交通港站与枢纽7讲解

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1、第七篇 货运站(freight station) 定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专 门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。 分类 货运站按工作性质分为装车站，卸车站 和装卸站。 货运站按办理货物的种类分为综合性货 运站和专业性货运站。 货运站按服务对象分为公共货运站，换 装站，工业站和港湾站。 第一章 综合性货运站 general goods station 本 章 重 点 货运站的作业 货运站的设备 货运站布置图 货运站运转设备的设 置 铁路枢纽内为城市居民和企业服务并办理多 种货物作业的车站。 一、货运站作业 1.运转作业 （1）办理从编组站开来的小运转列车 或从衔接区间开来的

2、直达列车的接车作业 ； （2）按装卸点选编车组，调送车组及 按货位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组， 并在调车线上进行集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向 编组站或衔接区间发车。 2.货运站货物作业 （1）货物的托运和交付； （2）货物的装卸和保管； （3）货运票据的编制； （4）货物的过磅、分类、搬运、堆 码及换装、加固、检查装载； （5）办理铁路与其他运输部门的联 运。 3.货运站兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通 过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、 保温车的加冰等。 二、货运站设备 （1）运转设备：到发线、调车

3、线、牵 出线等。 （2）货运设备：货场配线、场库设备 、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。 （3）其他设备 ：旅客站台、机车设备 、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设 备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设 备等。 三、货运站布置图 1.尽头式货运站 车场与货场横列 的尽头式货运站(图7-1- 1) 优点: 站坪长度短 ，用地经济；搬运机 具的走行跨越铁路线 路较少。 缺点: 转线、调车 与取送作业都有折返 行程，增加了车辆的 走行距离。 车场与货场纵列的尽头式货 运站(图7-1-2) 优点:保证了向货场取送车 的流水性，缩短了车辆的转 线时间，货场与城市联系方 便。 缺点:当有两台调车机

4、车作 业时，货场取送车与列车解 编作业互相干扰，调车机车 的走行距离较长，用地较长 。 图 (b)平衡了车站两端咽喉的负担，通过能力 较图 (a)有所提高。但车站尽端设置牵出线会 增加对城市交通的干扰。 2.通过式货运站(图7-1-3) 优点:车站作业分别在两端咽喉进行，作业 能力较大。 缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城 市中心。 设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间 站、区段站一并设置，并有许多工业企业线与之 接轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行或 小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进 路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场 间有独立的通路。 图a、b货场均布置在调车场

5、一旁，以便利货物作业 车的取送。 四、货运站运转设备的设置 1.到发线 当每昼夜到发小运转列车对数小于6 对时，尽头式货运站到发线数为1-2条；7-12 对时，2-3条；大于12对时，可视具体情况适 当增加；通过式货运站参照区段站到发线数 量确定办法适当增加。 到发线的有效长可根据小运转列车 长度加30m附加制动距离来确定。通过式货 运站的有效长应满足相邻区段线路规定的到 发线有效长。 2.调车线 一般一个调车区或一个装卸地点 的装卸车数一昼夜在50辆以上时，应设一 条调车线；50辆以下时，也可以两个或几 个装卸地点合设一条。 调车线的有效长应满足取送车列 最大长度的需要，但最短调车线的有效长

6、 不宜小于200m 。 3.牵出线 数量:牵出线应根据行车量、调车作业量、 有无专用调车机车和有无工业企业线用于调车等 条件设置。当行车量和调车作业量较小或可利用 其它线路进行调车作业时，也可缓设或不设牵出 线。 有效长: 牵出线的有效长应按列车或车组的 最大长度确定。在困难条件下，货运站牵出线的 有效长不宜小于列车长度的一半；货场牵出线的 有效长不宜小于200m。 第二章 换装站 transshipment station 本 章 重 点 换装站的分类 换装站的作业 换装站的设备 换装站布置图 设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装 和旅客换乘服务的车站。 一、分类 1.国境换装站 一种是在

7、两国国境内国界附近的适 当地点各设一个换装站，分别担负本国进 口货物的换装； 另一种是换装站设在某一国境的附近 ，集中办理双方进、出口货物的换装。 2.国内换装站 办理国内两种不同轨距铁路的换装 业务。 二、换装站的作业 2.国境换装站旅客列车作业： 有关边防的检查作业； 餐车和邮政车的摘挂作业； 行李的交接与邮政的换装作业； 全部客车转向架的更换或旅客的换乘。 1.国内换装站的技术作业： 主要是办理不同轨距列车到发、调车和取送作业 。 货运作业只办理货物的换装以及当地货物的装卸 。 对于旅客列车，一般只办理旅客换乘的作业。 3.国境换装站货物列车作业 边防部门对进、出口货物列车的验收； 外运

8、代理部门对进、出口货物的报关检验； 海关、商检、卫生防疫检查、动植物检疫等部 门对进、出口货物的检疫、检验； 货物和车辆的交接、检斤和验收作业； 货运票据的翻译、签封，各种费用（如换装费 、验关费等）的核收； 货物的换装，必要时还办理个别特大货物车辆 更换转向架的作业。 三、国境换装站的设备 不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为 客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备 ； 不同轨距的货物列车到发场、调车场； 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设 备，车辆检修设备； 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存 仓库或贮存场。 大型换装站可分为成件货物、笨重货物、 散装货物、易腐货物、危险货物换装区等

9、。 四、换装站布置图 1 横列式 2.纵列式 3.混合式 第三章 工业站 industrial station 本 章 重 点 工业站的分类 路、厂交接方式 工业站与企业站的设置方案 工业站布置图 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或 枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部 服务的车站，其产权属铁路。 一、工业站的分类 按服务对象可分为以下三类: 为采掘工业服务的工业站。运输特点 是以装车为主，装车大于卸车。 为加工工业服务的工业站。运输特点 是以卸车为主，卸车大于装车。 多企业共用的工业站。运输特点是车 流零散、货物品类多、到发方向多、车站 取送调车工作量较大。 工业站的位置 工业站的位置

10、应靠近大量货流入 口或出口的地点，以使企业的原材料 来源和产品流向与总布置图生产流程 相适应，尽量避免车流在铁路线上或 厂（矿）内部的折角和迂回运输。 二、路、厂（矿）交接方式 货物交接:货物交接方式是铁路与企业 之间仅将到达企业和从企业发出的货物交 给对方。 车辆交接:车辆交接方式是企业备有机 车，铁路与企业在指定地点将货物连同车 辆一并交给对方，即同时进行货运及车辆 技术状态的交接。 货物交接与车辆交接并存。 三、工业站与企业站的设置方案 分设方案:分设方案是指工业站与企业 站分开设置，自成系统，两者间用工业企 业线相连。 联设方案:联设方案是按照出、入企业 车辆统一的技术作业过程，将工业

11、站与企 业站联合设在一起，统称为路、厂（矿） 联合编组站。 影响联设或分设的因素 （1）工业站距企业的远近。当工业站 距企业较近时，可联设，否则宜分设。 （2）工业站是否兼负路网较多的中转 作业。 （3）企业站是否需要设在企业内。 （4）当地的地质、地形条件。联设时 用地较宽。 四、工业站布置图 工业站与企业站分设布置图 两站往往相隔一定的距离，一般应设 置专门办理车辆交接作业的交接线（场） 。交接线（场）的位置可以有以下三种方 案： 交接场设在工业站，如图7-3-3所示 。 交接场设在工业站与企业站之间， 如图7-3-3中的6所示。 交接场设在企业站。 2 工业站与企业站联设的布置图 有横列

12、联设、纵列联设及混合联设三种 类型。下图为工业站与企业站横列联设布置 图。 3 设有翻车机的工业站布置图 现代大型钢铁联合企业，对大宗原料（如铁矿 石、炼焦煤和石灰石等）采用货物交接，而对其它 零星货物采用车辆交接方式时，可采用下图所示布 置图。 第四章 港湾站 port station，harbor station 本 章 重 点 港口铁路的作业 路港交接方式 港口铁路的总体布 局 港湾站布置图 港区车场布置图 码头线布置图 设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装 和旅客换乘服务的车站。 一、港口铁路的作业 港口输出货物铁路的作业：接入铁路到达 港口的列车，按货物的去向（码头、仓库或堆 场）

13、进行车辆分类。将车辆送至码头线，直接 将货物装至船内，或卸于前方仓库和堆场，或 卸在后方仓库、堆场，再运至前方仓库、堆场 、装船。 港口输入货物铁路的作业:分送空车至各装 车点（码头、仓库或堆场），将船上或在码头 、仓库和堆场待装的货物装车，将装完的车辆 取送编组出发。 二、路港间交接作业方式 路港之间的交接作业方式分为货 物交接和车辆交接两种。 货物交接宜在装卸地点办理。 车辆交接可在路港一方中的到发 场、到达场或专设交接场办理。 三、港口铁路的总体布置 港口由水域和陆域两部分组成。 吞吐量大的港口，其铁路布置一般由港湾站、 港区车场、码头线及货物装卸线组成。 港湾站是专为港口服务的车站，办

14、理列车的 到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆 等作业。 港区车场分担港湾站的部分作业，主要办理 本区的车辆分组、集结及向码头、仓库或堆场 取送车等作业。 码头线及货物装卸线是水、陆联运直接发生 作业联系的地点。 图7-4-1 四、港湾站布置图 横列式港湾站 混合式港湾站 路港车场联设的港湾站 横列式港湾站 布置图的优点是占地少，车站 定员少，管理方便。如作业量大时，将会出现作业 交叉干扰大等缺点。 混合式港湾站 布置图的特点是面向港口方向 的到达场与编发场纵列，以满足入港车流改编作业的 要求。优点是作业能力较大，适应于既为港口服务又 为路网服务的编组站，也适应于货物品种比较复杂， 改编作

15、业较大的港口。 路港车场联设的港湾站 布置图的特点是港湾 站的车场分别由铁路、港口双方管理。优点是作业 能力大，但由于路、港双方车场及机务、车辆等设 备分设两套，占地多、投资大、运营成本高。 五、港区车场布置图 港区车场是为码头和各泊位或货舱以及场库 挑选、集结及配置车辆服务的。 港区车场线路： (1)自港湾站接发小运转列车或车组的到发 线； (2)收集自码头或场库送来车辆的集结线； (3)为码头或场库挑选车辆的调车线； (4)为调车机车走行的走行线以及进行调车作业的 牵出线等。 (5)一般每衔接一个码头设2-3条线路考虑。 六、码头线布置图 定义 码头线是直接为港口装卸作业服务的， 其线路的布置取决于码头的位置、形式、机械化 装卸设备的类型以及货物的种类和性质。 布置 成件货和杂货码头的码头线一般与泊船岸线 或仓库成平行布置，并设计为尽头式线路。 散堆货码头线的布置应根据装卸机械及设备 类型确定。