第五章 车身典型板件损伤修复 第五章 车身典型板件损伤修复 5.1 车身板件的改换车身板件的改换 5.2 车身典型板件的修复车身典型板件的修复 5.3 车用非金属构件的修复车用非金属构件的修复 第五章 车身典型板件损伤修复 5.1 车身板件的改换车身板件的改换 5.1.1 轿车前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的轿车前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装安装 轿车前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安 轿车前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装步骤如下：装步骤如下： (1) 检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标号能检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标号能否一致，确认并匹配好之后用夹钳将它们夹紧没有装配标否一致，确认并匹配好之后用夹钳将它们夹紧没有装配标志的零件，那么放在旧零件的位置上志的零件，那么放在旧零件的位置上 第五章 车身典型板件损伤修复 (2) 利用杆规检测基准点间的间隔来确定零件的位置，把零件定位在一个位置用定位焊暂时固定前横梁，然后垫上木块，用手锤击打木块，木块击打板件使之向必要的方向挪动，调整其长度方向上的位置，如图5-1所示。
(3) 在未焊接的板件端部划上定位线，然后钻孔，并用钢板螺钉将零件固定在一同，在内加强板部位上画一条线，但不要把它们焊接起来 (4) 用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新内加强板，以确保其高度位置不发生变化，如图5-2所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-1 长度方向位置的调整 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-2 高度位置的检测及调整 第五章 车身典型板件损伤修复 (5) 丈量宽度和下对角线长度，仍用千斤顶支撑住新板件，以免高度位置发生变化然后，根据需求调整纵梁位置，得到正确的尺寸，再重新检查、确认高度尺寸，如图5-3所示 (6) 仔细确定前横梁的位置，使其左右两端均匀一致 (7) 纵梁的位置尺寸与尺寸图表中所注尺寸确认一致后将它固定悬架横梁也可用夹具来安装以足够数量的塞焊点把前横梁与纵梁的衔接部位固定好 (8) 确保内加强板的上部尺寸不发生变化，可经过检查所画标线能否产生了移位来确认 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-3 检查下面的对角线和宽度尺寸 第五章 车身典型板件损伤修复 (9) 检测翼子板后安装孔与悬架座孔或翼子板前安装孔之间的对角线长度。
(10) 丈量在宽度方向上悬架座和前翼子板螺栓孔之间的尺寸，然后把它们固定在一同假设其宽度方向上的尺寸与车身尺寸手册中所标注的尺寸不一致，那么需进展微量调整，同时要留意对角线的变化暂时性安装并固定散热器下支座，如图5-4所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-4 安装散热器的上、下支座 第五章 车身典型板件损伤修复 (11) 丈量纵梁在宽度方向的尺寸，如图5-5所示将杆规调至适当尺寸，并根据需求调整内加强板用夹钳较松地固定住下支座，如图5-6所示，然后用手悄然拍打使其到位 图5-5 丈量纵梁在宽度方向的尺寸 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-6 用夹钳固定住下支座 第五章 车身典型板件损伤修复 (12) 丈量散热器支座的对角线长度，确保这两个尺寸一致，如图5-7所示 (13) 暂时性安装前翼子板，然后检查它与车门间的位置关系假设缝隙不适宜，那么缘由能够是内加强板或纵梁高度位置不准确 (14) 焊接之前再按上述方法检测一遍，再次验证一切的尺寸 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-7 丈量散热器支座的对角线长度 第五章 车身典型板件损伤修复 5.1.2 5.1.2 车门面板的改换车门面板的改换 (1) (1) 在在装装配配车车门门之之前前，，应应检检查查车车门门铰铰链链能能否否弯弯曲曲，，察察看看车车门门与与门门洞洞的的位位置置关关系系。
查查看看面面板板的的固固定定方方式式，，以以确确定定需需求求装装配配内内部部的的哪哪些些构构件件拆拆下下车车门门玻玻璃璃，，以以免免在在修修缮缮车车门时破裂拆下车门，放到适宜的任务场所门时破裂拆下车门，放到适宜的任务场所 (2) (2) 用用氧氧乙乙炔炔焰焰炬炬和和钢钢丝丝刷刷除除掉掉面面板板边边缘缘焊焊点点部部位位的的油漆，用钻和焊点剔除工具除掉焊点油漆，用钻和焊点剔除工具除掉焊点 (3) (3) 在在门门框框上上贴贴上上标标志志条条，，分分别别测测出出面面板板边边缘缘到到标标志志条下边线的间隔和面板边缘到门框的间隔，如图条下边线的间隔和面板边缘到门框的间隔，如图5-85-8所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-8 丈量出面板的位置 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 用等离子弧切割机或砂轮机把面板与门框之间的钎焊缝剔除 (5) 打磨面板边缘的翻边，只需磨掉边缘而使其断开即可，不要打磨到门框上，如图5-9所示不要用割炬或电凿来装配，以免呵斥门框变形或被不测割坏 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-9 打磨掉车门面板翻边的外缘 第五章 车身典型板件损伤修复 (6) 用手锤和凿子把面板与门框剥分开来，用铁皮剪沿那些无法钻掉或磨掉的焊点周围把面板剪开，如图5-10所示。
图5-10 用剪刀沿焊点周围剪开 第五章 车身典型板件损伤修复 (7) 待面板可自在活动时，拆下面板用钳子撤除留下的翻边，再用砂轮机打磨掉残留的焊点、钎料和锈斑 (8) 拆下面板后检查门框的损坏情况，同时对内部损伤进展修缮必要时，用手锤和砧铁修缮内折边上的损伤在焊接部位涂上透焊防蚀涂料，其他裸露部位涂防锈漆 第五章 车身典型板件损伤修复 (9) 预备安装新面板钻出或冲出塞焊用孔，用砂纸磨去焊接或钎焊部位的涂层裸露部分应涂上透焊涂料有些面板配有隔音板，这些隔音板必需固定到面板上这时应先用酒精擦净面板，然后用粘接剂将它们粘接起来在新面板反面涂上车身密封胶，应在距翻边10 mm处均匀涂抹，厚度为3 mm (10) 用手锤和砧铁进展翻边，翻边时砧铁应包上布，以免划伤面板翻边应分三步逐渐进展，留意不要使面板错位，不要出现凸起或折痕，如图5-11所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-11 敲出面板边缘的翻边 第五章 车身典型板件损伤修复 (11) 边翻至30°后，用翻边钳收尾收尾也应分三步进展，同时留意不要呵斥面板变形，如图5-12所示 图5-12 用翻边钳进展翻边 第五章 车身典型板件损伤修复 (12) 用点焊或塞焊焊接车门玻璃框，然后再对翻边进展定位点焊，如图5-13所示。
图5-13 车门玻璃框的焊接 第五章 车身典型板件损伤修复 (13) 在翻边处涂上接缝密封胶，在焊接和钎缝部位的内侧涂上防蚀剂在新面板上钻出用于安装嵌条和装饰条的孔在安装任何零件前，一切的棱边都应修整好然后将车门放入门洞内，检查定位情况，为外表修饰做好预备后，把车门装好 (14) 调准车门与相邻板件间的位置关系，检查其转动能否灵敏 第五章 车身典型板件损伤修复 5.1.3 5.1.3 改换车门槛外板改换车门槛外板 1. 1. 损伤件的装配损伤件的装配 (1) (1) 把损坏的部分切掉，以方便装配，如图把损坏的部分切掉，以方便装配，如图5-145-14所示 图5-14 切掉门槛损坏的部位 第五章 车身典型板件损伤修复 (2) 用气动砂轮机打磨掉图5-15中标有字母“N〞处的焊缝 图5-15 打磨掉焊缝 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 用小型带式打磨器从内侧打磨焊接部位也可用焊点剔除器剔除焊点 (4) 用电钻逐点钻除图5-16中用字母“B〞标出部位的焊点，这些孔在安装新件时将用来作塞焊孔至此即可拆下门槛外板 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-16 钻除焊点 第五章 车身典型板件损伤修复 2. 2. 新件的安装新件的安装 (1) (1) 安安装装新新门门槛槛板板前前应应先先做做一一些些预预备备任任务务。
首首先先在在塞塞焊焊孔处涂上透焊防蚀涂料孔处涂上透焊防蚀涂料 (2) (2) 在后轮罩上与门槛外板的接合部位涂上密封胶在后轮罩上与门槛外板的接合部位涂上密封胶 (3) (3) 在在门门槛槛接接合合面面上上涂涂敷敷适适当当的的环环氧氧树树脂脂焊焊缝缝粘粘接接剂剂留意一定不要将粘接剂直接涂到塞焊孔处留意一定不要将粘接剂直接涂到塞焊孔处 (4) (4) 对对好好定定位位孔孔，，将将新新板板放放到到位位，，并并按按如如图图5-175-17所所示示夹夹紧 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-17 新板的夹紧 第五章 车身典型板件损伤修复 (5) 对图5-18中的A～E表示的部位进展钎焊，然后在孔内用熔极惰性气体维护焊进展塞焊 (6) 用气动砂轮机磨平塞焊和钎焊焊迹，然后用砂纸打磨机进展打光，最后再涂上接缝密封胶 (7) 按照正确的方法在新安装的门槛内外表涂防蚀剂，完成安装 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-18 钎焊的位置 第五章 车身典型板件损伤修复 5.1.4 5.1.4 支柱、梁的改换方法支柱、梁的改换方法 1. 1. 支柱、梁的根本衔接方式支柱、梁的根本衔接方式 (1) (1) 加加芯芯平平口口对对接接方方式式，，如如图图5-195-19所所示示。
此此方方式式主主要要用用于于管管形形件件，，如如门门槛槛、、前前支支柱柱、、中中支支柱柱和和纵纵梁梁经经过过加加芯芯可可使使定位准确，衔接容易，同时便于焊接定位准确，衔接容易，同时便于焊接 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-19 加芯平口对接方式 第五章 车身典型板件损伤修复 (2) 无芯钳口对接方式，如图5-20所示此方式主要用于前支柱、中支柱和前纵梁 图5-20 无芯钳口对接方式 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 搭接方式，如图5-21所示此方式主要用于后纵梁、车厢底板、行李厢底板和中支柱 图5-21 搭接方式 第五章 车身典型板件损伤修复 2. 2. 纵梁的改换纵梁的改换 轿轿车车的的前前后后纵纵梁梁有有两两种种不不同同的的封封锁锁方方式式( (见见图图5-22)5-22)：：一一种种为为管管形形，，无无论论是是新新件件还还是是废废旧旧件件，，其其四四个个面面都都是是完完好好的的；；另另一一种种为为槽槽形形，，它它的的封封锁锁是是靠靠开开口口的的一一侧侧与与车车身身构构造造的某个其他部件衔接在一同而构成的的某个其他部件衔接在一同而构成的。
第五章 车身典型板件损伤修复 图5-22 纵梁的封锁方式 第五章 车身典型板件损伤修复 在截断加芯平口对接的管形前、后纵梁时，留意它们含有压扁区，不准在压扁区截断，同时还必需避开纵梁上的孔洞和加强板件多数的后纵梁以及某些不同方式的前纵梁为槽形构造有些槽形构造的待封锁侧面为垂直方向的，如与内加强板侧面相连的前纵梁；其他那么为程度的，如与行李厢底板相连的后纵梁在多数情况下，对于截断的槽形纵梁，采用搭接方式，搭接处用塞焊，搭接边缘用延续缝焊，如图5-23所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-23 槽形纵梁的衔接方式 第五章 车身典型板件损伤修复 3. 3. 门槛的改换门槛的改换 1) 1) 裁截裁截 在在把把门门槛槛切切割割到到规规定定尺尺寸寸时时，，应应运运用用往往复复锯锯或或摆摆动动锯锯，，以保证配合准确，同时使加热效应降至最低以保证配合准确，同时使加热效应降至最低 假假设设门门槛槛是是由由两两件件构构成成的的，，它它们们的的中中间间有有一一平平板板，，那那么么应应以以错错口口对对接接方方式式裁裁截截，，内内外外侧侧错错口口间间隔隔为为6060～～75 75 mmmm，，如如图图5-245-24所所示示。
这这种种重重叠叠部部分分能能提提供供接接口口的的衔衔接接性性，，提提高高强度 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-24 门槛内外侧的截断方式 第五章 车身典型板件损伤修复 2) 对口焊接 对口焊接如图5-25所示，应对整个对接焊缝施以延续焊延续焊缝即使只需少许延续，也会大幅度降低接头的强度，从而能够导致断裂可运用塞焊固定所用的芯件应把对接接口安排好，以使内部加强板能延续衔接两侧，用塞焊或缝焊固定 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-25 门槛对接处的焊接 第五章 车身典型板件损伤修复 3) 加芯平口对接和搭接 假设要截断门槛，可以采用加芯平口对接方式，也可将外侧件截下，用搭接的方式焊上新件普通来说，在安装带有中支柱的旧门槛时，应运用加芯平口对接方式 采用加芯平口对接方式时(如图5-26所示)，先以直切口横向截断门槛根据门槛的详细构造，沿长度方向把芯件切割成2～4件除去翻边，以便能将它塞进门槛腔内芯件塞到位后，用塞焊将它焊牢对于截断的构造件，塞焊孔径需求8 mm，这样才干有足够的熔核和称心的强度 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-26 加芯平口对接 第五章 车身典型板件损伤修复 在管形构造件内安装芯件时，不论是门槛、前支柱和中支柱还是纵梁，都应确保焊接部位上的芯件能完全熔透。
对于平口对焊，所留的焊缝间隙应有足够的宽度，以便能熔透芯件 焊合前一定仔细去除切口边缘上的毛刺，否那么熔化的金属易在毛刺周围和上下流动，从而呵斥应力集中，引起裂纹，使接口处的强度降低 假设沿支柱底座周围截断，应留意在每个支柱周围留有搭接宽度，如图5-27所示在焊接翻边处，以塞焊替代原来的点焊 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-27 每个支柱底座周围留有搭接宽度 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-28 门洞的翻边及板缘处的焊接 第五章 车身典型板件损伤修复 4. 4. 前悬架支柱的改换前悬架支柱的改换 剔剔除除悬悬架架支支座座下下部部与与纵纵梁梁延延伸伸板板接接合合部部的的焊焊点点，，除除掉掉发发动动机机室室内内侧侧这这些些焊焊点点部部位位的的密密封封胶胶在在悬悬架架支支座座中中心心的的前前方方截截断断下下纵纵梁梁，，其其内内外外侧侧以以错错口口方方式式截截断断，，两两个个切切口口处处均均用用搭搭接接纵纵梁梁的的这这一一部部分分设设有有一一侧侧加加强强件件，，由由于于有有了了这这个个加加强强件件，，所以此处是理想的截断部位所以此处是理想的截断部位 有有两两处处点点焊焊把把内内加加强强件件固固定定到到下下纵纵梁梁内内侧侧，，必必需需把把焊焊点点剔剔除除后后才才干干进进展展截截断断作作业业，，在在纵纵梁梁的的轮轮罩罩一一侧侧可可以以看看到到这这些些焊焊点点。
发发动动机机一一侧侧的的截截断断位位置置应应距距前前围围约约300 300 mmmm，，如如图图5-295-29所示，这样，切割线就与内加强件的端部很接近所示，这样，切割线就与内加强件的端部很接近 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-29 发动机侧的截断位置 第五章 车身典型板件损伤修复 纵梁外侧的截断位置应取在发动机侧切口后方80～120 mm处，如图5-30所示为了保证良好的搭接，应在原构造伸出端的拐角处仔细作出“开口〞开口的长度不能超越6 mm，安装后开口的显露部分必需完全焊严 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-30 纵梁外侧断口的位置 第五章 车身典型板件损伤修复 将对面的下纵梁延伸件从下纵梁上拆开详细方法是：先把固定散热器支座和内加强板延伸板的焊点剔除，然后小心地将内加强板延伸板向上翻，显露衔接延伸件与纵梁的焊点，如图5-31所示 在安装之前必需对更新件总成进展检查、丈量，必要时还要进展矫正，使其到达要求的尺寸将更新件牢牢地夹紧在位置上之后，可用丈量设备进展检测，以确保其尺寸及位置准确当检查一切尺寸均在公差范围之内时，即可焊接所施用的延续焊应以12～20 mm的小段交错进展。
最后进展防蚀处置和更新件的涂漆 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-31 内加强板延伸板的焊点位置 第五章 车身典型板件损伤修复 5. 泡沫资料充填板件的改换 泡沫资料用来充填前支柱和中支柱的上部部位，还用来充填前座椅安装座与车厢底板之间的空腔，如图5-32所示 在进展车身撞伤修缮期间，这些部位的钢板变形、矫正、截断和加热等都会呵斥其内部泡沫充填资料的破坏为了保证车辆完全恢复到事故前的形状，泡沫充填资料也必需改换 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-32 前支柱、中支柱和座椅固定座处的泡沫充填资料 第五章 车身典型板件损伤修复 1) 前支柱的截断 找到支柱上端的基准孔，并由此向下量100 mm，在该处内侧做标志；再由此标志向上量60 mm，在该处外侧做标志两标志处即作为截断线，如图5-33所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-33 作截断线 第五章 车身典型板件损伤修复 在两根截断线处仔细截断，为了锯切准确而又方便，可采用锯切夹具，如图5-34所示这种夹具可用边脚料自制从支柱内侧仔细钻除支柱上两个切口之间底部的焊点，卸下支柱 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-34 利用夹具切割支柱 第五章 车身典型板件损伤修复 2) 前支柱的安装 (1) 安装前，把约70 mm长的支柱内的旧泡沫充填资料去除掉，以便为充填新泡沫资料腾出空间及让排水软管在排水管的衔接纳插入时可以膨胀。
(2) 把支柱上端截至所需尺寸，构成相配的错口对接接口 (3) 在支柱底座上钻出塞焊孔 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-35 衔接排水管 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 在排水软管上涂以肥皂水，把排水管的衔接纳插入新支柱上的排水软管，如图5-35所示 (5) 在塞焊和缝焊部位涂上透焊防蚀涂料 (6) 将新支柱安装到位留意应保证把排水软管正确地插入支柱的排水孔 (7) 将支柱夹紧固定，检测其定位配合情况 (8) 取下支柱，仅在塞焊接合面涂上透焊防蚀涂料 (9) 在其他配合外表涂粘接剂 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-36 由前支柱上部的注入孔注入泡沫资料 第五章 车身典型板件损伤修复 (10) 按制造厂家的阐明进展塞焊和缝焊，修缮焊缝 (11) 由支柱内侧上部的注入孔注入尿烷泡沫资料，如图5-36所示 (12) 去除衔接部位多余的泡沫资料 (13) 在焊缝部位涂双组分环氧树脂维护漆和颜色涂料 (14) 在未充填泡沫资料的内外表涂防蚀资料 (15) 装上车门和前翼子板，检查定位质量 第五章 车身典型板件损伤修复 5.1.5 5.1.5 车用玻璃的装配及改换车用玻璃的装配及改换 1. 1. 密封条法的风挡玻璃的拆装密封条法的风挡玻璃的拆装 密密封封条条法法安安装装风风挡挡玻玻璃璃在在旧旧式式汽汽车车上上运运用用得得较较为为普普遍遍，，在在新新型型汽汽车车上上也也仍仍有有运运用用。
密密封封条条上上开开有有沟沟槽槽，，用用来来卡卡装装玻玻璃璃，，与与窗窗框框翻翻边边固固定定及及安安装装装装饰饰条条等等，，如如图图5-375-37所所示示在装配玻璃时，必需先拆下密封条的锁条在装配玻璃时，必需先拆下密封条的锁条 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-37 密封条的装配 第五章 车身典型板件损伤修复 在装配风挡玻璃之前，应先拆下内外装饰条在大多数情况下，风挡玻璃的内装饰条是由几段构成的，每一段都用螺钉或卡子来固定一切的装饰条都该当用公用工具来装配假设没有公用工具，可按图5-38所示的方法，可将弹性钢带绑起来制造一个弹簧卡子装配工具把卡子的端部卡口滑过密封条，然后拉动弹簧卡子把装饰条卸下来 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-38 用自制弹簧卡子装配密封条 第五章 车身典型板件损伤修复 用溶剂清理窗框翻边上的污物和残留的密封胶，安装垫块和垫条然后小心地将玻璃装到垫块上，检查安装位置并对中玻璃定好位后，用胶带做好记号，然后沿玻璃周边将胶带切断，把玻璃取下放置一旁在正式安装时，使窗框上的胶带对准玻璃上的胶带来定位，如图5-39所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-39 用胶带做记号 第五章 车身典型板件损伤修复 2. 2. 粘接剂法的风挡玻璃的拆装粘接剂法的风挡玻璃的拆装 首首先先拆拆掉掉后后视视镜镜、、刮刮水水器器、、天天线线、、装装饰饰条条及及其其他他能能够够妨妨碍碍作作业业的的零零部部件件，，然然后后用用钩钩形形工工具具钩钩起起风风挡挡玻玻璃璃底底部部的的塑塑料料嵌嵌条条，，将将它它牢牢牢牢地地抓抓住住之之后后，，把把它它从从风风挡挡玻玻璃璃周周围围抽抽出出。
抽抽出出塑塑料料嵌嵌条条时时要要小小心心，，以以免免损损坏坏图图5-40(a)5-40(a)所所示示是是镶镶了了整整体体式式塑塑料料嵌嵌条条的的一一种种模模压压玻玻璃璃，，安安装装之之后后不不要要再再贴贴其其他他装装饰饰条条；；图图5-40(b)5-40(b)所所示示为为组组合合塑塑料料嵌嵌条条，，其其中中一一件件已已配配在在玻玻璃璃板上，另一件安装时再装板上，另一件安装时再装 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-40 塑料嵌条的构造 第五章 车身典型板件损伤修复 用普通刀片划开风挡玻璃周边外露的氨基甲酸乙酯粘接剂，划开位置应尽量接近玻璃然后用振动刀割透粘接在玻璃上的粘接剂，割切部位应尽量接近玻璃也可用钢琴弦割切粘接剂，所用弦长为90～120 cm建议尽量运用振动刀来割切 用刮刀去除窗框上残留的粘接剂，检查窗框锈蚀情况装上风挡玻璃进展定位，应保证玻璃周边的粘接带宽度至少为6 mm，用胶带从玻璃跨贴到窗框上做好记号然后沿玻璃周边将胶带切断，再取下玻璃 第五章 车身典型板件损伤修复 用浸有氨基甲酸乙酯去除剂的不起毛的布块，擦拭掉窗框翻边上面松动的粘接剂，晾干后涂上氨基甲酸乙酯底剂。
用不会构成残留膜的清洗剂清洗新风挡玻璃的内外表干净后，在玻璃内外表与窗框翻边的接合部位涂抹约13 mm宽的氨基甲酸乙酯底剂，然后按要求的时间晾干在窗框翻边内边缘安装方形密封胶条，再按阐明书要求涂抹快速固化的高强度氨基甲酸乙酯粘接剂涂抹时粘接剂料管出口应切成45°的偏口，以使挤出的粘接剂截面略大于密封胶条 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-41 按标志调整好玻璃的位置 第五章 车身典型板件损伤修复 3. 3. 车门玻璃的改换车门玻璃的改换 1) 1) 紧固件固定方式的车门玻璃紧固件固定方式的车门玻璃 采采用用紧紧固固件件固固定定时时，，所所用用的的紧紧固固件件为为螺螺栓栓或或铆铆钉钉，，并并配配有有塑塑料料垫垫或或橡橡胶胶垫垫，，以以免免与与玻玻璃璃直直接接接接触触而而呵呵斥斥玻玻璃璃破破损损如如图图5-425-42所所示示，，紧紧固固件件穿穿过过玻玻璃璃而而把把玻玻璃璃固固定定到到升升降降器器槽槽或或托托架架上上，，胶胶垫垫那那么么垫垫在在玻玻璃璃与与紧紧固固件件及及托托架架之之间间安安装装时时，，需需求求用用螺螺栓栓或或铆铆钉钉先先把把升升降降器器槽槽或或托托架架固固定定到到玻玻璃上，螺栓要穿过玻璃。
璃上，螺栓要穿过玻璃 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-42 紧固件固定的车门玻璃 第五章 车身典型板件损伤修复 2) 粘结固定方式的车门玻璃 这种固定方式的车门是运用粘接剂把玻璃与托架固定在一同的，如图5-43所示通常设有U形槽，内置假设干个垫块，以防止玻璃与金属槽或托架直接接触 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-43 粘结固定的车门玻璃 第五章 车身典型板件损伤修复 3) 通风窗的调整与修缮 通风窗有三类，即摩擦式、齿轮和曲柄式及电动式通风窗组件固定在上门框和窗框上，如图5-44所示通风窗组件由螺钉固定在门框上，其下面的滑道是可以调整的，用来控制车门玻璃的下缘行程这个滑道还可以向内或向外调整来控制通风窗玻璃的倾斜度 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-44 前通风窗组件 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-45 通风窗的安装 第五章 车身典型板件损伤修复 4) 电动玻璃升降器的修缮 电动玻璃升降器采用电机的齿轮机构，如图5-46所示假设要在不装配玻璃的情况下装配升降器，必需把玻璃固定在上止点处，以免玻璃掉进车门面板内固定玻璃可以用厚布胶带，也可以用楔子。
对于电动升降器，由于配有平衡弹簧，装配及安装时需求格外小心 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-46 电动玻璃升降器 第五章 车身典型板件损伤修复 对于某些车型，在维修升降器电机或其他部件时，必需先把平衡弹簧拆下详细方法是：把升降器固定在车门内板上的察看孔附近，该孔的大小足以把升降器夹在车门内板上可以用如图5-47所示的自制公用工具来拆下弹簧，待升降器电机或其他部件修好后，再将弹簧装卡到原来的位置上在升降器齿轮及座板上钻一个孔，用螺钉或螺栓插入该孔，把升降器固定到车门内板上，并用螺母把组件锁在一同，如图5-48所示升降器修缮终了后一定要卸下螺钉或螺栓 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-47 自制的弹簧装配公用工具及装配方法 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-48 固定升降器 第五章 车身典型板件损伤修复 5.2 车身典型板件的修复车身典型板件的修复 5.2.1 5.2.1 前围护面的修复前围护面的修复 如如图图5-495-49所所示示，，汽汽车车碰碰撞撞后后前前部部发发生生损损坏坏，，可可按按下下述步骤对其进展修复述步骤对其进展修复 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-49 汽车前部损坏 第五章 车身典型板件损伤修复 (1) 将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在前保险杠的中央凹陷处(即被撞击部位)，另一端系在地桩上。
(2) 发动汽车，渐渐倒车假设此车发动机已损坏不能发动，可用其他车辆往后拖 (3) 随着钢丝绳的牵拉，被撞弯曲的保险杠便可渐渐伸直，如图5-50所示在迁延的同时，用锤子随时敲击保险杠弯曲部分的周围，以助伸展和定形如有必要，还应先拆掉散热器、散热器罩及一些电器零部件，以防不用要的损坏 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-50 用撑拉法修复前围护面 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 大凹陷被拉平之后，对于一些小的凹凸不平部分，可以借助锤子与垫铁进展手工平整平整时，对一些相对凹陷较大的部位，可用垫铁顶在里边凹坑处，用铁锤敲击外边的凸起处(如图5-51所示)，将其顶出假设顶出困难，可用氧-乙炔焊炬以碳化火焰加热，将凹坑顶出 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-51 平整凹坑 第五章 车身典型板件损伤修复 (5) 当稍大些的凹坑被顶出后，尚会存在一些小的凸出点，这时可改用小号铁锤与垫铁配合，仍用上述方法进展敲击，便可将稍小的凸出部分敲平，如图5-52(a)所示 (6) 最后将垫铁与铁锤分别从里外对准一个点，对尚存的一些凹凸点很小的部分进展敲击，矫平，使整个工件全部平整，到达理想的修复形状，如图5-52(b)所示。
第五章 车身典型板件损伤修复 图5-52 对工件进展最后的平整(a) 对尚存在的小凸点进展敲击；(b) 对最后的凸点进展敲击 第五章 车身典型板件损伤修复 5.2.2 5.2.2 翼子板的修复翼子板的修复 如如图图5-535-53所所示示，，翼翼子子板板正正面面严严重重碰碰撞撞，，碰碰撞撞后后塌塌陷陷与与褶皱同时出现，可按下述步骤对其进展修复褶皱同时出现，可按下述步骤对其进展修复 (1) (1) 拆拆下下前前照照灯灯圈圈及及灯灯座座，，将将扁扁铁铁垫垫于于前前照照灯灯孔孔内内，，使扁铁两端卡住灯孔的弯边使扁铁两端卡住灯孔的弯边 (2) (2) 把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上 (3) (3) 倒倒车车自自行行迁迁延延，，褶褶皱皱逐逐渐渐翻翻开开，，仅仅余余个个别别的的小小死死褶未缓解，如图褶未缓解，如图5-545-54所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-53 翼子板发生严重变形 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-54 用简易方法展开褶皱 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板，如图5-55所示。
图5-55 装配翼子板 第五章 车身典型板件损伤修复 (5) 将翼子板放在平台上进展修整 (6) 用氧-乙炔火焰对死褶进展加热，并用撬具撬开 (7) 将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平活褶每敲一处，须使平台起到垫托作用，即随时转动翼子板，如图5-56所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-56 凹面向上在平台上敲击 第五章 车身典型板件损伤修复 (8) 将里侧根本敲平的翼子板翻转过来，即凸面向上，用垫铁垫在里侧，由外向里继续敲击，最终使褶皱完全展开，如图5-57所示 (9) 两面均敲平后，将翼子板装在车上，调整翼子板的位置 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-57 凸面向上用垫铁垫着敲击 第五章 车身典型板件损伤修复 5.2.3 5.2.3 发动机罩的修缮发动机罩的修缮 如如图图5-585-58所所示示，，汽汽车车正正面面发发生生严严重重碰碰撞撞，，使使发发动动机机罩罩出出现现拱拱曲曲、、塌塌陷陷与与皱皱褶褶等等损损伤伤，，可可按按下下述述步步骤骤对对其其进进展展修修复 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-58 发动机罩严重变形 第五章 车身典型板件损伤修复 (1) 将挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管拆离发动机罩，如图5-59所示。
图5-59 撤除玻璃冲洗器的喷嘴及软管 第五章 车身典型板件损伤修复 (2) 用旋具松开两个铰链上的紧固螺钉，如图5-60中的箭头所示，卸下发动机罩总成 图5-60 撤除发动机罩螺钉 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 用氧-乙炔火焰加热烘烤，用铲刀配合去除隔热胶 (4) 将内外板分别首先用公用撬具将外板的包边撬开，使其与内板边缘逐渐分别一定的角度然后再用锤与垫铁配合将外板的包边部分全部翻开假设边角外有焊点，可用扁铲剃开或用手提砂轮机磨开，尽量不用火焰切割，以防止变形 (5) 将外板外表向下、里面向上放在平台上，用木锤先将塌陷的大坑顶出然后再翻过来，外表向上、里面向下，用铁锤加垫铁进展敲击 (6) 矫平整个工件左手持垫铁抵在最低部位，右手持铁锤敲击附近的凸出部位，如图5-61所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-61 用铁锤和垫铁敲击 第五章 车身典型板件损伤修复 (7) 对工件外表进展光洁处置对铁锤与垫铁、撬棍等工具作业留下的凹凸不平的小痕迹，用车身锉刀进展最后的修复车身锉刀用于修整由于锤、垫铁、修平刀等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹，其构造如图5-62所示。
锉刀的运用方法如下： 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-62 车身锉刀 第五章 车身典型板件损伤修复 ① 锉削时，握住刀手柄向前推，经过握住锉刀前端来控制向下的压力及方向，向前的任务行程应尽能够长一些回程时握住手柄把锉刀在金属上方往回拉当所锉部位比较平常，以30°角握锉刀直推，也可直握锉刀偏30°角斜推，如图5-63所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-63 锉修方法一 第五章 车身典型板件损伤修复 ② 对于凸起的外表，沿曲率最小的弧面的母线方向握住锉刀直推，或以等于或小于30°角进展侧推，如图5-64所示 图5-64 锉修方法二 第五章 车身典型板件损伤修复 (8) 修复内板 (9) 将内外板合成一体在内板上涂一层隔热胶，将内板与外板按包边衔接方式合成一体，即将外板的包边重新包住内板的边缘，四角处可用CO2维护焊点焊几点，以添加结实度最终，应使发动机罩到达原始形状 (10) 安装发动机罩总成上的各零部件，然后将后侧两个铰链固定，再将发动机罩总成放在车身原安装位置，拧好铰链紧固螺钉，将其与车身衔接起来 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-65 发动机罩与翼子板及前围之间的调整 第五章 车身典型板件损伤修复 (11) 调整发动机罩。
① 发动机罩与翼子板及前围之间的调整首先调整发动机罩的前后位置稍松开固定发动机罩与铰链的螺栓，再扣上发动机罩将其位置调整后，悄然揭开罩，开到适宜位置时，让他人将螺栓紧固，发动机罩的前缘必需与翼子板前缘对齐，同时其后缘与前围之间保管足够的缝隙，以防止开启时相互关扰，如图5-65所示 第五章 车身典型板件损伤修复 ② 发动机罩高度的调整首先略微松开铰链与翼子板及前围衔接处的螺栓，然后悄然盖上发动机罩，根据情况将它的后缘抬起或压下当它的后部与相邻的翼子板前围高度一致时，再悄然揭开，将螺栓紧固 对于新换装的发动机罩，容易出现图5-66(a)所示的景象对此，仅仅经过对铰链等的简单调整不能将发动机罩的变形消除，而需求调整发动机罩边缘的曲线可参照图5-66(b)所示的方法，用手搬动拱曲部位使其复位；也可参照图5-66(c)所示的方法，在前端垫上布团，然后用手掌悄然压下拱曲部位，使其与翼子板边缘高度一致 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-66 发动机罩高度的调整(a) 边缘弯曲呵斥的高度差；(b) 用手将弯曲调平；(c) 垫上布团往下压 第五章 车身典型板件损伤修复 (12) 检查。
① 扣上发动机罩进展检查(见图5-67)检查发动机罩能否完全锁牢；检查罩与挡泥板的间隙，高度上能否有较大误差 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-67 发动机罩扣上时的检查 第五章 车身典型板件损伤修复 ② 翻开发动机罩进展检查(见图5-68)检查罩锁扣能否平稳解脱，罩锁扣钢绳任务能否正常，罩铰链能否留有自在行程，罩支撑柱能否将罩可靠地撑起 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-68 翻开发动机罩锁扣的检查 第五章 车身典型板件损伤修复 5.2.4 5.2.4 车顶修缮车顶修缮 1. 1. 就车修复就车修复 如如图图5-695-69所所示示，，汽汽车车车车顶顶遭遭到到降降落落物物撞撞击击，，呵呵斥斥车车顶顶塌塌陷，可按下述方法对其进展修复陷，可按下述方法对其进展修复 (1) (1) 用用旋旋具具等等工工具具卸卸下下车车顶顶压压条条、、加加强强梁梁及及其其他他相相关关零零部件 (2) (2) 逐渐割断胶粘剂，并将绝缘资料取下来逐渐割断胶粘剂，并将绝缘资料取下来 (3) (3) 将残留的胶粘剂去除干净将残留的胶粘剂去除干净。
第五章 车身典型板件损伤修复 图5-69 汽车车顶塌陷 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 用千斤顶将大凹坑顶出，如图5-70所示留意：千斤顶底部落到车厢地板上时须放平衡，并在千斤顶上端放一块面积较大的木块，以添加顶出面积，使顶出力均匀，防止由于顶出面积小而出现突出的凸包，反而添加修整量也可采取前面引见的拉拔法，即在车顶凹陷的中部钻几个小孔，穿上铁丝向上提拉由于这时维修者是站在车顶上作业，故向上提拉用力不会很大有时难以将凹坑拉出，这时可以借助于氧-乙炔火焰加热，边加热边提拉就容易多了加热时应留意掌握火焰加热温度与加热面积，温度不要过高，面积不要太大，要按实践需求来定，否那么会添加变形程度 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-70 用千斤顶顶出凹坑 第五章 车身典型板件损伤修复 (5) 经过顶出或拉拔后的车顶，能够会由简单的大面积单一凹陷变成小面积的凹凸不平这时运用与撞击相反的顺序来进展修复任务用垫铁与锤子相互配合修整小的凹凸点 (6) 矫平整个车顶 (7) 安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等 第五章 车身典型板件损伤修复 2. 2. 装配车顶修复装配车顶修复 如如图图5-715-71所所示示，，汽汽车车发发生生严严重重撞撞击击或或翻翻车车，，呵呵斥斥车车顶顶塌塌陷陷、、扭扭曲曲或或拱拱曲曲等等不不同同程程度度的的损损伤伤，，可可按按下下述述方方法法对对其其进进展展修复。
修复 图5-71 车顶严重变形 第五章 车身典型板件损伤修复 (1) 撤除车顶板、内饰件及其他相关零部件 (2) 用风动锯切割车顶，如图5-72所示切割车顶时应留意遵照以下原那么： ① 避重就轻要求切口的位置一定要避开构件的强度支撑点，选择那些不起重要作用的位置切割，尽能够躲开一些备板、加强筋等位置 ② 无应力集中因应力集中会使构件发生意想不到的损坏，故切口的位置应尽量避开车身构件应力集中的区域 第五章 车身典型板件损伤修复 ③ 方便施工选位还应思索到切换作业的难易程度，如需求拆装的关联件的多少与难易程度，以及能否便于操作和可选切口的大小等 ④ 易于修整构件割换后还需求对接口、焊缝等进展修整假设按修整任务量大小选择切口，就可以简化构件改换后的作业如所选择的切口位于车身内、外装饰的覆盖范围内，其接口或焊缝外表处置就能简化 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 用砂轮机切割焊缝及钎焊区域，拆解构件普通轿车车顶与车身支柱的衔接是钎焊，通常是用氧-乙炔焊炬熔化钎焊的金属来分别钎焊区域 ① 用氧-乙炔焊炬使涂膜软化，用钢丝刷或刮刀将涂膜除掉，如图5-73所示。
② 加热钎焊焊料，直到它开场熔化呈糊状，再快速将它刷掉留意不要使周围的金属薄板过热 ③ 用一字旋具在两块板件之间插入，将板件分别，如图5-74所示 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-72 切割车顶 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-73 从钎焊区域去除油漆与焊料 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-74 分别板件 第五章 车身典型板件损伤修复 ④ 除去涂膜后，假设确定衔接是电弧钎焊，便采用砂轮机切除钎焊，如图5-75所示然后将车顶与车围衔接处切除，以改换板件 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-75 砂轮切除衔接板件 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 将改换的车顶置于车上并对正位置后，用夹钳固定，然后暂时将其点焊在该位置 (5) 检查车身一切框架部位的尺寸和外形一切尺寸和外形均准确后，将车顶结实地焊接在该位置上 (6) 安装车顶加强梁、压条、车顶板、内饰件等 第五章 车身典型板件损伤修复 5.2.5 5.2.5 后围护面维修后围护面维修 如如图图5-765-76所所示示，，汽汽车车尾尾部部被被撞撞凹凹陷陷，，可可按按下下述述方方法法对对其进展修复。
其进展修复 (1) (1) 装装配配后后车车尾尾部部的的附附件件，，包包括括尾尾灯灯、、牌牌照照及及其其他他电电器附件 (2) (2) 借借助助氧氧- -乙乙炔炔火火焰焰对对保保险险杠杠凹凹坑坑处处加加热热烘烘烤烤，，趁趁热热用用撬撬具具将将大大凹凹坑坑顶顶出出，，如如图图5-775-77所所示示留留意意：：假假设设后后保保险险杠为塑料类制件，那么运用烤灯烘烤杠为塑料类制件，那么运用烤灯烘烤 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-76 汽车尾部被撞凹陷 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-77 用撬具将凹坑顶出 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 凹陷得到初步复位后，再用垫铁和锤子对尚未平整的凹凸变形做进一步的修整 (4) 用锤子渐渐敲平这些部位，直到恢复为原来的外形 (5) 用前面引见过的拉拔法将后门框口的凹坑拉出，再借助撬具、修平刀、抵座与锤子，必要时用氧-乙炔火焰加热来配合修平 (6) 假设后门框口出现裂纹，可采用CO2气体焊进展修复 (7) 焊接终了，用钢锉修平焊缝外表 (8) 修复终了，进展后围尺寸丈量与调整 第五章 车身典型板件损伤修复 5.2.6 5.2.6 车门支柱的就车修复车门支柱的就车修复 如如图图5-785-78所所示示，，汽汽车车侧侧围围发发生生碰碰撞撞，，呵呵斥斥前前支支柱柱、、中中支柱弯曲，可按下述方法对其进展就车修复。
支柱弯曲，可按下述方法对其进展就车修复 (1) (1) 将将侧侧围围上上的的前前、、后后两两个个损损坏坏的的车车门门拆拆掉掉，，由由于于前前翼子板也被撞击，也应一同拆下翼子板也被撞击，也应一同拆下 (2) (2) 用用撑撑拉拉器器从从里里边边撑撑顶顶，，同同时时拉拉拔拔前前支支柱柱，，如如图图5-5-7979所所示示，，将将前前支支柱柱拉拉回回到到原原来来的的形形状状撑撑拉拉器器是是一一种种矫矫正正工工具具，，可可将将紧紧缩缩过过的的部部位位撑撑开开，，也也可可将将扩扩展展了了的的部部位位拉拉回回撑撑拉拉器器普普通通有有四四种种构构造造方方式式，，如如图图5-805-80所所示示撑撑拉拉器器的的中中部部通通常常是是一一根根直直径径为为5050～～60 60 mmmm、、长长度度为为500500～～1100 1100 mmmm的的铁铁管，两端为正反螺母，丝杆直径为管，两端为正反螺母，丝杆直径为30 mm30 mm左右 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-78 前、中支柱弯曲 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-79 前支柱的撑顶修复 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-80 撑拉器(a) 钩顶式；(b) 夹挂式；(c) 螺旋千斤顶式；(d) 液压千斤顶式 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 用撑拉器挂于中支柱和其他建筑物体上，如图5-81所示，将中支柱拉回原来的形状。
图5-81 撑拉中支柱 第五章 车身典型板件损伤修复 5.2.7 5.2.7 车门的就车修复车门的就车修复 如如图图5-825-82所所示示，，汽汽车车车车门门外外板板被被撞撞，，出出现现一一部部分分凹凹陷陷，，可按下述方法对其进展就车修复可按下述方法对其进展就车修复 图5-82 车门凹陷 第五章 车身典型板件损伤修复 1. 1. 钻孔拉拔法钻孔拉拔法 (1) (1) 在在撞撞后后出出现现的的凹凹陷陷处处或或褶褶皱皱处处用用手手电电钻钻钻钻出出一一排排小小孔孔，，如如图图5-835-83所所示示孔孔径径为为3.03.0～～3.2 3.2 mmmm，，孔孔距距可可在在1010～～15 15 mmmm之之间间普普通通情情况况下下孔孔距距要要根根据据车车身身外外板板变变形形处处的的情情况况而定 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-83 在门板上钻出一排小孔 第五章 车身典型板件损伤修复 (2) 将牵引钩伸入小孔中，逐个将其往外拉，直到完全恢复原状为止，如图5-84所示拉拔时每只手可握两个拉杆，两手用力坚持均匀一致，渐渐地拉，不可用力过大。
第五章 车身典型板件损伤修复 图5-84 牵引拉出复位 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 拉平后，用CO2气体维护焊将孔焊死焊接方法如下： ① 焊枪垂直于板面，对准孔中心，如图5-85所示 ② 将焊丝插入孔内，短暂地按下扳机开关激发电弧，然后松开扳机 ③ 焊丝在孔内构成熔池，而后冷却凝固假设孔径较大时，焊枪沿孔周边缓慢地挪动至孔中心，如图5-86所示焊点以略高出板面为宜，过高将给打磨带来困难，反之那么会使强度缺乏，如图5-87所示 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 用电动砂轮机打平焊点 图5-85 焊枪对准孔中心 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-86 缓慢挪动焊枪 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-87 焊点款式 第五章 车身典型板件损伤修复 2. 2. 撞锤拉拔法撞锤拉拔法 (1) (1) 在在钣钣金金外外表表凹凹陷陷最最严严重重的的部部位位焊焊接接一一定定数数量量的的垫垫圈，如图圈，如图5-885-88所示 (2) (2) 用撞锤用撞锤( (拉杆拉杆) )钩住垫圈进展拉伸，如图钩住垫圈进展拉伸，如图5-895-89所示。
所示 (3) (3) 除掉垫圈，用砂轮机打磨平整除掉垫圈，用砂轮机打磨平整 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-88 焊接垫圈 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-89 拉拔 第五章 车身典型板件损伤修复 5.3 车用非金属构件的修复车用非金属构件的修复 5.3.1 5.3.1 车用玻璃钢板件的修复车用玻璃钢板件的修复 1. 1. 玻璃钢资料的性能特点玻璃钢资料的性能特点 (1) (1) 密密度度小小，，强强度度高高，，有有些些玻玻璃璃钢钢的的抗抗拉拉、、抗抗弯弯和和抗抗压压强强度度都都在在3922 3922 N/m2N/m2以以上上其其比比强强度度( (强强度度与与密密度度之之比比) )超超越钢材 (2) (2) 导导热热系系数数较较小小，，仅仅为为金金属属的的1/1001/100～～1/10001/1000，，是是优优良的绝热资料良的绝热资料 (3) (3) 玻玻璃璃钢钢在在超超高高温温时时将将产产生生大大量量气气体体，，可可吸吸收收大大量量热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀资料热量，是一种良好的热防护和耐烧蚀资料 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 具有优良的耐磨损性。
(5) 具有良好的电绝缘性，能透过高频电波，且具有非磁性 玻璃钢资料的主要缺陷有： (1) 弹性低，普通只需钢的1/10～1/20 (2) 长期耐高温(普通不超越200℃)性能较差 (3) 剪切强度及长期循环负荷强度较低 第五章 车身典型板件损伤修复 2. 2. 玻璃钢板件的修复玻璃钢板件的修复 1) 1) 补板制造补板制造 玻玻璃璃钢钢构构件件有有各各种种成成型型方方法法，，如如手手糊糊成成型型、、放放射射成成型型、、缠绕成型、模压成型等对于补板制造，普通采用手糊成型缠绕成型、模压成型等对于补板制造，普通采用手糊成型 手手糊糊成成型型即即接接触触成成型型或或不不加加压压成成型型在在阳阳模模或或阴阴模模上上用用手手工工将将树树脂脂及及玻玻璃璃纤纤维维织织物物一一层层层层铺铺盖盖上上去去，，经经滚滚压压后后固固化化而而成成制制造造一一种种外外形形的的补补板板通通常常用用阴阴模模，，由由此此可可以以得得到到光光滑滑的的外外外外表表阴阴模模可可用用木木材材、、石石膏膏、、水水泥泥、、金金属属或或玻玻璃璃钢钢等等资资料料制制造造模模具具上上先先涂涂以以脱脱模模剂剂，，然然后后铺铺料料，，在在外外表表层层稍稍多多加加些树脂。
操作过程中应留意以下问题：些树脂操作过程中应留意以下问题： 第五章 车身典型板件损伤修复 (1) 使树脂均匀分布并固化完全，必需掌握树脂的合理配方及固化工艺 (2) 使玻璃纤维层均匀地或按要求部分加强地分布，留意玻璃纤维外表与树脂界面应结合结实，除了采用外表处置剂外，也采用可适当加压的方法 (3) 手糊成型时应留意排出气泡，防止补板中空 (4) 制品外表应美观平整，符合修补要求 (5) 补板厚度应根据原板厚度和挖补处的构造强度要求确定 第五章 车身典型板件损伤修复 2) 补板粘接 为提高粘接强度，普通采用环氧树脂粘接这是一种含有环氧基的高分子化合物，运用最多的是双酚A型环氧树脂，由环氧氯丙烷和双酚A在氢氧化钠催化下缩聚而成运用时参与固化剂假设粘度较大，可适当参与稀释剂修缮时为方便起见，常选用室温固化剂，如乙二胺、二乙稀三胺等稀释剂有活性稀释剂和非活性稀释剂两种活性稀释剂(如环氧丙烷丁基醚等)可参入树脂的固化反响，对固化后的树脂性能影响不大；非活性稀释剂(如丙酮、苯等)不参入树脂的固化反响，必需在树脂浸渍玻璃纤维后烘烤掉，以免残留气泡为加强固化树脂，可在修补处用红外线灯适当加热。
第五章 车身典型板件损伤修复 5.3.2 5.3.2 车用塑料板件的修复车用塑料板件的修复 1. 1. 塑料的性质塑料的性质 塑塑料料的的种种类类很很多多，，但但就就其其特特性性而而言言可可分分为为两两大大类类，，即即热热固固性性塑塑料料和和热热塑塑性性塑塑料料热热固固性性塑塑料料在在受受热热时时起起初初软软化化具具有有一一定定的的可可塑塑性性，，但但随随着着加加热热的的进进展展，，塑塑料料中中树树脂脂分分子子不不断断增增大大，，最最后后可可以以加加热热到到硬硬化化硬硬化化后后假假设设再再加加热热，，它它就就不不会会再再软软化化了了因因此此此此类类资资料料多多用用于于制制造造一一次次性性成成形形不不需需修修复复的的零零件件热热塑塑性性塑塑料料在在受受热热时时，，随随着着温温度度的的升升高高，，可可以以逐逐渐渐软软化化，，但但当当冷冷却却时时，，即即重重新新硬硬化化为为固固体体假假设设再再加加热热，，它它又又可可以以软软化化这这类类塑塑料料可可以以利利用用它它们们受受热热软软化化和和冷却硬化的特性制成各种外形的构件冷却硬化的特性制成各种外形的构件 第五章 车身典型板件损伤修复 聚氯乙烯塑料是典型的热塑性塑料，被广泛运用在汽车制造业当中，如用于制造轿车车身、翼板、保险杠等壳体板件。
通常运用的聚氯乙烯塑料板材又分为两类第一类不可紧缩、没有弹性，是车身板件的常用资料；第二类具有较大弹性，有的其弹性变形相当于橡皮板 塑料板材抗拉强度较低，大约只需钢材的1/10，且随着温度升高，强度减弱普通塑料板件运用温度应低于80℃但塑料板材具有较强的抗腐蚀才干，且其隔热才干良好，分量轻，重塑才干强，焊修性能特别好，因此可用于制造外形复杂及易损构件表5-1为常用汽车塑料的称号及运用表5-2所示为几种汽车塑料的加工特性图5-90所示为现代承载式车身汽车上运用塑料件的部位 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-1 5-1 常用汽车塑料的称号及运用常用汽车塑料的称号及运用 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-1 5-1 常用汽车塑料的称号及运用常用汽车塑料的称号及运用 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-2 几种汽车塑料的加工特性几种汽车塑料的加工特性 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-2 几种汽车塑料的加工特性几种汽车塑料的加工特性 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-90 塑料在汽车上的运用 第五章 车身典型板件损伤修复 2. 2. 塑料的鉴别方法塑料的鉴别方法 (1) (1) 查查看看压压制制在在塑塑料料上上的的国国际际规规范范符符号号，，即即ISOISO代代码码。
普普通通情情况况是是在在将将零零件件拆拆下下以以后后才才干干看看到到所所标标的的符符号号如如今今越越来来越越多多的的工工厂厂都都在在运运用用这这种种符符号号，，不不过过还还有有一一些些工工厂厂并并没有运用没有运用 (2) (2) 对对于于没没有有标标注注国国际际规规范范符符号号的的零零件件，，必必需需查查阅阅车车身身维维修修手手册册，，手手册册中中普普通通都都标标出出了了每每个个塑塑料料件件所所用用的的资资料料但但是是，，车车身身维维修修手手册册经经常常更更新新，，普普通通每每年年两两次次，，因因此此对对于于新型汽车，应留意查阅最新版本的车身维修手册新型汽车，应留意查阅最新版本的车身维修手册 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 熄灭鉴别法如今不提倡运用，由于在修缮车间内运用明火有失火的危险，同时也污染环境另外，对于目前被广泛运用的复合塑料，含有多种成分，熄灭法根本无法鉴别 (4) 塑料的试焊鉴别法是鉴别不明塑料的可靠方法即用几种塑料焊条，在零件的隐蔽或损伤部位进展试焊，能与之焊合的那种焊条即是所需的塑料如今常用的塑料焊条只需6种左右，所以能够性的范围不太广，且不同焊条的颜色也不一样，一旦找出能与塑料件焊合的焊条，塑料件的资料也就鉴别出来了。
第五章 车身典型板件损伤修复 3. 3. 塑料板件的修复塑料板件的修复 1) 1) 塑料板件的塑料板件的焊接接 (1) (1) 热空空气气焊接接原原理理塑塑料料焊接接主主要要采采用用热空空气气焊接接法法焊接接时普普通通都都运运用用热空空气气焊炬炬( (热吹吹风机机) )，，如如图5-915-91所所示示热空空气气焊炬炬采采用用一一个个陶陶瓷瓷或或不不锈钢电热元元件件来来产生生热风，，热风的的温温度度为230230～～340℃340℃，，热风经过喷嘴嘴吹吹到到焊件件及及焊条条上上，，加加热塑塑料料接接缝，，使使其其软化化，，同同时将将加加热的的塑塑料料棒棒压入入接接缝即即可可在在焊接接过程程中中塑塑料料的的焊接接纳缩量量较金金属属大大，，所所以在以在焊接下料接下料时应多留多留焊接余量 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-91 典型的热空气塑料焊接焊炬 第五章 车身典型板件损伤修复 (2) 运用塑料焊接热空气焊机的根本方法 ① 逆时针方向拧松控制手柄，使调压阀封锁，以免因压力忽然增高而损坏压力表 ② 将调压阀接到紧缩空气或惰性气体的供气路上。
运用紧缩空气时应把调压阀调到管线的规范压力1.4 Mpa左右，假设用的是惰性气体，那么需求运用减压阀 ③ 接通气源，其初始压力取决于加热元件的功率 ④ 将焊机接到指定的交流电源上在指定的任务气压下预热焊炬必需坚持从预热升温到冷却降温整个过程中焊枪都有气流经过，以免加热零件烧坏和焊炬受损 第五章 车身典型板件损伤修复 ⑤ 选用适当的喷嘴，并用钳子把它插接到焊炬上，以免手触到发烫的套筒 ⑥ 喷嘴装好后，将因背压的作用而使温度稍有升高，经过2～3 min，喷嘴即可到达所需的任务温度 ⑦ 用温度计检测距喷嘴热风出口6 mm处的温度，对于热塑性塑料，该处温度应为230～340℃焊机阐明书中普通都配有焊接温度选择图表 第五章 车身典型板件损伤修复 ⑧ 假设上述部位温度对于焊接资料来说太高，那么可把紧缩空气的压力稍稍调高，直到温度下降；假设温度对详细的运用来说太低，那么可稍稍降低紧缩空气的压力，直到温度升高在调整紧缩空气的压力后，应等待1～3 min，使温度在新的设定条件下到达稳定形状 ⑨ 紧缩空气的压力过大不会损坏焊炬及其加热元件，但压力过低那么加热元件会过热因此，在调低紧缩空气压力时，切不要调得低到把手处的套筒固定螺母热到烫手的程度，固定螺母烫手，那么阐明出现了过热。
第五章 车身典型板件损伤修复 ⑩ 气路内滤网堵塞或电压不稳也能引起过冷或过热，应加以留意 假设套筒端部的螺纹太紧，该当用优质、耐高温的油脂清理，以免螺纹卡死 焊完后，应先切断电源，待几分钟之后或到套筒冷却到可以触摸之后再切断气源 第五章 车身典型板件损伤修复 (3) 焊缝方式和焊接处的衔接方式焊缝方式通常有两种，即Ｖ形和Ｘ形，如图5-92所示，Ｘ形可用于厚度较大塑料件的焊接，此外，缝的角度大些，强度也可提高塑料板开坡口与金属一样，焊接前要用槽刀打60°左右的坡口 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-92 焊缝的两种方式 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-93 焊接的四种衔接方式 第五章 车身典型板件损伤修复 (4) 接缝的定位焊用夹钳或铝质车身胶带对焊口进展定位固定，用定位焊喷嘴将断口两侧熔化而在断口底部构成定位焊点用定位焊喷嘴头沿着焊口进展定位焊喷嘴要压紧，确保喷嘴接触到焊口的两边，而且要匀速、稳定地挪动在进展定位焊时不要用焊条用喷嘴头在断口底部将两板同时熔化很窄的一条，熔化后两板即焊接到一同必要时还可断开进展定位调整，然后再焊上 第五章 车身典型板件损伤修复 (5) V形坡口焊接。
开完坡口后，将焊条端部切成60°左右的切口操作过程中，焊嘴离焊缝12～13 mm，焊炬倾角为30°焊条垂直于塑料板，如图5-94所示焊条与塑料板同时被加热到发光并带有粘性，那么焊条便会粘住板片，此时必需维持焊条与塑料的正确温度，切不可过高假设温度过高会引起焊缝皱褶，变为棕色，而降低焊接强度为保证焊条与塑料板适当的焊接温度，焊炬的操作可按图5-95所示方法上下垂直扇动，以使塑料板焊缝处得到更多的热量，并均匀受热当焊条与板缘受热熔化后都会略带亮光，对焊条略施压力，就会伸入焊缝继续加热，焊条与焊缝资料互熔结为一体假设焊条落入焊缝后堆成一团，或焊条在焊接过程中拉断，那么焊缝强度必然降低因此焊接速度和焊条的熔化应配合协调塑料焊接时的平均速度应坚持在150～200 mm/min 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-94 焊条应坚持与焊缝成90°角 第五章 车身典型板件损伤修复 图5-95 按图示方法使焊炬在焊缝上运动 第五章 车身典型板件损伤修复 (6) 快速焊接技术(见图5-96)高速塑料焊炬的握持方法为，虎口朝上握住焊炬，软管在手腕的外侧焊接开场时，焊炬喷嘴应在起点上方距焊件80 mm远，以免热风影响焊件。
第五章 车身典型板件损伤修复 图5-96 塑料的快速焊接 第五章 车身典型板件损伤修复 将焊条截成60°角的偏口后插进焊炬的焊条预热管内，然后立刻将加压掌压到焊件上的起焊部位，并使焊炬与焊件外表垂直，再将焊条插究竟，使之在焊缝起点顶住母材有必要时，可将焊炬略微抬起而使焊条压到加压掌下用左手轻压焊条，而加压掌处的压力只能是焊炬本身的重力，不用再施加压力渐渐向身边挪动焊炬，开场焊接 在焊接初始的30～50 mm，需悄然向下推压焊条进入预热管焊接正确开场之后，那么应将焊炬倾角调至45°，这时焊条就能自动滑入而无需推压挪动焊炬时应随时留意察看焊缝的质量 第五章 车身典型板件损伤修复 2) 塑料板件的铆接和粘接 (1) 铆接塑料板在某些构造中可以用铆钉铆合，但绝不可跟金属钣金作业一样用钢铆钉，以免冲坏塑料板孔普通采用塑料铆钉、铝铆钉或黄铜铆钉塑料铆钉是单件式，且能自行膨胀，可以从塑料板一侧铆接铆接时应运用特制的空气枪 (2) 粘接粘接法衔接塑料运用越来越普遍用特别的聚氯乙烯胶制造胶合接头，粘接剂涂在胶合的地方，然后将两板件迅速胶合被胶合的塑料运用夹具夹住，坚持一段时间，即可到达运用强度。
粘接后资料的机械性能等各项目的均有所提高 第五章 车身典型板件损伤修复 4. 4. 车厢内部塑料件和非强化硬质塑料件的修缮实例车厢内部塑料件和非强化硬质塑料件的修缮实例 车车厢厢内内仪仪表表板板、、扶扶手手或或其其他他车车厢厢内内部部塑塑料料板板件件塌塌陷陷变变形形的的修修复复方方法法见见表表5-35-3；；仪仪表表板板断断口口的的修修复复方方法法见见表表5-45-4；；保保险险杠杠面面罩罩外外形形的的加加热热恢恢复复方方法法见见表表5-55-5；；保保险险杠杠面面罩罩上上固固定定螺螺栓栓的的凸凸缘缘的的改改换换方方法法见见表表5-65-6；；保保险险杠杠面面罩罩用用二二元元环环氧氧树树脂脂粘粘接接剂剂的的修修复复方方法法见见表表5-75-7；；仪仪表表板板的的二二元元粘粘接接修修复复方方法法见见表表5-85-8；；微微小小断断口口和和裂裂纹纹的的修修复复方方法法见见表表5-95-9；；擦擦伤伤、、撕伤和孔洞的修复方法见表撕伤和孔洞的修复方法见表5-105-10 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-3 5-3 车厢内仪表板、扶手或其他车厢内部塑料板件塌陷变形的修复方法车厢内仪表板、扶手或其他车厢内部塑料板件塌陷变形的修复方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-4 5-4 仪表板断口修复的方法仪表板断口修复的方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-5 5-5 保险杠面罩外形的加热恢复方法保险杠面罩外形的加热恢复方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-6 保险杠面罩上固定螺栓的凸缘的改换方法保险杠面罩上固定螺栓的凸缘的改换方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-7 5-7 保险杠面罩用二元环氧树脂粘接剂的修复方法保险杠面罩用二元环氧树脂粘接剂的修复方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-8 5-8 仪表板的二元粘接修复方法仪表板的二元粘接修复方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-9 5-9 微小断口和裂纹的修复方法微小断口和裂纹的修复方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-10 5-10 擦伤、撕伤和孔洞的修复方法擦伤、撕伤和孔洞的修复方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-10 5-10 擦伤、撕伤和孔洞的修复方法擦伤、撕伤和孔洞的修复方法 第五章 车身典型板件损伤修复 表表5-10 5-10 擦伤、撕伤和孔洞的修复方法擦伤、撕伤和孔洞的修复方法 。