第六章第六章轨道交通系统的构成轨道交通系统的构成 轨道交通系统由一系列的相关设轨道交通系统由一系列的相关设施组成，包括车站、线路、列车、施组成，包括车站、线路、列车、控制以及通讯信号系统等控制以及通讯信号系统等 §城轨线路由区间结构、车站、轨道等组成城轨线路由区间结构、车站、轨道等组成§线路设计分为两大阶段：线路设计分为两大阶段： 第一阶段：规划选线阶段，规划方案确定和可行性研究第一阶段：规划选线阶段，规划方案确定和可行性研究 第二阶段：详细设计阶段，初步设计和施工设计第二阶段：详细设计阶段，初步设计和施工设计一、正线和车站一、正线和车站 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线车站正线及站线 正线一般按双线设计，右侧行车，全封闭，立交正线一般按双线设计，右侧行车，全封闭，立交 车站是旅客乘降的场所，一般设置在客流量大集散点以车站是旅客乘降的场所，一般设置在客流量大集散点以及与其它线路交会的地方及与其它线路交会的地方二、辅助线二、辅助线 为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线的线路，包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线。
联络线6.1 6.1 线线 路路 1 1、折返线、折返线 在端点站与中间站或中间站和中间站之间组在端点站与中间站或中间站和中间站之间组织区段运行进行列车折返的线路织区段运行进行列车折返的线路2 2、临时停车线及渡线、临时停车线及渡线 停车线是临时停放事故列车的线路停车线是临时停放事故列车的线路 渡线是使列车掉头由一股进入另一股线路的渡线是使列车掉头由一股进入另一股线路的轨道 一般每隔一般每隔3 3～～5 5个车站的站端设置个车站的站端设置3 3、车辆段出入线、车辆段出入线 车辆段与正线连接的线路车辆段与正线连接的线路4 4、联络线、联络线 连接不同城轨交通网的线路连接不同城轨交通网的线路 6.2 6.2 车辆与车辆段车辆与车辆段 一、车辆的概念一、车辆的概念 车辆形式：按动力分动车和拖车车辆形式：按动力分动车和拖车 按有无驾驶室分有司机室和无司机室按有无驾驶室分有司机室和无司机室 现代车辆按动车组设计，在该单元内，动车、拖车及驾驶现代车辆按动车组设计，在该单元内，动车、拖车及驾驶室是一个整体。
室是一个整体 轻轨车辆的动车一般有轻轨车辆的动车一般有3 3种形式：四轴动车、六轴单铰接种形式：四轴动车、六轴单铰接车、八轴双铰接车车、八轴双铰接车 一般车辆包括一般车辆包括7 7个部分：个部分： 1 1、车体，、车体，2 2、转向架，、转向架，3 3、牵引缓冲装置，、牵引缓冲装置，4 4、制动装、制动装置，置，5 5、受流装置，、受流装置，6 6、内部设备，、内部设备，7 7、电器系统电器系统 车辆的主要技术参数一般包括：车辆的主要技术参数一般包括：9 9个方面参数个方面参数 设计中考虑的主要尺寸：设计中考虑的主要尺寸： 1 1、车辆的最大宽度与高度即限界的问题；、车辆的最大宽度与高度即限界的问题； 2 2、车体长度、高度、宽度；、车体长度、高度、宽度； 3 3、车钩高度；、车钩高度； 4 4、地板面高度；、地板面高度； 5 5、车辆定距车辆定距 二、我国车辆标准二、我国车辆标准 1 1、轻轨车辆、轻轨车辆 供电方式供电方式600V600V、、750V750V、、1500V1500V，车辆的宽，车辆的宽度在度在2.4m2.4m～～2.65m2.65m，，具体如表具体如表2.12.1 2 2、地铁车辆、地铁车辆 我国国产地铁客车参数如表我国国产地铁客车参数如表2.22.2 三、车辆段三、车辆段 车辆段是车辆运营管理、停放及维修保养的场车辆段是车辆运营管理、停放及维修保养的场所。
所 一般：一条线可设一个车辆段，线路长度超过一般：一条线可设一个车辆段，线路长度超过20km20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场时，可考虑设一个车辆段、一个停车场 车辆段任务是承担列车的运营及定期检修作车辆段任务是承担列车的运营及定期检修作业，目前车辆的修程基本分为四级：厂修、架业，目前车辆的修程基本分为四级：厂修、架修、定修、月修修、定修、月修 车辆段设计原则包括：车辆段设计原则包括： 1 1、收发车顺畅；、收发车顺畅； 2 2、停车检修分区合理；、停车检修分区合理； 3 3、用地布置紧凑用地布置紧凑 布置形式：贯通式或尽端式；多层式和平面式布置形式：贯通式或尽端式；多层式和平面式 6.3 6.3 限限 界界 限界（ 限界（LoadLoadＧＧauge)auge)是指列车沿固定轨道运行时所需要的是指列车沿固定轨道运行时所需要的空间尺寸空间尺寸 限界一般按平直线路制定，曲线和道岔地段考虑适当的加 限界一般按平直线路制定，曲线和道岔地段考虑适当的加宽和加高宽和加高一、限界的种类一、限界的种类 可分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触网或接触轨 可分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触网或接触轨限界。
限界 １、车辆限界 １、车辆限界 车辆限界是指车辆的外形轮廓尺寸加上在静态或动态所能 车辆限界是指车辆的外形轮廓尺寸加上在静态或动态所能达到的横向和竖向偏移量所确定的范围达到的横向和竖向偏移量所确定的范围 ２、设备限界 ２、设备限界 是保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全是保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需的限界所需的限界 ３、建筑限界 ３、建筑限界 是指行车隧道和高架桥的结构物的最小横断面轮廓线并考 是指行车隧道和高架桥的结构物的最小横断面轮廓线并考虑施工误差、测量误差、结构变形等因素以及固定设备和管虑施工误差、测量误差、结构变形等因素以及固定设备和管线安装所需的限界线安装所需的限界 二、区间直线地段的限界二、区间直线地段的限界 １、隧道限界 １、隧道限界 分为矩形、圆形、马蹄型三种 分为矩形、圆形、马蹄型三种 矩形－明挖施工方法单洞单线宽４ 矩形－明挖施工方法单洞单线宽４m m，高４，高４. .３３m m 圆形－盾构施工 圆形－盾构施工, ,应满足最小曲线半径的要应满足最小曲线半径的要求求 马蹄型－矿山法施工 马蹄型－矿山法施工 ２、高架桥建筑限界 ２、高架桥建筑限界 三、曲线地段及道岔区建筑限界三、曲线地段及道岔区建筑限界 曲线上和道岔区车辆在竖向和平面上都曲线上和道岔区车辆在竖向和平面上都产生一定的偏移量，因此其建筑限界应产生一定的偏移量，因此其建筑限界应进行加宽和加高。
进行加宽和加高 道岔区平面加宽（导曲线部分）：道岔区平面加宽（导曲线部分）： 内侧：内侧：e e内内= = 外侧：外侧： 在曲线地段，矩形和马蹄型隧道应按直线在曲线地段，矩形和马蹄型隧道应按直线地段的建筑限界加宽和加高，其计算模型地段的建筑限界加宽和加高，其计算模型如下：如下：四、车站限界四、车站限界 站台边缘至线路中心线的距离站台边缘至线路中心线的距离 站台边缘至车厢外侧距离站台边缘至车厢外侧距离100mm,100mm,站台面低站台面低于车厢地板面于车厢地板面5050～～100mm.100mm. 6.4 6.4 轨轨 道道 §轨道是行车的基础，由钢轨、扣件、轨枕、道床、轨道是行车的基础，由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其它附属设施组成道岔及其它附属设施组成§轨道结构可能采用地面、地下和高架等不同的轨轨道结构可能采用地面、地下和高架等不同的轨下基础，其结构形式也不同下基础，其结构形式也不同一、土质路基的轨道结构一、土质路基的轨道结构 土质路基轨道结构一般采用混凝土枕碎石道床，土质路基轨道结构一般采用混凝土枕碎石道床，并尽可能铺设无缝线路。
其组成部件如下：并尽可能铺设无缝线路其组成部件如下： 1 1、钢轨、钢轨 型式型式3 3种：槽型种：槽型 双头钢轨双头钢轨 平底钢轨平底钢轨 §国际铁路联盟制定的标准轨距的钢轨类型有：国际铁路联盟制定的标准轨距的钢轨类型有：UIC-50; UIC-54UIC-50; UIC-54；；UIC-60UIC-60；；UIC-71UIC-71§国内：国内：43kg43kg；；50kg50kg；；60kg60kg三种§钢轨选型：一般年通过总重在钢轨选型：一般年通过总重在15-30MT15-30MT，采用，采用5050轨；在轨；在30-60MT30-60MT采用采用6060轨，对正线宜选用重轨，对正线宜选用重型轨，车场线宜选用型轨，车场线宜选用5050轨或轨或4343轨 2 2、轨枕及扣件、轨枕及扣件 轨枕类型：按构造轨枕类型：按构造- -横向轨枕、纵向轨枕、短横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕；轨枕和宽轨枕； 按铺设部位按铺设部位- -区间的普通轨枕、岔区间的普通轨枕、岔枕和有碴桥上的桥枕；枕和有碴桥上的桥枕； 按材质按材质- -木枕、砼枕、钢枕木枕、砼枕、钢枕 特种加长枕特种加长枕- -第三轨受电第三轨受电 扣件类型：弹条扣件类型：弹条I I型扣件等十几种型扣件等十几种 §3 3、道床、道床 分为碎石道床和整体道床。
分为碎石道床和整体道床 土质路基一般采用碎石道床，一般也只在地面线土质路基一般采用碎石道床，一般也只在地面线使用碎石道床使用碎石道床二、隧道的轨道结构二、隧道的轨道结构 多为无碴轨道，最普遍是整体道床多为无碴轨道，最普遍是整体道床 1 1、扣件的型式、扣件的型式 DT1 DT1、、DTⅢDTⅢ、、DTⅣDTⅣ、、DTⅥDTⅥ、、DTⅦDTⅦ 2 2、道床、道床 型式：无枕式整体道床，简称型式：无枕式整体道床，简称PACTPACT型型 轨枕式整体道床：短枕和长枕式轨枕式整体道床：短枕和长枕式三、高架桥的轨道结构三、高架桥的轨道结构 通常采用承轨台式轨道结构，分有枕和无枕两型通常采用承轨台式轨道结构，分有枕和无枕两型式式 6.5 6.5 车车 站站 建建 筑筑一、车站的型式 结构型式：地面站、高架站、地下站 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 站台型式：岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台 城市中心一般采用地下型式，市中心以外可考虑地面或高架型式二、车站建筑的原则 1、首先确定规模 2、确定间距 3、换乘方便 6.6 6.6 结结 构构 工工 程程一、地下结构工程类型及施工方法一、地下结构工程类型及施工方法 一般常用结构类型的施工方法有明挖和暗一般常用结构类型的施工方法有明挖和暗挖两种挖两种 1 1、明挖法：敞口开挖和连续墙护壁开挖、明挖法：敞口开挖和连续墙护壁开挖 2 2、暗挖法：盾构法和矿山法、暗挖法：盾构法和矿山法二、高架结构二、高架结构 地面筑堤和高架桥地面筑堤和高架桥 6.7 6.7 其他组成部分其他组成部分一、供电系统一、供电系统 高压供电系统、牵引供电系统、动力照明供电系高压供电系统、牵引供电系统、动力照明供电系统统二、通信系统二、通信系统 光纤数字传输、交换、闭路电视、无线通信、光纤数字传输、交换、闭路电视、无线通信、车站广播车站广播三、信号三、信号四、环控系统四、环控系统 通风与空调、防排烟、环境监控通风与空调、防排烟、环境监控五、给水与排水五、给水与排水 （（2 2））线路中修（工程数量以千米计）线路中修（工程数量以千米计）（（3 3））成段更换再用轨（工程数量以千米计）成段更换再用轨（工程数量以千米计）（（4 4））成组更换新道岔和新岔枕（工程数量以组计）成组更换新道岔和新岔枕（工程数量以组计） （（5 5））成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（工程数成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（工程数量以根计）量以根计） （（6 6））成段铺设混凝土宽枕（工程数量以根计）成段铺设混凝土宽枕（工程数量以根计） （（7 7））成段更换混凝土枕扣件（工程数量以根计）成段更换混凝土枕扣件（工程数量以根计）（（8 8））道口大修（工程数量以万元计）道口大修（工程数量以万元计）（（9 9））其他大修（工程数量以万元计）其他大修（工程数量以万元计） 6.8 6.8 线路设备大修工作内容线路设备大修工作内容 1 1））校正、改善线路纵断面和平面校正、改善线路纵断面和平面2 2））全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线3 3））更换失效轨枕、严重伤损的混凝土枕及扣件，补足轨枕配更换失效轨枕、严重伤损的混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕4 4））清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。
整治基床翻浆冒泥地段道床或砂道床为碎石道床整治基床翻浆冒泥地段5 5））成组更换新道岔和新岔枕成组更换新道岔和新岔枕6 6））安装轨道加强设备安装轨道加强设备7 7））整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土8 8））整修道口整修道口9 9））抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥挡碴墙挡碴墙1010））补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架1111））回收旧料，清理场地，设置常备材料回收旧料，清理场地，设置常备材料 一、一、线路换轨大修主要工作内容线路换轨大修主要工作内容 1 1））校正、改善线路纵断面和平面校正、改善线路纵断面和平面 2 2））抽换轻伤持续发展的钢轨及配件抽换轻伤持续发展的钢轨及配件3 3））均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路 4 4））更换失效轨枕、严重伤损的混凝土枕及扣件，补充轨枕配置更换失效轨枕、严重伤损的混凝土枕及扣件，补充轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕5 5））清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石道清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。
整治基床翻浆冒泥地段床或砂道床为碎石道床整治基床翻浆冒泥地段 6 6））整修道岔整修道岔7 7））整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土 8 8））整修道口整修道口 9 9））抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥挡抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥挡碴墙碴墙 1010））补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架 1111））回收旧料，清理场地，设置常备材料回收旧料，清理场地，设置常备材料 二、二、铺设无缝线路前期工程主要工作内容铺设无缝线路前期工程主要工作内容 1 1））焊接、铺设新钢轨及扣件，更换桥上钢轨伸缩焊接、铺设新钢轨及扣件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，焊接、铺设胶结绝调节器及不符合规定的护轨，焊接、铺设胶结绝缘钢轨和无缝线道岔并按设计锁定轨温锁定线路，缘钢轨和无缝线道岔并按设计锁定轨温锁定线路，埋设钢轨纵向位移观测桩埋设钢轨纵向位移观测桩2 2））整修线路（调整轨距，整正扣件，方正接头轨整修线路（调整轨距，整正扣件，方正接头轨枕），安装轨道加强设备枕），安装轨道加强设备3 3））整修道口整修道口 4 4））回收旧料，清理场地，设置常备材料回收旧料，清理场地，设置常备材料 三、三、铺设无缝线路工程主要工作内容铺设无缝线路工程主要工作内容 1 1））校正线路纵断面和平面校正线路纵断面和平面2 2））清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。
整治基床翻浆冒泥地段道床或砂道床为碎石道床整治基床翻浆冒泥地段3 3））抽换轻伤持续发展的钢轨及失效联结零件，抽换轻伤持续发展的钢轨及失效联结零件， 均匀轨缝，均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路 4 4））对无缝线路进行应力放射，按设计锁定轨温锁定线路并做对无缝线路进行应力放射，按设计锁定轨温锁定线路并做好记录好记录 5 5））更换失效轨枕及失效扣件，修理伤损轨枕更换失效轨枕及失效扣件，修理伤损轨枕 6 6））整修道岔，抽换失效岔枕整修道岔，抽换失效岔枕 7 7））整修道口整修道口 8 8））整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土 9 9））补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架 1010））回收旧料，清理场地，设置常备材料回收旧料，清理场地，设置常备材料 四、四、线路中修工作主要内容线路中修工作主要内容 线路维修线路维修§铁路线路维修分为铁路线路维修分为综合维修综合维修、、经常保养经常保养和和临时补临时补修修。
§综合维修综合维修是根据线路变化的规律和特点，以全面是根据线路变化的规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何形位和更换、整修改善轨道弹性、调整轨道几何形位和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路的标准技术状态行综合修理，以恢复线路的标准技术状态§经常保养经常保养是根据线路变化情况，全年度路全是根据线路变化情况，全年度路全长范围内进行有计划、有重点地养护，以保持线长范围内进行有计划、有重点地养护，以保持线路质量处于均衡状态路质量处于均衡状态§临时补修临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时修理，以保证行车平稳值及其他不良处所的临时修理，以保证行车平稳和安全 一、线路（含道岔）综合维修基本内容一、线路（含道岔）综合维修基本内容 1 1））根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合整平轨道段，垫碴与垫板相结合整平轨道2 2））改道、拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线改道、拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线 3 3））清筛轨枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补清筛轨枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床充道碴和整理道床4 4））更换、方正和修理轨枕更换、方正和修理轨枕5 5））调整轨缝，整修、更换防爬设备，整治线路爬行，锁定线调整轨缝，整修、更换防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔路、道岔6 6））矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害7 7））整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油 8 8））整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草9 9））整修道口及其排水设施，修理、补充和刷新标志，收集旧整修道口及其排水设施，修理、补充和刷新标志，收集旧料料 1010））其他预防和整治病害工作其他预防和整治病害工作 1 1））根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路成段地整修线路2 2））处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床3 3））更换和修理、轨枕更换和修理、轨枕4 4））调整轨缝，锁定线路调整轨缝，锁定线路5 5））更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害6 6））有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油7 7））进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复 8 8））整修防沙、防雪设备和整治冻害整修防沙、防雪设备和整治冻害9 9））整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草 1010））季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作 二、线路（含道岔）经常保养基本内容二、线路（含道岔）经常保养基本内容 1 1））整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所的处所 2 2））更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓折断的接头螺栓和护轨螺栓 3 3））调整严重劣化的轨缝调整严重劣化的轨缝 4 4））进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理缝的处理 5 5））疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床和道床 6 6））整修严重劣化的道口设备整修严重劣化的道口设备 7 7））垫入或撤出冻害垫板垫入或撤出冻害垫板 8 8））其他需要临时补修的工作其他需要临时补修的工作 三、三、线路（含道岔）临时补修的主要内容线路（含道岔）临时补修的主要内容 （（1 1）轨道几何形位检测的作用：）轨道几何形位检测的作用：为了保证列车运为了保证列车运行的平稳性、舒适性和安全性，必须对轨道几何行的平稳性、舒适性和安全性，必须对轨道几何形位实行严格地控制，其主要措施是有计划地进形位实行严格地控制，其主要措施是有计划地进行线路修理。
为了实现线路修理工作的科学管理，行线路修理为了实现线路修理工作的科学管理，必须采取有效的检测手段，及时掌握轨道几何形必须采取有效的检测手段，及时掌握轨道几何形位的变化，以便在分析轨道形位变化的基础上，位的变化，以便在分析轨道形位变化的基础上，合理安排轨道的修理工作，使轨道经常处于良好合理安排轨道的修理工作，使轨道经常处于良好的运营状态的运营状态 轨道几何形位的检测与管理轨道几何形位的检测与管理 1 1 轨道几何形位检测轨道几何形位检测 （（2 2）检测分类及其内容：）检测分类及其内容：检测分类：检测分类：静态检测、动态检测静态检测、动态检测静态检测项目：静态检测项目：线路的轨距、水平、高低、方向、线路的轨距、水平、高低、方向、三角坑动态检测项目：动态检测项目：除静态检测项目外，还需要检测车除静态检测项目外，还需要检测车体垂向振动加速度和横向振动加速度体垂向振动加速度和横向振动加速度 （（3 3）检测制度）检测制度静态检测：静态检测：养路工长养路工长对管内正线、到发线的对管内正线、到发线的线路和道岔，应每月检查两次（凡当月有线路和道岔，应每月检查两次（凡当月有轨检车检查线路可减少一次）。
对其他线轨检车检查线路可减少一次）对其他线路和道岔，每月检查一次，并填写记录路和道岔，每月检查一次，并填写记录养路领工员养路领工员对管内线路、道岔每季度至少对管内线路、道岔每季度至少应全面检查一次，并填写记录工务段长、应全面检查一次，并填写记录工务段长、副段长和主任领工员每季度应有计划地检副段长和主任领工员每季度应有计划地检查线路、道岔和其他设备，并着重检查重查线路、道岔和其他设备，并着重检查重点地段和薄弱环节点地段和薄弱环节 动态检测：动态检测：轨道检查车的检查，是线路动态质量检轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段铁道部基础设施检测中心轨道查的主要手段铁道部基础设施检测中心轨道检查车，应根据铁道部运输局安排，对容许速检查车，应根据铁道部运输局安排，对容许速度大于度大于120km/h120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查铁路局轨道检查车，对容许速度大定期检查铁路局轨道检查车，对容许速度大于于120km/h120km/h的线路每月检查不少于的线路每月检查不少于2 2遍（含铁道遍（含铁道部基础设施检测中心轨道检查车检查），对年部基础设施检测中心轨道检查车检查），对年通过总重不小于通过总重不小于80Mt•km/km80Mt•km/km的正线的正线1515～～30d30d检查检查1 1遍，对年通过总重为遍，对年通过总重为2525～～80Mt•km/km80Mt•km/km以内的正以内的正线每月检查线每月检查1 1遍，对年通过总重小于遍，对年通过总重小于25Mt•km/km25Mt•km/km的正线每季检查的正线每季检查1 1遍，对状态较差的线路，可适遍，对状态较差的线路，可适当增加检查遍数。
当增加检查遍数 2 2 轨道几何形位管理轨道几何形位管理§线路动态不平顺管理方式及评定标准线路动态不平顺管理方式及评定标准1 1）管理方式：）管理方式：我国的线路不平顺管理采取我国的线路不平顺管理采取静态不静态不平顺管理与动态不平顺管理相结合平顺管理与动态不平顺管理相结合的方法日常的方法日常养护维修是保持线路静态平顺性的手段，而线路养护维修是保持线路静态平顺性的手段，而线路静态平顺性是保证行车条件下线路动态平顺性的静态平顺性是保证行车条件下线路动态平顺性的基础因此，必须做好线路的静态检查和养护维基础因此，必须做好线路的静态检查和养护维修工作线路的动态检查由轨道检查车来实现线路的动态检查由轨道检查车来实现按照轨道检查车检测数据分析与运用方法的不同，按照轨道检查车检测数据分析与运用方法的不同，线路动态不平顺的管理方式分为两类：线路动态不平顺的管理方式分为两类：峰值管理峰值管理和和均值管理均值管理 2 2）评定标准：）评定标准：（（A A）峰值管理：）峰值管理：按照线路动态检测评定的七按照线路动态检测评定的七个项目（轨距、水平、高低、轨向、三角个项目（轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度），各项划分为三个偏差等级，并制定度），各项划分为三个偏差等级，并制定相应的扣分标准：相应的扣分标准：ⅠⅠ级为保养标准，每处级为保养标准，每处超限扣超限扣1 1分；分；ⅡⅡ级为舒适度标准，每处扣级为舒适度标准，每处扣5 5分；分；ⅢⅢ级为临时补修标准，每处扣级为临时补修标准，每处扣100100分。
分各级偏差管理值（峰值）见表各级偏差管理值（峰值）见表3 3－－4 4（（b b）每每kmkm线路扣分总数路扣分总数在5050分以内的为优良；分以内的为优良；5151～～300300分为合格；分为合格；301301分以上为失格分以上为失格 （（B B）均值管理：）均值管理：均值管理是评价线路整个区均值管理是评价线路整个区段整体质量的方式线路区段整体不平顺段整体质量的方式线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（（TQI）评定在检查中，每）评定在检查中，每250mm采集采集高低（左右股）、轨向（左右股）、轨距、高低（左右股）、轨向（左右股）、轨距、水平、三角坑等七项偏差数据，由计算机水平、三角坑等七项偏差数据，由计算机按单元区段长（按单元区段长（200m）算出各项偏差的均）算出各项偏差的均方值，七项标准差之和即为轨道质量指数方值，七项标准差之和即为轨道质量指数(TQI)。