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1、 车载多媒体系统主要是指车载播放器，车载播放器有单碟 CD、多碟CD、虚拟多碟CD、单碟DVD、多碟DVD等等 几种主流媒体形式。 车上配有用以播放CD形式音源设备的播放系统，支持 单碟播放。 虚拟多碟CD则是使用内置闪存将多张CD内容存储实现多 碟效果的CD机，也就是说可以把几张CD的内容拷到相应 的存储闪存内，从而使用多碟连播的功能。 多碟CD是指车上配有用以播放CD形式音源设备的播放 系统,可一次性放入多张CD的播放器,并且支持多碟播 放。 单碟DVD是指汽车上配备的播放器可以播放DVD光盘， 并且可以在中控彩色大屏观看DVD视频影像。 多碟DVD是指汽车上配备的播放器可以播放DVD光盘
2、， 并且可以在中控彩色大屏观看DVD视频影像。支持多 碟播放。 对于我们而言，GPS已经不是一个陌生的名词了。虽然GPS 系统一开始是为军事目的而建立的，但很快在民用方面得 到了极大的发展。通过商业通信卫星，把GPS应用到车辆 导航上面，为汽车驾车人指路，就成为了车载导航系统。 另一方面，传统的地图常常不能够跟得上街道的变化，又 难以辨认，往往使得开车的人无法获得准确的指令。所以 ，能够利用高空上的卫星信号为汽车准确而又及时导航定 位的卫星导航系统。 GPS由三个独立的部分组成： 空间部分：21颗工作卫星，3颗备用卫星。 地面支撑系统：1个主控站，3个注入站，5个监 测站。 用户设备部分：接收
3、GPS卫星发射信号，以获得 必要的导航和定位信息，经数据处理，完成导航 和定位工作。 GPS接收机硬件一般由主机、天线和电源组成。 定位互动服务是基于车载GPS并使用车载电话与远程 呼叫中心连通提供实时交流互动服务。 作用 1.全球卫星定位追踪，时时跟踪定位，定时定位。 2.电子围栏：设备进入或离开围栏，用户手机可收到 告警及设备的位置信息。 3.车辆防盗：设防状态下，车辆若有异常，设备会发 出告警至用户手机。 4.历史轨迹：用户通过网络服务平台查询设备在任一 时段的运动轨迹。 5.远程断油断电：发送远程指令控制车辆断油，设备 根据车速智能执行安全熄火命令。 目前国内定位互动服务有通用的安吉星
4、（OnStar） 、丰田的G-BOOK、荣威inkaNet和日产CarWings。 什么是安吉星（OnStar）？ On Star系统与丰田的G-BOOK在功能上类似，运 作原理也基本相同，都是为车主提供在线服务。 OnStar主要依赖于CDMA网络进行语音、数据通信 以及GPS卫星进行定位和导航服务，其在北美主要与 美国的Verizon Wireless和加拿大的Bell Mobility两家移动运营商合作，而在中国，OnStar 已经与中国电信签订了相关的协议，未来中国消费者 使用的OnStar系统将基于中国电信的CDMA网络运 行。OnStar的中文名称为“安吉星”，听起来颇有护 身符的
5、意味，对于信奉神明的国人来说显得更加亲近 。 OnStar历史 OnStar的计划始于1995年通用（GM）、EDS公司（ Electronic Data Systems）休斯电气（Hughes Electronics Corporation ）应用各自专业领域内的技术和经 验共同开发出了OnStar系统，当时的Onstar基于美国国内的模 拟移动信号网络。时任通用全球CEO的瓦格纳在1996年的芝加 哥车展上展示了这套在当时互动信息系统，并与1996年11月推 出了搭载OnStar系统的三款凯迪拉克车型。此后，奔驰、奥迪 、斯巴鲁、大众等公司都曾与通用签署过相关的授权协议，推出 过能够提供O
6、nStar服务的车型，可以说通用开创了这种在线实 时服务的先河。 之后，由于联邦通信委员会FCC于2008年起不再使用模拟移 动技术而全面启用数字移动通信技术，通用公司于2007年底停 用了基于模拟信号的OnStar网络，并早在2006年4月时就对其 50多万用户发出了通知，对其原有的接收设备进行升级，之后， 从第六代产品开始，OnStar全面进入了数字时代。 如今，OnStar已经发展到了第八代，用户超过500万，人群遍 布北美及拉丁美洲，拥有三个24小时应答的救助中心，是一套在北 美受到广泛好评的系统，有70%在免费期过后选择续费继续使用。 OnStar是如何工作的？ OnStar的硬件系
7、统在出厂时就已安装好，操作面板通常位于 车内天花板或内后视镜上，使用起来非常简单，按下面板上的 ON键，系统就会与OnStar应答中心连线，通过语音便能够获得 所需的帮助。 蓝色的“ON”键接通应答中心，十字红色键呼叫救援 无论是车主按下“ON”或红色求救键，或是 OnStar系统通过车辆传感器检测到车辆的安全气 囊展开时，该系统都会自动通过CDMA网络连线指 挥中心，车辆的定位信息、车主的相关信息和车辆 信息都会一同显示在负责应答的专业顾问的显示器 上，使顾问与车主的沟通更加快捷并且具有针对性 。 既然是基于CDMA网络，那么，在信号不好的地方 怎么办？据悉，OnStar系统所包含的外置天线
8、的功 率可达普通手机信号发射功率的5倍，能够连接到更远 距离的通信基站，有着较高的可靠性，目前中国电信 CDMA网络也在建设和完善中，随着网络覆盖面的扩 大，未来OnStar的覆盖范围将会进一步扩张。 碰撞自动求助 当车辆内置的碰撞传感器检测到车辆发生碰撞或气囊 弹出时，便自动向指挥中心发出警报，这时会有专业 顾问以语音方式联系车辆，如果车辆无应答，专业顾 问便会由GPS锁定车辆位置并通知就救援部门，协助 救援人员以最快的速度找到车辆，节省宝贵的时间。 同时，OnStar还能够根据撞击时收集到的数据提供 撞击报告，包括撞击时的车速、安全气囊是否打开、 撞击位置、是否翻滚等等，能够帮助救援人员判
9、断车 内人员的损伤情况，尽快展开救援，并且有助于相关 部门进行事故原因的分析，这种功能与飞机上的“黑匣 子”类似。 OnStar系统应用（1） 紧急救援协助 车主突发疾病或遇险时，按下红色按钮，指挥中心根 据GPS提供的位置信息及时到达车辆所在地点展开援 助。 车况检测报告 搭载于车辆的传感器每月将向OnStar服务中心传输车 辆各主要部件的保养及工况信息，OnStar服务中心 每月会向用户提供发动机、变速箱、ABS防抱死制动 系统、电子稳定控制系统、气囊模块、轮胎等部件共 数百项检查的总结报告，帮助车主了解自己车辆的状 况并为车辆的维修保养提供了丰富的技术资料。 OnStar系统应用（2）
10、远程车门应急开启 在硕大的停车场里找不到自己的爱车？打电话给 OnStar，在提供车辆PIN码后指挥中心会发出鸣笛闪 烁灯光的指令，帮助你找到你的爱车。 道路援助 当车辆发生故障或汽油用光时，即使你的爱车已超出 了质保期，依然能够享受OnStar提供的道路援助， 目前每月有2.8万用户使用这一服务。 OnStar系统应用（3） 全音控免提电话 OnStar拥有“HANDS FREE CALLING”免 提电话功能，前面已经说过，OnStar的服务 是基于CDMA网络的，其车载终端会同时捆绑 一个CDMA的电话号码。在驾驶时，按下通话 按钮，使用语音指令通过OnStar拨打和接听 电话，OnSt
11、ar的车外天线有5倍于普通手机 的发射功率，可以实现更大的信号传输距离， 保证通话的稳定性和通话质量，拨号时，驾驶 者的视线并不需要离开路面，双手也不需离开 方向盘，在实现沟通的同时保证了行车安全。 全程音控导航服务 OnStar的导航与传统意义上的GPS导航系统 有所不同，它并不要求必须在车内安装GPS显 示屏、也不要求必须在车内安装用于存储地图 的存储器和用于计算路线的计算机。你只需要 连通OnStar，告诉应答顾问你所要去的地址 ，便能够得到全程的语音提示，在CD或行车 电脑的信息显示屏上会提示将要转弯的路口， 即使走错路线，该系统也会及时计算新的路线 ，保证方便和快捷。而对于原车拥有屏
12、幕导航 系统的车辆来说，这一切会变得更加简单。 中控台彩色大屏可以显示时间、温度、日期、音频等基本 信息，如果车辆配备了GPS或者DVD，则可以显示GPS 的地图和播放视频画面等功能。 人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现 了人与车之间的对话功能。车主可通过该系统，轻松 把握车辆状态信息（车速、里程、当前位置、车辆保 养信息等）、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设 置、空调及音响的设置。 目前常见的人机交互系统有宝马的iDrive、奔驰的 COMAND、奥迪的MMI、沃尔沃的Sensus以及丰 田的Remote Touch。 宝马的iDrive系统可以说是人机交互系统的先驱，其第 一
13、代产品在2001年就已经投入了实用。而目前国内宝马 车型上装备的是第二代iDrive系统，相对老产品的改进 主要体现在加入了7个快捷键并将操作界面进行了全面的 升级和改进。 和奥迪的MMI系统相比，宝马的iDrive在操作方式上略 显复杂。不过其上手难度也不高，基本都符合习惯性操 作。而旋钮旁的七个快捷键布局比较紧密，全部在一个 手掌的五指范围内，可以说iDrive系统完全在驾驶者的 掌控之中。 第二代iDrive系统在宝马3系上采用了8.8英寸高分辨率 显示屏，而在7系上显示屏的尺寸更大。而且屏幕的分辨 率达到了1280*480，是三款车型中最高的。实际视觉 效果也可看出，宝马的iDrive
14、界面最为清晰美观。 而就在售价49.5万元的宝马325i运动型上，iDrive系统已经具备车载电视 和蓝牙免提功能。打开手机的蓝牙功能搜索到自己的宝马，再输入相同的匹 配密码就可以将手机与iDrive相连。 另外宝马的iDrive系统也提供多项车辆参 数的调节和查看功能。尤其是车辆服务需 求选项中，我们可以看到包括机油、制动 液、前后刹车片在内的多项保养内容，系 统会根据车辆的使用情况提示车主在何时 或者多少公里之后进行保养，这一点为车 主提供了极大的方便。 COMAND 奔驰将它的人机交互系统命名为COMAND 。 奔驰的COMAND系统的操作控件非常简单，只有一个旋钮和两个 快捷键。但其实
15、中控台面板上还有五个快捷键可以直接进入相应的 频道选项。而旋钮的操作方式和宝马iDrive的有些相像，上手难度 很低。 而中控台液晶屏的硬件条件并不是COMAND系统的强 项所在，屏幕本身尺寸并不大，而且分辨率是三款车型 中最低的，可以从部分图形上看到比较明显的锯齿。 不过COMAND系统的优势在于其界面十分简洁直观，五个主要的子菜单选 项几乎在任何界面上都有显示，随时可以进入想去的地方。蓝牙免提功能同 样很方便，不同的是这次是COMAND系统来搜索手机，之后也是输入匹配密码 等操作。 但和奥迪的MMI以及宝马的iDrive无法比拟的是，奔驰E级的COMAND系统并不能提供过多的车辆参数的调节
16、功能。 “系统”选项中只包含了五个选项，而其中并没有涉及太多车辆本身的调节。 奥迪的MMI多媒体人机交互系统首次出现在2004年，最早装备的车型是当时的奥 迪A6。本文以奥迪A4L 2.0T车型上的MMI系统为例进行讲解。这套系统是奥迪装 备的第三代MMI，是目前国内车型所使用的最新版本（国外的最新版本是装备在新 A8上的第四代MMI系统）。其主要控制区位于挡把后方，更加靠近驾驶者，因此更 加方便操作。 首先我们来看MMI系统的外部设计。在MMI系统出现之初有很多人表示很 喜欢它的快捷键设计，这是相对于当时宝马的第一代iDrive系统而言的。不 可否认，众多的快捷键可以为使用者提供更多的便利，但是其按键布局有些 分散，甚至一
