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1、第七篇 货运站(freight station) 定义 专门办理货物装卸作业的车站,以及专 门办理货物联运或换装的车站,均称为货运站。 分类 货运站按工作性质分为装车站,卸车站 和装卸站。 货运站按办理货物的种类分为综合性货 运站和专业性货运站。 货运站按服务对象分为公共货运站,换 装站,工业站和港湾站。 第一章 综合性货运站 general goods station 本 章 重 点 货运站的作业 货运站的设备 货运站布置图 货运站运转设备的设 置 铁路枢纽内为城市居民和企业服务并办理多 种货物作业的车站。 一、货运站作业 1.运转作业 (1)办理从编组站开来的小运转列车 或从衔接区间开来的
2、直达列车的接车作业 ; (2)按装卸点选编车组,调送车组及 按货位配置车辆; (3)收集各装卸点装卸完毕的车组, 并在调车线上进行集结; (4)编组小运转列车或直达列车,向 编组站或衔接区间发车。 2.货运站货物作业 (1)货物的托运和交付; (2)货物的装卸和保管; (3)货运票据的编制; (4)货物的过磅、分类、搬运、堆 码及换装、加固、检查装载; (5)办理铁路与其他运输部门的联 运。 3.货运站兼办作业 (1)部分客、货列车的接发、通 过和交会; (2)不良车的修理; (3)调车机车的整备; (4)车辆的清扫、洗刷、消毒、 保温车的加冰等。 二、货运站设备 (1)运转设备:到发线、调车
3、线、牵 出线等。 (2)货运设备:货场配线、场库设备 、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。 (3)其他设备 :旅客站台、机车设备 、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设 备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设 备等。 三、货运站布置图 1.尽头式货运站 车场与货场横列 的尽头式货运站(图7-1- 1) 优点: 站坪长度短 ,用地经济;搬运机 具的走行跨越铁路线 路较少。 缺点: 转线、调车 与取送作业都有折返 行程,增加了车辆的 走行距离。 车场与货场纵列的尽头式货 运站(图7-1-2) 优点:保证了向货场取送车 的流水性,缩短了车辆的转 线时间,货场与城市联系方 便。 缺点:当有两台调车机
4、车作 业时,货场取送车与列车解 编作业互相干扰,调车机车 的走行距离较长,用地较长 。 图 (b)平衡了车站两端咽喉的负担,通过能力 较图 (a)有所提高。但车站尽端设置牵出线会 增加对城市交通的干扰。 2.通过式货运站(图7-1-3) 优点:车站作业分别在两端咽喉进行,作业 能力较大。 缺点:与城市干道交叉干扰大,不易深入城 市中心。 设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间 站、区段站一并设置,并有许多工业企业线与之 接轨,因此在车站设计中要保证干线列车运行或 小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进 路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场 间有独立的通路。 图a、b货场均布置在调车场
5、一旁,以便利货物作业 车的取送。 四、货运站运转设备的设置 1.到发线 当每昼夜到发小运转列车对数小于6 对时,尽头式货运站到发线数为1-2条;7-12 对时,2-3条;大于12对时,可视具体情况适 当增加;通过式货运站参照区段站到发线数 量确定办法适当增加。 到发线的有效长可根据小运转列车 长度加30m附加制动距离来确定。通过式货 运站的有效长应满足相邻区段线路规定的到 发线有效长。 2.调车线 一般一个调车区或一个装卸地点 的装卸车数一昼夜在50辆以上时,应设一 条调车线;50辆以下时,也可以两个或几 个装卸地点合设一条。 调车线的有效长应满足取送车列 最大长度的需要,但最短调车线的有效长
6、 不宜小于200m 。 3.牵出线 数量:牵出线应根据行车量、调车作业量、 有无专用调车机车和有无工业企业线用于调车等 条件设置。当行车量和调车作业量较小或可利用 其它线路进行调车作业时,也可缓设或不设牵出 线。 有效长: 牵出线的有效长应按列车或车组的 最大长度确定。在困难条件下,货运站牵出线的 有效长不宜小于列车长度的一半;货场牵出线的 有效长不宜小于200m。 第二章 换装站 transshipment station 本 章 重 点 换装站的分类 换装站的作业 换装站的设备 换装站布置图 设在不同轨距铁路的接轨地点,为货物换装 和旅客换乘服务的车站。 一、分类 1.国境换装站 一种是在
7、两国国境内国界附近的适 当地点各设一个换装站,分别担负本国进 口货物的换装; 另一种是换装站设在某一国境的附近 ,集中办理双方进、出口货物的换装。 2.国内换装站 办理国内两种不同轨距铁路的换装 业务。 二、换装站的作业 2.国境换装站旅客列车作业: 有关边防的检查作业; 餐车和邮政车的摘挂作业; 行李的交接与邮政的换装作业; 全部客车转向架的更换或旅客的换乘。 1.国内换装站的技术作业: 主要是办理不同轨距列车到发、调车和取送作业 。 货运作业只办理货物的换装以及当地货物的装卸 。 对于旅客列车,一般只办理旅客换乘的作业。 3.国境换装站货物列车作业 边防部门对进、出口货物列车的验收; 外运
8、代理部门对进、出口货物的报关检验; 海关、商检、卫生防疫检查、动植物检疫等部 门对进、出口货物的检疫、检验; 货物和车辆的交接、检斤和验收作业; 货运票据的翻译、签封,各种费用(如换装费 、验关费等)的核收; 货物的换装,必要时还办理个别特大货物车辆 更换转向架的作业。 三、国境换装站的设备 不同轨距铁路共用的旅客列车到发场,为 客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备 ; 不同轨距的货物列车到发场、调车场; 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设 备,车辆检修设备; 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存 仓库或贮存场。 大型换装站可分为成件货物、笨重货物、 散装货物、易腐货物、危险货物换装区等
9、。 四、换装站布置图 1 横列式 2.纵列式 3.混合式 第三章 工业站 industrial station 本 章 重 点 工业站的分类 路、厂交接方式 工业站与企业站的设置方案 工业站布置图 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或 枢纽内的工业区附近,主要为工业企业外部 服务的车站,其产权属铁路。 一、工业站的分类 按服务对象可分为以下三类: 为采掘工业服务的工业站。运输特点 是以装车为主,装车大于卸车。 为加工工业服务的工业站。运输特点 是以卸车为主,卸车大于装车。 多企业共用的工业站。运输特点是车 流零散、货物品类多、到发方向多、车站 取送调车工作量较大。 工业站的位置 工业站的位置
10、应靠近大量货流入 口或出口的地点,以使企业的原材料 来源和产品流向与总布置图生产流程 相适应,尽量避免车流在铁路线上或 厂(矿)内部的折角和迂回运输。 二、路、厂(矿)交接方式 货物交接:货物交接方式是铁路与企业 之间仅将到达企业和从企业发出的货物交 给对方。 车辆交接:车辆交接方式是企业备有机 车,铁路与企业在指定地点将货物连同车 辆一并交给对方,即同时进行货运及车辆 技术状态的交接。 货物交接与车辆交接并存。 三、工业站与企业站的设置方案 分设方案:分设方案是指工业站与企业 站分开设置,自成系统,两者间用工业企 业线相连。 联设方案:联设方案是按照出、入企业 车辆统一的技术作业过程,将工业
11、站与企 业站联合设在一起,统称为路、厂(矿) 联合编组站。 影响联设或分设的因素 (1)工业站距企业的远近。当工业站 距企业较近时,可联设,否则宜分设。 (2)工业站是否兼负路网较多的中转 作业。 (3)企业站是否需要设在企业内。 (4)当地的地质、地形条件。联设时 用地较宽。 四、工业站布置图 工业站与企业站分设布置图 两站往往相隔一定的距离,一般应设 置专门办理车辆交接作业的交接线(场) 。交接线(场)的位置可以有以下三种方 案: 交接场设在工业站,如图7-3-3所示 。 交接场设在工业站与企业站之间, 如图7-3-3中的6所示。 交接场设在企业站。 2 工业站与企业站联设的布置图 有横列
12、联设、纵列联设及混合联设三种 类型。下图为工业站与企业站横列联设布置 图。 3 设有翻车机的工业站布置图 现代大型钢铁联合企业,对大宗原料(如铁矿 石、炼焦煤和石灰石等)采用货物交接,而对其它 零星货物采用车辆交接方式时,可采用下图所示布 置图。 第四章 港湾站 port station,harbor station 本 章 重 点 港口铁路的作业 路港交接方式 港口铁路的总体布 局 港湾站布置图 港区车场布置图 码头线布置图 设在不同轨距铁路的接轨地点,为货物换装 和旅客换乘服务的车站。 一、港口铁路的作业 港口输出货物铁路的作业:接入铁路到达 港口的列车,按货物的去向(码头、仓库或堆 场)
13、进行车辆分类。将车辆送至码头线,直接 将货物装至船内,或卸于前方仓库和堆场,或 卸在后方仓库、堆场,再运至前方仓库、堆场 、装船。 港口输入货物铁路的作业:分送空车至各装 车点(码头、仓库或堆场),将船上或在码头 、仓库和堆场待装的货物装车,将装完的车辆 取送编组出发。 二、路港间交接作业方式 路港之间的交接作业方式分为货 物交接和车辆交接两种。 货物交接宜在装卸地点办理。 车辆交接可在路港一方中的到发 场、到达场或专设交接场办理。 三、港口铁路的总体布置 港口由水域和陆域两部分组成。 吞吐量大的港口,其铁路布置一般由港湾站、 港区车场、码头线及货物装卸线组成。 港湾站是专为港口服务的车站,办
14、理列车的 到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆 等作业。 港区车场分担港湾站的部分作业,主要办理 本区的车辆分组、集结及向码头、仓库或堆场 取送车等作业。 码头线及货物装卸线是水、陆联运直接发生 作业联系的地点。 图7-4-1 四、港湾站布置图 横列式港湾站 混合式港湾站 路港车场联设的港湾站 横列式港湾站 布置图的优点是占地少,车站 定员少,管理方便。如作业量大时,将会出现作业 交叉干扰大等缺点。 混合式港湾站 布置图的特点是面向港口方向 的到达场与编发场纵列,以满足入港车流改编作业的 要求。优点是作业能力较大,适应于既为港口服务又 为路网服务的编组站,也适应于货物品种比较复杂, 改编作
15、业较大的港口。 路港车场联设的港湾站 布置图的特点是港湾 站的车场分别由铁路、港口双方管理。优点是作业 能力大,但由于路、港双方车场及机务、车辆等设 备分设两套,占地多、投资大、运营成本高。 五、港区车场布置图 港区车场是为码头和各泊位或货舱以及场库 挑选、集结及配置车辆服务的。 港区车场线路: (1)自港湾站接发小运转列车或车组的到发 线; (2)收集自码头或场库送来车辆的集结线; (3)为码头或场库挑选车辆的调车线; (4)为调车机车走行的走行线以及进行调车作业的 牵出线等。 (5)一般每衔接一个码头设2-3条线路考虑。 六、码头线布置图 定义 码头线是直接为港口装卸作业服务的, 其线路的布置取决于码头的位置、形式、机械化 装卸设备的类型以及货物的种类和性质。 布置 成件货和杂货码头的码头线一般与泊船岸线 或仓库成平行布置,并设计为尽头式线路。 散堆货码头线的布置应根据装卸机械及设备 类型确定。