第二章 信号根底设备 1.信号根底设备包括信号继电器、信号 机、转辙机、轨道电路和操作与表示设备等 2.信号根底设备的质量和可靠性是信号系 统可靠、高效的根底 第二章 信号根底设备v第一节 信号继电器原理v第二节 色灯信号机v第三节 动力转辙机v第四节 轨道电路 第一节 信号继电器原理 v一 直流无极电磁继电器任务原理v二 直流继电器的电特性v三 其它类型平安型继电器v四 平安型继电器的特点v五 继电器的运用v六 继电器接点电路逻辑根底 一 直流无极电磁继电器任务原理v信号继电器是轨道交通讯号继电式控制系统的关键部件，也是电子式控制系统的主要接口部件 v它的根本原理是圈中通以一定数量的电流，继电器励磁，吸合衔铁，带动动接点运动与前接点接通 v当线圈中的电流减小到一定值时，继电器失磁，衔铁依托重力和接点弹力复位，带动动接点运动与前接点断开，接通后接点 (一)磁路系统与牵引特性v它的磁路系统由铁心、衔铁和轭铁三部分组成v当接通线圈的电源后，在铁心中产生磁通Φ，它经过由轭铁、衔铁和任务气隙δ构成的闭合磁路对衔铁产生电磁吸力 JWXC1700型直流无极继电器构造表示图 (一)磁路系统与牵引特性v当吸力增到足以抑制衔铁上的机械力时，衔铁就被吸动并经由连杆带动接点组动作到吸起形状。
v当切断线圈电源时，电流逐渐减小，磁通也随之减弱，衔铁就释放接点组也随之恢复到落下形状 (二) 继电器的接点系统 v继电器的任务就是控制假设干接点组的闭合和断开v其中包括前接点、中接点、后接点以及上下两个托片 (二) 继电器的接点系统v衔铁吸合时，推进中接点和前接点闭合，并使中接点与后接点断开； v衔铁释放时，使中接点与前接点断开，与后接点闭合 v衔铁在释放形状时，中接点与后接点闭合并使后接点接受一定压力以保证接点接触良好 二 直流继电器的电特性 v直流继电器的电特性是指关于继电器的输入电压或电流与继电器任务形状的一组参数v (一) 吸起值使继电器中接点与前节点接触所需的最小电压或电流值v (二) 任务值使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流v (三) 额定值继电器任务时的电源电压或电流值，普通为任务值与平安系数之积v (四) 释放值向继电器线圈供以过负载值的电压或电流，使前接点闭合后再逐渐降低电压或电流，当前接点刚断开时的电压或电流值 v (五) 过负载值继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入的电压或电流值此值普通为任务值的4倍 v (六) 平安系数。
额定值与任务值之比此值愈大，继电器任务愈稳定v (七) 返还系数释放值与任务值之比返还系数范围在0．2～0．99之间返还系数愈大继电器对于电压或电流的变化反响愈灵敏 三 其它类型平安型继电器 v偏极继电器具有反响电流极性的性能，普通运用在道岔表示电路及半自动闭塞电路中 v偏极继电器 磁路系统中存在特殊部分为铁心极靴为方形，衔铁为方形，方形极靴下端装有L形永久磁铁 三 其它类型平安型继电器vJYX型有极继电器 v有极继电器也能反响电流极性,并能坚持极性形状,即当电流切断后它能坚持原来电流极性任务的形状 v磁路特殊部分用一块端部为刀形的长条永久磁铁带替部分轭铁，永久磁铁与轭铁用螺钉结合 四 平安型继电器的特点v在铁路信号系统中，凡是涉及到行车平安的继电电路都必需采用平安型继电器v平安型继电器在构造上有以下特点： v(一) 前接点采用熔点高，不会因熔化而使前接点粘连的导电性能良好的资料 v(二) 添加衔铁分量，采用“重力恒定"原理圈断电时强迫将前接点断开v(三) 采用剩磁极小的铁磁资料构成磁路系统，并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁性止片，当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住。
v(四) 衔铁不致因机械缺点而卡在吸起形状 五 继电器的运用v〔一〕继电器的图形符号和运用v〔二〕继电器接点电路的几种根本方式 v〔三〕 继电器接点电路的分析方法 〔一〕继电器的图形符号和运用v继电器在电路图中表示出来的就是继电器的线圈和接点二部分 v继电器线圈有电 ( 指经过任务值以上的电流 ) ，继电器吸起那么该继电器件的一切前接点都闭合，后接点都分开v线圈断电 (无电)，该继电器的一切前接点都分开，后接点都闭合v不能错误的了解为有电流经过接点时，就以为该接点的继电器是吸起的 〔一〕继电器的图形符号和运用v继电器吸起，前接点闭合后，不一定有电流经过前接点v由于线圈与接点所构成的电路是两个不同的电的回路，该前接点能否有电流经过，这要看该接点所构成的电路能否连通v假设该接点根本就没有接入电路，那么接点只是象不接入电路的开关扳动一下面已 〔一〕继电器的图形符号和运用 〔一〕继电器的图形符号和运用v平安型电磁继电器线圈有两个线圈四个引出片(即电源片) 构成v电源片1和3普通为后、前线圈的正极， 2和4普通为后，前线圈的负极 无极 缓放 有极 偏极 整流式 平安型电磁继电器线圈的图形符号 〔一〕继电器的图形符号和运用v对于两线圈参数一样的继电器的线圈运用，可以两个线圈串联运用 (衔接2—3电源片，运用1—4电源片)。
v可以两个线圈并联运用(电源片1—3衔接， 2—4衔接，运用1—2 或3一4电源片)v可以两个线圈分别运用成单线圈单独运用v这种继电器无论哪一种运用方法都要保证继电器的任务安匝和释放安匝，才干使继电器可靠任务和落下 〔一〕继电器的图形符号和运用v单线圈运用或两个线圈分别运用时，为了保证得到与串联运用同样的任务安匝，那么经过线圈的电流必需比串联运用时大一倍，所以耗费的功率也要大一倍v两个线圈分别运用或单独运用时，对于供应它的电源容量要大，同时继电器的线圈也容易发热损坏 v继电器线圈的运用方法尽能够采用串联运用的方法 v两个线圈并联运用的，这种方法所需的电压比串联运用时的电压低一半，因此，可用于低电压〔如12V〕电路 (二) 继电器接点电路的几种根本方式 v按任务特点来分的继电器接点电路：单拍电路 v单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作顺序无关 (二) 继电器接点电路的几种根本方式v典型单拍电路 v用按钮A和继电器BJ、CJ的接点等三个元件共同来控制继电器DJv要控制DJ使其吸起 (↑)，只需A按下，BJ吸起(↑)和CJ吸起(↑)即可, 而与它们三个元件的动作顺序无关。
(二) 继电器接点电路的几种根本方式v该电路中的各元件必需按照一定的先后动作顺序才干到达既定的控制目的v①非周期多拍电路：它共有四拍，每—拍节里有一个继电器的任务形状发生变化 非周期多拍电路 (二) 继电器接点电路的几种根本方式拍节工作状态0BJ↓CJ↓DJ↓1BJ↑CJ↓DJ↓2BJ↑CJ↑DJ↓3BJ↑CJ↑DJ↑ (二) 继电器接点电路的几种根本方式v② 周期性多拍电路：v从0拍开场经过13拍动作后又回到0拍v周而复始的动作利用AJ或BJ的接点, 可以得到一个脉冲输出电路拍节工作状态0AJ↓BJ↓1AJ↑BJ↓2AJ↑BJ↑3AJ↓BJ↑4AJ↓BJ↓ (二) 继电器接点电路的几种根本方式v由继电器所组成的信号设备电路，差不多都是复杂程度不同的多拍电路v但不论电路怎样复杂，都是由较为简单的单拍电路所组成v因此，多拍电路都可以分解为假设干个简单的单拍电路来研讨 脉动偶电路分解 (二) 继电器接点电路的几种根本方式v按有无记忆作用来分的继电器接点电路v分为无自闭电路和有自闭电路两种 (二) 继电器接点电路的几种根本方式v无自闭电路 v按钮A是自复式的,当按下按钮时，AJ通电吸起，当松开按钮时，按钮自动复原，AJ电路切断，AJ落下。
v这种电路对曾按压过按钮的动作没有记忆作用前面所讨论的电路就属于这种电路 (二) 继电器接点电路的几种根本方式v有自闭电路 v凡是有本身前接点参与坚持该继电器吸起的，称为自闭电路 v当按下按钮A， AJ通电吸起，当松开按扭，按钮自动复原v此时虽然按钮接点已断开，但AJ本身的前接点巳经构成了AJ线圈的供电回路，所以AJ仍坚持在吸起形状，实现了对按钮按压过的记忆 (记录)作用v当记忆义务完成以后, 依托复原继电器FUJ的吸起，其后接点断开将AJ线圈的供电回路切断，使AJ落下恢复原状 (二) 继电器接点电路的几种根本方式v继电器接点电路按衔接方式来分，可分为的串联、并联、串并联和桥形等几种根本电路v无论哪种衔接方式的接点电路，都由前接点和后接点组成 v串联、并联和串并联电路都很简明，桥形电路是一种非串并联的电路，这种方式的电路，在实践信号设备的电路中也常用到只是繁简不同而已 (二) 继电器接点电路的几种根本方式v如下图的是最简单的桥形电路v实践就是以下图所示的串并联电路的简化v很明显上图所用的接点数比以下图省一半v由此可见，串并联电路假设有条件能变换为某种方式的桥形电路，就能到达简化电路，节省接点的目的。
(三) 继电器接点电路的分析方法v1. 接通公式法v这种方法先用符号表出电路中各元件的初始形状(定位形状) ，以便在分析过程中进展对照，然后用符号依次表示各元件形状的变化v元件的形状符号普通用“↑〞表示继电器吸起，用“↓〞表示继电器落下元件之间作用联络用箭头“→〞表示v例如下图的电路，它的动作过程就可以用以下接通公式来表示：v A↓ (按钮按下) →BJ↑→CJ↑→DJ↑v A↑ (按钮拉出) →BJ↓→CJ↓→DJ↓ (三) 继电器接点电路的分析方法v2. 时间图解法 v时间图解法能很清楚地表示出各继电器的任务情况，相互关系及时间特性，能正确反映整个电路的动作过程v这种方法主要是把继电器线圈通电、后接点分开、前接点闭合、线圈断电、前接点分开及后接点闭合的时间都用时间图表示出来 六 继电器接点电路逻辑根底 v〔一〕接点电路逻辑实际的运用概略v〔二〕接点电路的元件 v〔三〕接点电路的构造方式 v〔四〕接点电路逻辑代数的根本定律 v〔五〕接点电路变换的普通公式 〔一〕接点电路逻辑实际的运用概略v在自动控制与远程控制系统中，运用的继电器是非常多的，用继电器接点所构成的接点电路也是很复杂的。
运用接点电路逻辑实际去设计接点电路，其优点是： v 1. 根据条件和义务进展综合、变换、简化，这样设计出来的接点电路，既简单、元件又用得少，而所花的时间也少，还不易出错;v 2. 在满足电路的要求下，可以减少电路中某一个继电器接点，变换简化至最少;v 3. 利用接点电路逻辑实际，可协助我们分析已有电路的任务条件，和检查设计电路的正确性 〔二〕接点电路的元件v继电器接点电路中有各种元件，如开关、按钮，继电器、信号灯、电磁铁、电动机等,但按其所起的作用可以分为以下三类：v1. 接纳元件：用来接纳外来信息的元件，如开关，按钮、转换器及继电器等，这种元件随电路的复杂程度不同，数量有一个至几个不等； v2. 执行元件：用来完成预定控制义务的元件，如继电器、接触器，电磁铁，信号灯，电动机等，这种元件的数量，可由控制对象的数目来确定；v3. 中间元件：为了使接纳到的信息能按预先规定的次序传送给执行元件，在接纳元件与执行元件之间所加的辅助元件就是中间元件，这种元件主要由继电器来承当 (三) 接点电路的构造方式v 接点电路的构造方式，通常是用分析式(代数式)的方式来表达的，这种分析式称为接点电路的构造公式，简称构造式。
v用乘号“•〞表示串联，用加号“+〞表示并联，用a、b、c…等表示前接点，用 等表示后接点，大写字母A、B、C…等代表继电器线圈v经过这种方式，把继电器接点电路的构造，用这种构造式明晰地表达出来 (三) 接点电路的构造方式v1. 前接点串联的电路 ，它的构造式为v f = a • b • c • X 或f (x) = a • b • c v 这种接点电路在逻辑关系上称为“与〞，即与门v2．前接点并联的电路，它的构造式为： f = ( a + b + c) X 或f (x) = a + b + cv这种接点电路在逻辑关系上称为“或〞，即或门 (三) 接点电路的构造方式v由一个继电器的前接点与另一继电器的后接点串联的电路，逻辑关系上称为异门，它的构造式为：v f = a • • X 或f (x ) = a • v由两个相反的异门并联成为一个异或门，它的构造式为：v f = ( a • + • b ) X v 或f (x) = a • + • bv (四) 接点电路逻辑代数的根本定律 基本定律：加乘非A+0=AA*0=0A+1=AA*1=AA+A=AA*A=A =AA+ =1A* =0 (四) 接点电路逻辑代数的根本定律 结合律(A+B)+C=A+(B+C)(AB)C=A(BC)交换律A+B=B+AAB=BA分配律A(B+C)=AB+ACA+BC=(A+B)(A+C)反演律（摩根定律） (四) 接点电路逻辑代数的根本定律 吸收律A+AB=AA（A+B）=AA+ B=A+B（A+B）（A+C）=A+BC其他常用恒等式 〔五〕接点电路变换的普通公式v逻辑代数的根本规那么v1.代入规那么v2.反演规那么v3.对偶规那么 1.代入规那么v在任何一个逻辑等式中，假设将等式两边出现的某变量A，都用一个函数替代，那么等式依然成立。
v例如：在B〔A+C〕=BA+BC中，将一切出现A的地方都代以函数A+D那么等式依然成立v 得到：B[〔A+D〕+C]=B〔A+D〕+BC 2.反演规那么v根据摩根定律，求一个函数L的非函数时，可以将L中的与换成或，或换成与；再将原变量换成非变量，非变量换成原变量；并将1换成0，0换成1v根据这个所得的函数表达式就是原函数的非式 3.对偶规那么vL是一个逻辑表达式，如把L中的与换成或，或换成与；1换成0，0换成1v那么就得到一个新的逻辑表达式，这就是L的对偶式，记做L’v某个逻辑恒等式成立，其对偶式也成立 第二节 色灯信号机v信号机的用途：v 凡是危及行车平安的地点，均应设置信号机加以防护v信号机的设置地点不同，其用途也不一样，命名也不一样 第二节 色灯信号机v我国铁路上规定应设置信号机的地点如下：v(一) 在车站入口，这是防护接车进路，指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机v(二) 在列车由车站向区间发车地点前方，为防护发车进入和战舰区间〔或所间区间或闭塞分区〕指使列车能否向区间发车用的出站信号机v(三) 列车由一个车场到另一个车厂的起始点的前方，为防护转场进路用的进路信号机，指使列车能否到另一个场去的信号机。
第二节 色灯信号机v(四) 在所间区间和闭塞分区的入口，为了防护所间区间或闭塞分区而在区间设置的信号机，叫经过信号机v防护所间区间的经过信号机是手动或半自动的〔能自动封锁，但不能自动开放〕，普通叫做非自动闭塞的经过信号机v防护闭塞分区的信号机是自动由于这些信号机都设置在自动闭塞区段上，能自动动作的信号机，所以又叫做经过信号机v(五) 在区间内两条铁道路路平面交叉地点的前方，为了防护交叉地点，其指使列车能否经过此交叉点，此种信号机叫做防护信号机 第二节 色灯信号机v(六) 在需求防护的道口，桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁和隧道用的信号机叫做遮断信号机当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车v (七) 在站内又调车作业的地点，防护调车经过用的信号机，叫做调车信号机指示调车机车能否进入调车进路v (八) 在驼峰调车场〔包括建议驼峰〕的峰顶上，为了指示调车机车能否向峰顶上推送并以多大的速度推送而设置的信号机叫做驼峰信号机v(九) 进站信号机、防护信号机、所间区间的经过信号机、遮断信号机，在没有机车信号的情况下，普通都要设置预告信号机预告信号机设置在主体信号机的外方，距其不得少于800米的地方〔当主体信号机或预告信号机的显示间隔缺乏400米时，不应少于1000米〕。
用以预先向司机指示主体信号机的显示v(十) 出站信号机和进路信号机因地形、地物的影响达不到规定显示间隔时，在没有机车信号的情况下，可设置复示信号机用以复示进展信号驼峰信号应设复示信号机，其显示与主体信号机一样，只起复示作用 二 透镜式色灯信号机构造原理v色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种v如今都采用透镜式色灯信号机由于它具有构造简单、平安方便等优点 二 透镜式色灯信号机构造原理v透镜式色灯有高柱和矮柱两种类型v高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上v矮柱信号机的机构安装在信号机水泥根底上 二 透镜式色灯信号机构造原理v高柱透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子等组成v机构的每个灯位配有透镜组和灯泡v托架用来将机构固定在机柱上 二 透镜式色灯信号机构造原理v无论是高柱还是矮型，它们的机构根据需求可分别采用单显示、二显示和三显示机构v以高柱二显示机构为例：整个色灯信号机构用上部托架1和下部托架4固定在水泥柱上;v电灯电线经过蛇管接头2和蛇管3从水泥柱内引入机构的箱体7内; 6是箱盖; 背板5用来增大色灯信号与周围背景的亮度比; 遮檐9用来防止外来光线的干扰。
二 透镜式色灯信号机构造原理v机构的主要部件是透镜组8，它由一块外径为mm有色外棱梯透镜和一块外径为212mm无色内棱梯透镜，经过透镜框组装而成v透镜框上还装有可调灯座可调灯座在上下前后左右六个方向调整v使灯泡的主灯丝位于透镜组主光轴的焦点上, 灯丝光源发出的光经有色外棱梯透镜和无色内棱梯透镜前后两次折射，产生平行的有色光束射向前方满足信号显示间隔的要求 三 LED色灯信号机构造原理 vLED信号机是一种免维护，少维修的信号器材，是运用近代光电子学器材和电子稳压新技术在信号领域的一次探求v该信号机具有发光强度高、显示间隔长、节能、寿命长、消除灯丝忽然断丝、消除冲击电流等优点，具有小型化、轻量化、色泽一致、光束集中、应变速度快的特点v该信号机一种很有开展出路的信号机 三 LED色灯信号机构造原理对对比比项项目目白白炽炽灯泡信号机灯泡信号机LEDLED信号机信号机冲击电流10倍于额定电流0灯光颜色用滤色镜使光强受到衰减，光色不纯不用滤色镜，光色由管芯材料决定，色泽纯正发光效率低高灯泡寿命（h）1000100000适应速度(μs )1000000.1耐震动性差，易断丝很强，不易损坏。
节 能50%维修工作量大很小 第三节 动力转辙机 一 道 岔二 动力转辙机的根本义务 三 ZD6系列电动转辙机 四 道岔的锁闭方式 五 S700K 型电动转辙机 一 道 岔v道岔是列车从一股道转问另一股道的转辙设备v它是铁道路路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一 v道岔具有其特殊的机械构造 一 道 岔v道岔有两根可以挪动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的根本轨2v与尖轨和根本轨相衔接的是四根合拢轨其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的(其曲线叫道岔导曲线)v两根内侧合拢轨相连的是辙叉它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成护轮轨和翼轨为固定车轮运转方向的 一 道 岔v动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构v它的根本义务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和形状v转辙机的传动机构是将电动机的高速旋转变换成动作杆的低速直线运动，再有动作杆带动尖轨转换v传动机构的另一作用是驱动尖轨的锁闭机构 一 道 岔v转辙机的传动机构有齿轮传动和液压传动两类v (1) 齿轮传动机构：采用齿轮传动时必需采用摩擦衔接器v其缘由有二：一是到尖轨已转换终了而电机不能立刻停转，利用摩擦衔接器抑制电机的转动冲击。
v二是当尖轨在转换过程中受阻而不能继续动作时，摩擦衔接器进入摩擦形状，使电机能继续转动而不致烧毁 一 道 岔v(2) 液压传动机构：电动机驱动一个油压泵，将加压的液体注入储能油罐中使罐内空气紧缩以储存一定能量v在转换道岔时，除了使电动机任务的同时将控制油路的阀门翻开v使受压油液注入油缸中，借助活塞与油缸的相对运动推进油缸，再由油缸带动动作杆使尖轨转换 一 道 岔v其他道岔设备：v3. 道岔表示器： 显示道岔开通方向v4. 衔接杆、尖端杆、密贴调整杆、表示杆、衔接双动道岔的导管 一 道 岔v道岔有两根可以挪动的尖轨，一根密贴于根本轨，另一根尖轨分开根本轨v可以同时改动两根尖轨的位置，使原来密贴的分别，而原来分别的密贴，可见道岔有两个可以改动的位置v通常把道岔经常所处的位置叫做定位，暂时根据需求改动的另一位置叫做反位为改动道岔的两个位置，在道岔尖轨处需求安装道岔转辙设备 一 道 岔v 尖轨与根本轨密贴的程度如何，对行车平安影响很大，比如列车迎着尖轨运转时，假设尖轨密贴程度差，即间隙超越一定限制(大于4 mm)那么车的轮缘有能够撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而呵斥颠覆或脱轨的严重行车事故。
因此对尖轨和根本轨的密贴程度规定有严厉地规范v当高速列车经过道岔时，虽道岔尖轨与根本密贴良好，但由于列车震动仍有可使道岔改动形状的能够性，为了防止此种危险的发生，在上述几种道岔转换设备中，都附有锁闭安装，以便把道岔锁在密贴良好的规定形状 一 道 岔v道岔本身并无顺向和对向之分v它只是根据列车运转方向而言的列车迎着道岔尖轨运转时，该道岔就叫对向道岔v列车顺着道岔尖轨运转时，就叫顺向道岔 一 道 岔v为了保证行车平安，凡是列车经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁v在电动的道岔转换器和锁闭器的构造上也要反映出道岔不密贴和挤岔等危险情况v一旦道岔不密贴或被挤时，就不能使信号机开放 一 道 岔v单动道岔和双动道岔 v扳动一根道岔握柄(手动道岔的支配元件)或按压一个道岔按钮(电动道岔的支配元件)，仅能使一组道岔转换，那么称该道岔为单动道岔，假设能使两组道岔同时或顺序转换，那么称为双动道岔v双动道岔有时也称联动道岔联动道岔也有三动或四动的情况 “双动〞即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处置 二 动力转辙机的根本义务v转辙机是转辙安装的中心和主体v除转辙机本身外,还包括外锁闭安装和各类杆件及安装安装,它们共同完成道岔的转换和锁闭。
二 动力转辙机的根本义务v (一) 转辙机的作用v1. 转换道岔的位置, 根据需求转换至定位或反位;v2. 道岔转至所需位置而且密贴后, 实现锁闭, 防止外力转换道岔;v3. 正确地反映道岔的实践位置, 道岔的尖轨密贴于根本轨后, 给出相应的表示;v4.道岔被挤或因故处于“四开〞〔两侧尖轨均不密贴〕位置时，及时给出报警及表示 二 动力转辙机的根本义务v(二) 对转辙机的根本要求v1. 作为转换安装，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动究竟时，应随时经过支配使尖轨恢复原位v2. 作为锁闭安装，当尖轨和根本轨不密贴时，不应进展锁闭，一旦闭锁，应保证不致因车经过道岔时的振动而错误解锁v3.作为监视安装，应能正确地反映道岔的形状v4.岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换 二 动力转辙机的根本义务v1. 按动作能源和传动方式分类, 转辙机可分为电动转辙机, 电动液压转辙机和电空转辙机v电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式多数转辙机都是电动转辙机v电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式v电空转辙机由紧缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
二 动力转辙机的根本义务v 2. 按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机v直流转辙机采用直流电动机，任务电源是直流电直流转辙机的缺陷是，由于存在换向器和电刷，易损坏，缺点率较高v交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机〔现大多采用三相异步电动机〕作为动力v交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此缺点率低，而且单芯电缆控制间隔远 二 动力转辙机的根本义务v3. 按动作速度分类，转辙机可分为普通动作转辙机和快动转辙机v大多数转辙机转换道岔时间在3.8秒以上，属于普通动作转辙机vZD7型电动转辙机和ZK系列电空转辙机转换道岔时间在0.8秒以下，属于快动转辙机v快动转辙机主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的要求 二 动力转辙机的根本义务v4. 按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机v内锁闭转辙机依托转辙机内部的锁闭安装锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式内锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大v外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭安装，但主要依托转辙机外锁闭安装锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于根本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。
外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击 二 动力转辙机的根本义务v5. 按能否可挤，转辙机可分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机v可挤型转辙机内设挤岔维护(挤切或挤脱)安装,道岔被挤时,动作杆解锁,维护了整机v不可挤型转辙机内不设挤岔维护安装,道岔被挤时,挤坏动作杆与整机联接机构,应整机改换v电动转辙机和电动液压转辙机都有可挤型和不可挤型 二 动力转辙机的根本义务v(四) 转辙机的设置v在未提速的情况下，车站联锁区域内普通每组道岔岔尖处均设一台转辙机v在提速区段，提速道岔进一步加长了尖轨长度，为满足多点牵引多点检查的要求，需多台转辙机牵引转辙机的数量要视道岔号码，固定撤岔还是可动心轨，燕尾式外锁安装还是钩式外锁闭安装 二 动力转辙机的根本义务各种类型提速道岔所需交流转辙机台数 三 ZD6系列电动转辙机vZD6系列电动转辙机是我国铁路运用最广泛的系列电动转辙机v它用于非提速区段以及提速区段的侧线上ZD6型系列电动转辙机采用内锁闭方式，不适用于提速道岔 三 ZD6系列电动转辙机vZD6A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦结合器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
v 三 ZD6系列电动转辙机v电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机v减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成两级间以输入轴联络，减速器由输出轴和主轴联络v用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦结合，防止尖轨受阻时损坏机件v主轴由输出轴经过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮v锁闭齿轮和齿条相互动作，将转动变为平动，经过动作杆带动道岔尖轨运动，并完成锁闭作用 三 ZD6系列电动转辙机v 动作杆和齿条块用挤切销相连，正常任务时，齿条块带动动作杆挤岔时，挤切销折断， 动作杆和齿条块分别，防止机件损坏v表示杆由前，后表示杆及两个检查块组成表示杆随尖轨挪动，只需当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才干落入表示杆缺口，接通道岔表示电路挤岔时，表示杆被推进，顶起检查柱，从而断开道岔表示电路v自动开闭器由静接点，动接点，速动点，速动爪，检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在位置 三 ZD6系列电动转辙机v挪动接触器用来监视挤切销的受损形状，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示电路v平安接点〔遮断接点〕用来保证维修平安v壳体用来固定转辙机各部件，防护内部部件免受机械损伤和雨水、尘土的侵入，提供整机安装条件。
v底壳上设有特定外形的窗孔，便于整机组装和分解机盖内侧周边有盘根槽，内镶有密封用盘根〔胶垫〕 三 ZD6系列电动转辙机v当电动机通入规定方向的控制电流, 电动机轴按图中所示逆时针方向旋转v电动机经过齿轮带动减速器, 这时输入轴按顺时针方向旋转, 输出轴按逆时针方向旋转v输出轴经过起动片带动主轴, 按逆时针方向旋转 三 ZD6系列电动转辙机v锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转, 锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程v拔动齿条块, 使动作杆带动道岔尖轨向右挪动, 密贴于右侧尖轨并锁闭v同时经过起动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作, 与表示杆配合, 断开第1、3排接点, 接通第2、4排接点v完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的义务 三 ZD6系列电动转辙机v ZD6型电动转辙机是目前在我国运用最广泛的转辙机, 已构成系列各型ZD6电动转辙机的额定任务电压都为直流160VvZD6A型、D型、F型转辙机单机运用时, 摩擦电流为2.3~2.5A, E型和J型双机配套运用时, 单机摩擦电流为2.0~2.5A 三 ZD6系列电动转辙机v1. ZD6B型ZD6C型转辙机v2. ZD6D型转辙机v3. ZD6E型转辙机 v4. ZD6F型转辙机v5. ZD6J型转辙机 四 道岔的锁闭方式v道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置, 当列车经过时不因外力作用而改动。
v(一) 内锁闭方式v 内锁闭是当道岔由转辙机带动至某个特定位置后, 在转辙机内部进展锁闭, 由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定v本质上内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进展间接锁闭 四 道岔的锁闭方式v内锁闭的特点是: v 1.构造简单, 便于日常维护保养, 且转换比较平稳, 属定力锁闭;v2.道岔的两根尖轨由假设干根衔接杆组成框架构造, 使尖轨部分的整体刚性较高, 而且框式构造呵斥的反弹力和抗劲较大;v3.由于两尖轨由杆件衔接, 当杆件遭到外力冲击时, 如发生弯曲变形, 会使密贴尖轨与根本轨分别, 严重要挟行车平安;v4.当列车经过道岔产生冲击时, 其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部, 使转辙机部件易于受损, 挤切销折断, 移位接触器跳开等v内锁闭式转换设备已不能顺应提速的需求, 必需采用分动外锁闭道岔转换设备 四 道岔的锁闭方式v道岔的外锁闭 ：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后, 经过本身所依靠的锁闭安装, 直接把尖轨与根本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定v道岔的锁闭主要不是依托转辙机内部的锁闭安装, 而是依托转辙机外部的锁闭安装实现的 四 道岔的锁闭方式v由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连结杆, 在道岔转换过程中, 两根尖轨是分别动作的, 所以又称为分动外锁闭道岔。
v分动外锁闭道岔转换设备的特点:v 1.改动了传统的框架式构造, 使尖轨的整体刚性大幅度下降v2.尖轨分动后, 转换器动力小, 而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨, 由此呵斥的反弹、抗劲等转换阻力均减小许多 四 道岔的锁闭方式v3.两根分动尖轨在外锁闭安装作用下, 无论是在起动解锁, 还是密贴锁闭过程中, 所需的转换力均较小, 避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时辰v4.同时承当两根尖轨弹性力的过程是在密贴解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内, 而此时正是电动机功率输出的最正确时辰, 使电气特性和机械特性得到良好的匹配v5.外锁闭安装一旦进入锁闭形状, 车辆过岔时, 轮对尖轨和心轨产生的侧向冲击力根本上不传到转辙机上, 即具有隔力作用, 有利于延伸转辙机及各类转换部件的运用寿命 四 道岔的锁闭方式v 6.由于两尖轨间无连结杆, 所以密贴尖轨很难在外力作用下与根本轨分别, 可靠地保证了行车平安v 7. 由于密贴尖轨与根本轨之间由外锁闭安装固定, 抑制了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与根本轨密贴易呵斥4mm失效的较大缺陷v外锁闭道岔转换设备消除了内锁闭方式的缺陷,顺应了列车提速的要求。
v外锁闭安装先后出现了燕尾式和钩式两种 五 S700K 型电动转辙机v(1)S700K 型电动转辙机的特点:v S700K 型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔，它具有以下特点：v1. 采用三相交流电动机，不仅从根本上处理了直流电动机必备的整流子而引起的缺点率高、运用寿命短、维修量大的缺乏，而且减少了控制导线截面，延伸了控制间隔，单芯电缆控制间隔可达2.5公里v2.采用直径32毫米的滚珠丝杠作为驱动安装，延伸了转辙机的运用寿命v3.采器具有簧式挤脱安装的坚持结合器，并选用不可不可挤型零件，从根本上处理了由挤切销劳损呵斥的惯性缺点v4.采用多片干式可调摩擦联接器, 经工厂调整加封, 运用中无须调试 五 S700K 型电动转辙机v(二) S700K 型电动转辙机的分类vS700K 型电动转辙机规格齐全, 不仅能满足道岔尖轨, 可动心轨的单机牵引, 还能满足双机、多机的需求vS700K 型电动转辙机的机身是通用的, 经配件组装, 可组成不同种类v根据安装方式不同, 每一种类又分为左装, 右装两种v左装的转辙机型号用字母A加上奇数表示。
v右装的转辙机型号用字母A加上偶数表示 S700K 型电动转辙机概略 代号型号动程(mm)道岔动程(mm)转换力(N)适用的提速道岔A13/A14220/16022016020009号12号18号尖轨第一牵引点A15/A16150/751507550009号12号尖轨第二牵引点A17/A18220/117220117200018号尖轨第二牵引点, 30号尖轨第一牵引点, 12号心轨第一牵引点A19/A20220/110220110220030号尖轨第二牵引点A21/A22220/9822098250030号尖轨第三牵引点, 30号心轨第一牵引点A23/A24150/8715087280030号尖轨第四牵引点A25/A26150/150/(没有检测杆)350030号尖轨第五牵引点, 30号尖轨第六牵引点, 30号心轨第三牵引点A27/A28220/7622076350030号心轨第二牵引点A31/A32220/9822098200018号心轨第一牵引点A33/A34150/6915069450018号尖轨第三牵引点, 12号心轨第二牵引点A35/A36150/150/(没有检测杆)450018号心轨第二牵引点 五 S700K 型电动转辙机v1. S700K 型电动转辙机的整体构造v S700K 型电动转辙机主要由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、平安安装、配线接口五大部分组成。
五 S700K 型电动转辙机v(1) 外壳：v 主要由铸铁底壳、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等组成v(2) 动力传动机构：v 主要由三相交流电动机、齿轮组、摩擦联接器、滚珠丝杠、坚持联接器、动作杆等组成v(3) 检测和锁闭构造：v 主要由检测杆、叉形接头、速动开关组、锁闭块和锁舌、指示标等组成v(4) 平安安装：v 主要由开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成v(5) 配线接口：v 主要由电缆密封安装, 接插件插座组成 五 S700K 型电动转辙机v(1) 三相交流电动机：v 三相交流电动机为转辙机提供动力 v (2) 齿轮组：v 齿轮组由摇把齿轮、电机齿轮、中间齿轮及摩擦结合器齿轮组成v (3) 摩擦结合器：v 摩擦结合器将齿轮组变速后的旋转力传送给滚珠丝杠, 摩擦结合器经过调整弹簧压力,可以使主被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化, 实现了电动机和传动机构之间的软结合 五 S700K 型电动转辙机v (4) 滚珠丝杠：v 滚珠丝杠相当于一个32mm的螺栓和螺母。
它一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运动；另一方面起到减速作用v(5) 坚持联接器v 坚持联接器是转辙机的挤脱安装当道岔的挤岔力超越弹簧压力时，动作杆滑脱，起到整机不被损坏的维护作用 五 S700K 型电动转辙机v(6) 检测杆v 检测杆随尖轨或心轨转换而挪动，用来监视道岔在终端位置时的形状 v(7) 锁闭块和锁舌v 道岔在终端位置，当检测杆指示缺口与指示标对中时，锁闭铁和锁舌应能正常弹出 五 S700K 型电动转辙机v(8)速动开关v 速动开关随着尖轨或可动心轨的解锁、转换、锁闭过程中锁闭块的动作自动开闭，以自动开闭电动机动作电路和道岔表示电路v(9) 开关锁与平安接点座v 开关锁是支配遮断开封锁合和断开的机构用来在检修人员翻开电动转辙机机盖进展检修作业或车务人员插入摇把转换道岔时，可靠断开电动机动作电路，防止电动机误动，保证人身平安 五 S700K 型电动转辙机vS700K 型电动转辙机的传动过程v(1) 电动机的转动经过减速齿轮组传送给摩擦结合器；v(2) 摩擦结合器带动滚珠丝杠转动；v(3) 滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母程度挪动v(4) 螺母经过坚持衔接器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换;v(5) 道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆挪动。
五 S700K 型电动转辙机v2．S700K 型电动转辙机的动作过程vS700K 型电动转辙机的动作可分为三个过程; v第一为解锁过程, 也是断开表示接点的过程；v 第二为转换过程；v第三为锁闭过程, 也是接通表示接点的过程 五 S700K 型电动转辙机v(1) 解锁和断开表示接点过程v 当支配道岔，需使转辙机动作杆由拉入变为伸出位置时，三相电动机得到380V交流电源，使电动机顺时钟方向旋转，经齿轮组及摩擦联接器使滚珠丝杠向顺时钟方向旋转，从而使丝杠上的螺母向左侧运动在运动过程中，由支配板将锁闭块顶进，使表示接点断开，同时带动左锁舌向缩进方向运动，直至左锁舌完全缩进 五 S700K 型电动转辙机v (2) 转换过程v在转辙机解锁后，由于三相电动机继续转动，故滚珠丝杠的螺母继续向左运动，带动坚持联接器向左运动，由于坚持联接器与动作杆固定为一体，使动作杆向左侧〔伸出方向〕运动，带动道岔尖轨和可动心轨进展转换，当动作杆运动220mm时，即完成了转换过程 五 S700K 型电动转辙机v (3) 锁闭和接通表示接点过程v当动作杆左侧运动了220mm时，检测杆在尖轨带动下运动了160mm或在可动心轨带动下运动了117mm，这时锁闭块弹出，接通表示接点，同时右锁舌也弹出，锁住坚持联接器，使动作杆不得随意窜动。
第四节 轨道电路v一 轨道电路概述v二 工频交流延续式轨道电路v三 电气化牵引区段的轨道电路v四 轨道电路的根本任务形状和根本参数 一 轨道电路概述v 根本原理：轨道电路是以铁道路路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路v轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻R 组成 一 轨道电路概述v限流电阻 的作用是维护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下v接纳设备设在受电端，普通采用继电器，称为轨道继电器，由它来接纳轨道电路的信号电流 一 轨道电路概述v 钢轨是轨道电路的导体钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设两绝缘节之间的钢轨线路的长度就是轨道电路的长度v 当轨道电路内钢轨完好，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闭v轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用 一 轨道电路概述v轨道电路的作用：v轨道电路的第一个作用，是监视列车的占用利用轨道电路监视列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
v 轨道电路的第二个作用是传送行车信息 一 轨道电路概述v(三) 轨道电路的分类 vl．按动作电源分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路v轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 v采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路 一 轨道电路概述v2．按任务方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路 v开路式轨道电路平常呈开路形状，有车占用时，轨道电路经过车辆轮对构成回路，轨道继电器吸起 一 轨道电路概述v闭路式轨道电路平常构成闭合回路v其发送设备(电源)和接纳设备(轨道继电器)分别装设在轨道电路的两端v轨道电路上没有车占用时，轨道继电器吸起有车占用时，因车辆分路，轨道继电器落下当发生断轨、断线等缺点时，轨道继电器落下，能保证平安 一 轨道电路概述v3．按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为延续式、脉冲式、计数电码式和频率电码式以及数字编码式v延续式轨道电路中传送延续的交流或直流电流这种轨道电路的独一功能是监视轨道的占用与否，不能传送更多信息v计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码电码由发码器产生，同时只能发一种电码传到受电端，由译码电路译出，使轨道继电器动作。
一 轨道电路概述v移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端用低频(几赫至几十赫)作为行车信息去调制载频(数百赫至数千赫)，使移频频率随低频作周期性变化在接纳端将低频解调出来，去动作轨道继电器移频轨道电路可传送多种信息的信号v数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个假设干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码，路网码、纠错码等，可以传输更多的信息 一 轨道电路概述v4．按分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路 v大部分轨道电路是有绝缘的，普通称轨道电路即是有绝缘轨道电路 v5．按运用场所分类，轨道电路分为区间轨道电路和站内轨道电路v区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要监视各闭塞分区能否空闲，而且要传输有关行车信息v 站内轨道电路，用于站内务区段，普通只需监视本区段能否空闲的功能，不能发送其他信息 一 轨道电路概述v6.按轨道电路内有无道岔分类，站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路 v无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，普通用于股道、尽头调车信号机前方接近区段，进站信号机内方，两差置调车信号之向。
v在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧 一 轨道电路概述v7. 按适用区段．轨道电路分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路v非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，普通的轨道电路指非电气化区段轨道电路v电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻因钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz，而必需采用50Hz以外的频率 一 轨道电路概述v8．按轨道电路利用钢轨作为通道的方式，轨道电路也可分为双轨条轨道电路和单轨条轨道电路v多数轨道电路均利用同一线路的两根钢轨作为传输通道普通的轨道电路均为双轨条轨道电路v单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道．另一通道由电缆构成 一 轨道电路概述v轨道电路主要用于区间和站内 v区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞经过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区都有轨道电路 v站内轨道电路运用更为广泛对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必需安装轨道电路 一 轨道电路概述v站内轨道电路的划分 ：v 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电路单元，每个轨道电路单元称为轨道电路区段。
轨道电路要划分为许多区段、以保证轨道电路可靠任务，陈列轨道电路划分的原那么是：v ①信号机的内外方应划分为不同的区段v ②凡是能平行运转的进路，运用钢轨绝缘将它们隔开，构成不同的轨道电路区段v ③在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超越3组，复式交分道岔不得超越2组否那么，道岔组数过多，轨道电路难以调整v ④有时为了提高咽喉运用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立刻陈列别的进路但列车提速以后，为了保证机车信号的延续显示，又不希望轨道电路区段过短 一 轨道电路概述v道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的v在图所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DGv包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来 命名，如79DG、1319DGv包含三组道岔，那么以两端的道岔编号连缀来命名，如1127DG，包含了1l、23，27号三组道岔 一 轨道电路概述v无岔区段命名有不同的情况v对于股道，以股道号命名如IG、ⅡG进站信号机内方及双线一方向运转的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A(下行)咽喉及B(上行咽喉)来表示v如图中，上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为Ⅱ动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机称号后加JG来表示，如XDJG或用预告信号机称号来命名，如YXDG。
二 工频交流延续式轨道电路v(一) 工频交流轨道电路的组成和任务原理v1.工频交流轨道电路组成:v工频交流轨道电路的构成由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线以及钢轨组成 二 工频交流延续式轨道电路v送电端包括轨道变压器、变阻器，安装在变压器箱内v受电端包括中继变压器及轨道继电器其中，中继变压器在变压器箱或电缆盒中，轨道继电器在室内组合架上v 送、受电端根据相邻轨道电路的不同组合，有双送、一送一受、双受以及单送、单受等不同情况v变压器箱或电缆盒用钢轨引接线接向钢轨v钢轨接续线用来衔接相邻钢轨，以减小钢轨接头处的接触电阻v钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于隔分开相邻的轨道电路 二 工频交流延续式轨道电路v2.工频交流轨道电路任务原理 v当轨道电路完好，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲 v当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其任务值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用 二 工频交流延续式轨道电路v (二)工频交流轨道电路各部件及其作用：v1．轨道变压器v 轨道变压器主要用于向轨道电路供电。
v2.中继变压器v 中继变压器用于轨道电路受电端，可使钢轨阻抗与轨道变压器阻抗相匹配v3.变阻器v 轨道电路用变阻器为R2．2／220型，其任务电压不高，构造简单，结实耐久，易调可靠，散热迅速R2.2／220型变阻器阻值2.2 Ω ，功率220W，允许电流10 A,允许温升105℃v4．钢轨绝缘v 钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路之间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响 二 工频交流延续式轨道电路v 5．轨道电路衔接线v 轨道电路衔接线包括引接线、钢轨接续线和道岔跳线v(1)钢轨引接线v YG型钢轨引接线(简称引接线)是衔接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线v2)钢轨接续线v 钢轨接续线用于轨道电路接缝处的衔接，以减小接触电阻钢轨接续线分塞钉式和焊接式两种 二 工频交流延续式轨道电路v(三) 道岔区段轨道电路v 道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧，为此需添加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题 二 工频交流延续式轨道电路v1．道岔绝缘和道岔跳线v道岔绝缘和道岔跳线的配置，如下图为单开道岔，交叉渡线道岔，复式交分道岔。
二 工频交流延续式轨道电路v (1)道岔绝缘v 道岔区段除各种杆件、转辙机安装安装等要加装绝缘外．还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路道岔绝缘视需求，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上v(2) 道岔跳线 v 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上 二 工频交流延续式轨道电路v2．道岔区段轨道电路的衔接方式v道岔区段轨道电路的衔接方式有串联式和并联式两种v串联式道岔区段轨道电路：这种轨道电路的电流要流经整个区段的一切钢轨，可以检查一切跳线和钢轨的完好，因此比较平安但构造较复杂 二 工频交流延续式轨道电路v并联式道岔区段轨道电路：v这种电路较简单直股或弯股有车占用时轨道继电器因分路均能落下，但在分支线路上只需电压检查没有电流检查 二 工频交流延续式轨道电路v一送多受轨道电路设有一个送电端v在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端v各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中v当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
二 工频交流延续式轨道电路v采用一送多受轨道电路时，应留意以下各点：v①与到发线(包括场间列车走行线、外包线)相衔接(无其他道岔区段隔开)的道岔轨道电路的分支末端应设受电端 v② 一切列车进路上的道岔区段，其分支长度超越65m时(自并联起点道岔的岔心算起)，该分支末端应设受电端v③个别分支长度小于65m的分支线末端，当分路不良而危及行车平安时，亦应增设受电端v ④一送多受轨道电路最多不应超越三个受电端 v ⑤一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必需保证有一个受电端被分路 二 工频交流延续式轨道电路v(四) 轨道电路的极性交叉 v1．极性交叉 v有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉， 二 工频交流延续式轨道电路v 2．极性交叉的作用v极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作 v对于交流供电来说，只需两相邻轨道电路的电流相位相反，它们的瞬间极性也相反，就得到极性交叉的效果 二 工频交流延续式轨道电路v(五) 钢轨绝缘的设置v相邻轨道电路间必需设置钢轨绝缘，钢轨绝缘的设置应能满足保证平安、提高作业效率的要求。
v1. 道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘v在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其他安装位置距警冲标不得小于3.5 m处这是思索到车辆的最外方车辆至车钩的最大间隔3.5 m，为保证列车进站后，其车钩应进入警冲标内方，否那么能够呵斥侧面冲突 二 工频交流延续式轨道电路v 2．两钢轨绝缘应设于同一座标处v为保证平安，轨道电路的两钢轨绝缘应设于同一坐标处，防止产生死区段(有车占用不能反映出来，称为死区段)死区段多发生在弯道上或道岔区段v当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的间隔(死区段)应不大于2.5 m， 二 工频交流延续式轨道电路v4．信号机处的钢轨绝缘 v设于信号处的钢轨绝缘，应与信号机坐标一样当不能够设于同一坐标时，为防止安装信号机时呵斥串轨、换轨等，在不影响行车的条件下，允许钢轨绝缘和信号机有一定间隔v5．半自动闭塞区段的预告信号机处v 半自动闭塞区段的电气集中车站,预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前100 m处v 6．异型钢轨接头处 v 异型钢轨接头处，因槽型绝缘等尺寸不一样，不得安装钢轨绝缘 三 电气化牵引区段的轨道电路v(一) 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求v电气化牵引区段的轨道电路必需满足以下特殊要求：v1．必需采用非工频制式的轨道电路v我国电气化铁路均采用工频50Hz交流供电〔地铁采用1500V直流〕，钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。
因此轨道电路必需采用非工频制式，且该制式对50Hz牵引电流的基涉及其谐波干扰应具备有效可靠的防护措施，以保证轨道电路设备平安可靠地任务 三 电气化牵引区段的轨道电路v2.必需采用双轨条式轨道电路 v双轨条轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流轨道电路处于平衡形状, 便于实现站内电码化而单轨条由一根轨条沟通牵引电流，对牵引电能损耗较大，轨道电路仅一根轨条经过信号电流，且易呵斥站内电码化串码、掉码，故不能采用 三 电气化牵引区段的轨道电路v3．交叉渡线上两根直股都经过牵引电流时应添加绝缘节v为了确保交叉渡线上轨道电路和机车信号设备能正常任务，当交叉渡线上两根轨道都经过牵引电流时，该交叉渡线上应添加绝缘节 三 电气化牵引区段的轨道电路v4.钢轨接续线截面加大v电气化区段的钢轨接续线，除应保证经过一定电流外，还要尽量减小钢轨接头的接触电阻，使两根钢轨阻抗平衡，减小牵引电流对轨道电路的干扰及牵引电能的损耗，以及保证设备和人身平安因此，要求钢轨接续线有一定的截面积，且必需双套 三 电气化牵引区段的轨道电路v5．道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻v为了减小钢轨阻抗，道岔跳线和钢轨引接线应采用截面积不小于42 mm2的多股镀锌钢绞线。
为了减小两根钢轨引接线因长度不同，阻抗不等对轨道电路不平衡度的影响，钢轨接续线宜采用等阻衔接线 三 电气化牵引区段的轨道电路v(二) 电化区段站内轨道电路制式 v 1．75 Hz或25 Hz交流计数电码轨道电路v 2．移频轨道电路v 3．25 Hz相敏轨道电路v 4．不对称脉冲轨道电路 三 电气化牵引区段的轨道电路v1．75 Hz或25 Hz交流计数电码轨道电路v交流计数电码轨道电路中传输的是不同脉冲和间隔的计数电码，非电化区段采用50 Hz,电源供电，电化区段采用75 Hz或25Hz电源供电采用“频率一电路〞两级防护措施，信号频率选为75 Hz或25 Hz，具有频率防护才干，将脉开任务定为正常形状，对延续干扰具有防护功能 三 电气化牵引区段的轨道电路v2．移频轨道电路v站内用的移频轨道电路亦采用频率调制方式相邻区段采用300 Hz、400 Hz、500 Hz的不同载频，对绝缘破损有可靠的防护性能站内移频轨道电路仅作为监视轨道电路区段的空闲与占用，故只需求一种低频信息即可，调制频率为8 Hz频偏士18 Hz 三 电气化牵引区段的轨道电路v3．25 Hz相敏轨道电路v25 Hz相敏轨道电路发送端采用铁磁变频器，将50 Hz交流电变频为25 Hz交流电．对轨道电路有良好的传输特性。
采用集中调相方式，供运用的部分电源电压恒超前于轨道电源电压90°不需对每段轨道电路进展个别调相，接纳端采用二元二位轨道继电器，部分线圈和轨道线圈分别由独立的部分和轨道分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，因此抗干扰才干强，有可靠的绝缘破损防护 三 电气化牵引区段的轨道电路v4．不对称脉冲轨道电路v不对称脉冲轨道电路中传输的是每分钟182次、正负脉冲幅值比例为4—8：l的不对称脉冲不对称脉冲由发码器中的晶闸管经过电子电路去控制工频交流电的导通角而构成不对称脉冲译码器采用积分式脉冲波形鉴别器，动作作为轨道继电器的二元差动闭磁路继电器有较高的瞬时功率，故分路灵敏度高，对工频正弦波和规定比例以外的各种干扰有很强的抗干扰才干 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v(一) 轨道电路根本任务形状v轨道电路的根本任务形状为调整形状、分路形状和断轨形状三种轨道电路在各种任务形状下，要遭到许多外界要素的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的影响最大，这三个参数的影响，对各种任务形状呵斥的影响又各不一样 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v1．轨道电路的调整形状v轨道电路的调整形状，就是轨道电路完好和空闲。
接纳设备(如轨道继电器)正常任务的形状v2．轨道电路的分路形状v轨道电路分路形状，就是当轨道电路区段有车占用时，接纳设备(如轨道继电器)应被分路而停顿任务的形状 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v3．轨道电路的断轨形状v轨道电路的断轨形状，是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可经过大地构成回路v接纳设备中还会有一定值的电流流过．为了确保平安，断轨时．接纳设备应不能任务 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v(二) 轨道电路分路的几个术语 v1．列车分路电阻 v2．分路效应 v3．分路灵敏度 v4．极限分路灵敏度 v5．规范分路灵敏度 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v1．列车分路电阻v列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上构成的电阻．就称为列车分路电阻它由车轮和车轴本身的电阻，以及轮缘与钢轨顶部的接触电阻组成由于轮缘与钢轨的接触面很小．因此车轮和车轴的电阻比接触电阻小得多．可忽略不计所以列车分路电阻，实践上就是轮缘与 钢轨的接触电阻列车分路电阻的大小与轨道上分路的车轴数，车辆的载重情况、列车的运转形状、轮缘的装配质量和磨损程度、钢轨顶部的干净程度等要素有关。
它的变化范围很大，从千分之几欧到0.06 Ω 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v 2．分路效应v由于列车分路使轨道电路接纳设备中电流减小，并处于不任务形状．称为有分路效应在分路形状最不利条件下，有列车分路时，对于延续式轨道电路，要保证轨道继电器的端电压不大于它的可靠释放值；对于脉冲式轨道电路，要保证轨道继电器的端电压不大于它的可靠不吸起值分路效应在很大程度上决议了轨道电路的质量 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v3．分路灵敏度v分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，假设恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电路为不吸起值)，那么这个分路电阻值就叫做该点的分路灵敏度轨道上各点的分路灵敏度不一样分路灵敏度用电阻值(Ω )来表示 v4．极限分路灵敏度v对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v5．规范分路灵敏度 v规范分路灵敏度是衡量轨道电路分路效应优劣的规范我国规定普通的轨道电路规范分路灵敏度为0.06 Ω 对于一轨道电路，在分路形状最不利的条件下，用0.06 Ω 的规范电阻线，在任何地点分路时轨道电路的接纳设备必需停顿任务，该轨道电路的分路效应才符合规范。
四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v(三) 轨道电路的根本参数v轨道电路的根本参数指的是它的一次参数和二次参数v1．轨道电路的一次参数 v轨道电路是经过钢轨传输电流的，钢轨铺设在轨枕上轨枕置于道碴中，所以轨道电路是具有低绝缘电阻的电气回路钢轨阻抗〔钢轨电阻R和钢轨电抗 L的向量和〕和漏泄导纳〔漏泄电导G和漏泄容抗的向量和〕是轨道电路固有的电气参数轨道电路的一次参数是Z、Y、R、L、G、C 的总称 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v(1) 道碴电阻v如下图轨道电路的漏泄电流是由一根钢轨经轨枕、道碴和道床流往另一根钢轨的，其大小由钢轨线路的绝缘阻抗，即道碴电阻决议的v道碴电阻是一个分布参数，通常以每千米钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻，简称道碴电阻，用r d表示单位是Ω ·km 四 轨道电路的根本任务形状和根本参数v(2) 钢轨阻抗v每公里两根钢轨(回路)的阻抗，称为单位钢轨阻抗，简称钢轨阻抗，用Z表示，单位是Ω /km它包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗钢轨接头处的阻抗那么包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电阻鱼尾板和钢轨间的接触电阻的大小和鱼尾板、钢轨端部外表的污垢及锈蚀程度、螺栓的松紧，气候条件有关。
它的变化范围很大安装了钢轨接续线后，该接触电阻与接续线阻抗及接续线和钢轨间的接触电阻所并联固此，钢轨接头处的总阻抗就显著降低且比较稳定。