合同标的物条款如何构成综述

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1、习题 简答题 1.1 合同标的物条款如何构成?简述列明标的物 条款的意义. 1.2 表示商品品质有哪些基本方式? 1.3 对等样品的意义是什么? 1.4 计量商品重量的基本方式是什么? 1.6 运输包装有那些主要标志?各有何构成和作 用? 名词解释 合同标的物 品质公差 对等样品 凭样品买卖 凭文字说明买卖 以毛作净 公量 唛头 中性包装 案例分析1.2.1 （袁永友 67-68） 我国A公司向德国B公司出口一批大豆,合同规 定水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质 以中国商检局证书为依据。成交前，A公司 曾向B公司寄过样品；签约后，A公司又电告 B公司，确认成交货物品质与样品相似。装 运前

2、，我国商检局签发交货品质符合合同规 格的证书。货物运抵德国后，B公司提出货 物与样品不符，并出示了德国检验机构的检 验证书，证明货物的品质比样品低7%。B公 司以此要求A公司赔偿其损失。 A公司认为 ：合同条款只规定了凭规格交货，不同意赔 偿。 请问： A公司是否该赔？ 返回 分析 双方争议的焦点：这笔交易到底是凭规格买卖还是凭样买 卖？ A公司所发电报在客观上构成对合同品质条款的补充。从 整个交易过程来判断，这笔交易是既凭规格又凭样品的买 卖。因此， A公司承担双重义务：所交货物既要符合规格 的要求，又要与样品一致。 A公司的电报虽然确认成交货物品质与样品相似，而不是 相符，仍应允许B公司进

3、行货物与样品的比较并保留异议 索赔的权利。 启示 在已经签约的情况下， A公司不应再去电报确认交货与样品 相似。 寄样一般应标注“仅供参考”的字样。 在凭样买卖的情况下，卖方应留复样，以便发生争议时重新 检验。 3 运费计算步骤 第1步 按货物名称查出运费计算方式、费率等级：工具的运费计 算方式是W/M ，费率等级是10； 第2步 按费率等级等级查出费率rFT：10级rFT= HKD443.00 第3步 基本运费= max 0.58443 ，0.45 443 100= 25694 第4步 附加运费= 25694 (40%+10%)=12847 最后 运费= 基本运费附加运费=25694+128

4、47=HKD38541 返回 四、海运提单的基本内容 提单正面内容（1/3） ： 对提单的描述 “提单”的字样 BILL OF LADING 不得转让，除非收货人凭指定 NOT NEGOTIABLE UNLESS CONSIGNED TO ORDER 提单号码：231032 签发日期： ORIGINAL 2. 当事人 船公司的名称（承运人） 托运人名称、地址 收货人（抬头） 被通知人名称、地址 提单正面内容 （2/3） 3. 运输情况 船名 装运港 卸货港 ON BOARD 戳记（备运提单加此 戳记，则变为已装船提单） 4. 货物情况 唛头 大件数或集装箱数 120FT 小件及货物的描述 毛重

5、 3780镑 尺码 集装箱总数或包装大件总数（大写 ） 集装箱号，铅封号 据称包括： 16小件家宝绗缝机18-A-10型 及附件 提单正面内容（ 3/3） 5. 承运人的赔偿责任限额/托运人的从价运费选择权： 货物价值超过每件US$500的金额，或者装运货物的包装不符合惯常的运费计费单位 ，或者货物价值是与上述金额等值的其他货币，承运人对与该货物运输相关的任何 损坏或灭失概不负责，除非货物的性质及较高的价值已由托运人于装船前申报并列 入提单。如果贸易商希望被承担的责任价值超过上述每件US$500或惯常的运费计费 单位或任何其他的适用限制，则贸易商必须照此在本提单中规定，并且，只有在向 承运人支

6、付从价运费之后，该额外责任才能得到保证。 6. 申报价值、运费及其他费用 7. 契约文句：a.装船条款 b.内容不知悉条款 c. 接受条款 d.签署条款 泛美集装箱公司收到的货物，或集装箱、篷车、拖车、托盘或其他包装 的货物，据称包括本提单所述货物，外表状况良好，另作注明者除外，将 按本提单记载进行运输及交付或转运。 该货物之收受、保管、运输、交付及转运，以本提单之正面和背面条款 以及既定filed运价表所包括的条件为准。 承运人由其代理人已签发3份提单，以立为凭证，皆为相同期限和签发日 期，其中一份完成提货，其余各份即为失效。 2.4 集装箱运输 一、含义 集装箱是具有一定刚度、强度和尺码，

7、能 够周转使用的货物容器和辅助运输设备。 二、常用规格(干杂货 田运银，2004， p207) 规格内径尺寸 长 宽 高，米 内径体积 立方米 净载重量 公吨 20英尺标准箱5.89 2.35 2.3933.1021.74 40英尺标准箱12.029 2.35 2.39867.7026.63 40英尺高柜12.029 2.35 2.69876.3026.60 三、集装箱货量（田运银，2004， p208，国贸031杨帆作业） 整箱货，Full Container Load，FCL： 是指满足四个“同一”的货物：由同一个托运人托运， 装载于同一个集装箱、运往同一个目的地、由同一 个收货人收取的货

8、物。 拼箱货，Less than Container Load，LCL： 是指在同一个集装箱所装的货物中，要么不止一个托 运人、要么不止一个目的地、要么不止一个收货人 。 四、交接方式 相关概念： 1、集装箱堆场 Container Yard CY： 是指港口的集装箱集散地 2、集装箱货运站 Container Freight Station CFS： 是指承运人将货物装柜的站点 常用交接方式： 1、CY-CY：托运人在工厂装柜、连柜交到装运港堆场，收货人在 目的港堆场提货 2、CFS-CFS：托运人在装运地货运站交货(交由承运人拼箱)，收 货人在目的地货运站提货 3、Door-Door：承运

9、人在托运人指定地装柜，在收货人指定地卸 柜 进入“五、运费” 五、运费 集装箱海运运费的计算基本上分为两类： 沿用传统的运费计算方法，单件包装以运费吨为计费单位； 以集装箱作为计费单位，即包箱费率。 包箱费率有三种规定方法 (吴百福 p176178) 1、FAK包箱费率 freight for all kinds 不分货物种类，也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。 例 2.4.1 中国新加坡航线集装箱费率 （仅供教学使用，不一定代表当前运 价） 装港货类CFS/CFSCY/ CY per F/T 20FCL40FCL 大连杂货78.501250.002310.00 新港杂货70.00

10、1150.002035.00 上海杂货70.001150.002035.00 黄埔杂货63.00950.001750.00 in USD 2、FCS包箱费率 freight for class 按不同货物等级制定的包箱费率。 例2.4.2 中国澳大利亚航线集装箱费率 （仅供教学使用，不一定代表当前运价 ） in USD 基本港：Brisban, Melbourne, Sydny, Fremantle 等级计算标 准 20(CY/C Y) 40(CY/C Y) LCL (per F/T) 17W/M1700.003230.0095.00 813W/M1800.003420.00100.00 14

11、20W/M1900.003510.00105.00 3、FCB包箱费率 freight for class 船 长将托运人A的1个货柜抛货入海, 托运人A与C都遭受部分损失, 这两个部分损失 有什么区别? 部分损失 单独海损 Particular Average, PA 指海上风险直接造成的、由受损方单独承担的部分损失 共同海损 General Average, GA 船舶和货物在航行中遭遇海上风险，为了共同安全，有意识地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用 构成共同海损的条件 船、货的共同危险客观存在； 船方必须是为了解除船、货的共同危险，有意识地采取的合理 措施； 所作出的

12、牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，也就是说， 牺牲和费用是为了解除危险，而不是由危险直接造成的 牺牲和费用最终必须是有效的，也就是说，经过采取某种措施 以后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达目的港，从 而避免了船、货同归于尽的局面。 共同海损与单独海损的区别 造成海损的直接原因 承担海损的主体 单独海损海上风险受损方单独承担 共同海损人为措施获救各方共同分摊 返回“风险范围” 案例分析3.2.1 （参考徐进亮，2000， P93，该书只有A、B 两种情况） 船A：与他船发生碰撞 玻璃器皿部分损 失 船B：遭暴风雨天气 玻璃器皿部分损失 船C：遭暴风雨天气，又与他船发生碰撞 玻璃器皿部

13、分损失 船D：与他船发生碰撞，又遭暴风雨天气 ，玻璃器皿部分损失 试分析：托运方均投平安险，哪种情况可 以获得保险公司赔付？ 案例分析3.2.1 答案 船A：意外事故造成部分损失 ，可以获得保险公司 赔付 船B：自然灾害造成部分损失，且无意外事故伴随， 不能获得保险公司赔付 船C与船D ：要么是意外事故（与他船发生碰撞）造 成部分损失 ，要么是自然灾害（暴风雨）造成部分 损失，且有意外事故（与他船发生碰撞）伴随，都 可以获得保险公司赔付 教学版特有25 基本险别之二：水渍险 With Particular Average, WPA 字面含义：单独海损负责赔偿。 保险公司赔偿范围： 平安险的范围

14、 + 自然灾害造成的部分损失 基本险别之三：一切险 All Risks 含义：并非是一切包赔 保险公司赔偿范围： 水渍险的范围 + 11种一般附加险的范围 基本险别的承保责任的空间界定 采用国际保险业中惯用的“仓至仓”条款Warehouse to Warehouse, W/W。“仓至仓”条款规定： 保险公司的保险责任，从被保险货物运离保险单所载明 的起运地发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载 明的目的地收货人仓库为止。 但是，当货物从目的港卸离船舶时起60天，则无论被保 险货物是否进入收货人的仓库，保险责任均告终止。 在这60天内，如被保险货物转运至非保险单载明的目的 地，则保险责任从开始

15、转运时终止。 基本险别的承保责任的时间界定(索赔 时效 ) 自被保险货物在最后卸载港全部卸离船舶之日起2年 。 基本险别(保险公司)的除外责任exclusion 被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 属于发货人的责任所引起的损失； 在保险责任开始前，被保险货物的品质不良或数量 短差所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、固有特性，以 及市价跌落、运输延迟所引起的损失； 属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的 责任范围和除外责任。 保险的基本原则(吴百福，1999，184） 保险利益原则 保险利益，又称可保权益，是指投保人对保险标的 具有的法律上承认的利益。 投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保 险标的不具有保险利益的，保险合同无效，这就是 保险利益原则。 国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具 有保险利益。 2. 最大诚信原则 最大诚信原则是指投保人和保险人在签订保险合同以 及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方 都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。 保险人应当向投保人说明保险合同的条款