信号LXJ吸起时，点亮绿 灯；当列车信号DXJ吸起时，点亮白灯。 多功能点灯装置一次侧为输入端，输入交流 220伏电源，二次侧通过内部变压整流，直接输出 直流电压，未接负载时，主与共，付与共均有电压 输出，都连接负载时，主与共有电压输出，付与共 无电压输出，当主丝断丝时，付与共有电压输出。 灯丝继电器DJ是用来监督灯泡是否点亮的，当 多功能点灯装置一次侧和二次侧任一处断线，灯丝 继电器DJ都会落下，在控制台上给出灭灯指示。 三、信号机点灯电路工作原理 第四部分：室外设备电气特性测

14、试 一、信号点灯电路的电气特性 1、点灯回路电流： 当信号灯端电压为11.4伏时，流过灯丝 的电流为I2=1.98A，此时流过BX1-34变压 器一次的电流理论上为：I1=1.98*（ 11.4+VDZ)/220+I0=128mA；VDZ为灯丝转换 压降，取1.4V，I0为变压器的空载电流，取 12mA。 2、DJ端电压：见下表： 通过上表分析，故障时灯丝端电压变化量都 大于0.5伏，为此，当测试时发现变化量大于0.5 伏时，就应认真查找原因。 第四部分：室外设备电气特性测试 二、道岔表示电路的电气特性 1、表示回路电流： 在不考虑二次侧的滤波电容时，I2 =110*0.45/（ 1000+7

15、50+23.5L）=31mA。上式中110*0.45为二次 经过整流后的有效电压，1000+750+23.5L为继电器 线圈电阻，回路限流电阻和电缆电阻，23.5为千米的 电阻值，L取0.6千米。 回路中有电容滤波时，相当将负半周没有电压的 部分进行了补偿，为此，二次侧实际电流应是无电容 滤波时的2倍。I2实=2I2 =62mA。I1 =I2 /n=31mA。 2、道岔表示继电器电压：见下表： 上表数据是根据理论计算和实际测试得到 数据，通过分析各种故障状态，变化量都在 5伏以上，在测试中发现变化量超过5伏时就 应认真分析处理。 三、轨道电路电气特性 1、轨道回路电流： 轨道电路回路的一次电流，由于受调整状态 及到床漏泄的影响，其值波动很大，经实测，普 通的一送一受区段无车占用时：I1=50mA；有车 占用时：I1=185mA。 2、轨道继电器电压：见下表： 通过上表数据分析，发生各种故障时 ，继电器交流电压的变化量都大于伏， 为此，在测试中发现数据变化大于伏， 应及时分析查找原因。 第五部分：室外设备的故障处理 1、道岔启动和表示故障的区分： 通过观察控制台电流表和道岔表示灯的变化来区分启动 故障还是表示故障。 单操道岔，控制台无任何变化：