城市交通规划第七章城市交通规划第七章 第一节第一节 概述概述n n城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的总体部署总体部署总体部署总体部署n n所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投资方向等资方向等资方向等资方向等n n规划期限：规划期限：规划期限：规划期限：2020年以上年以上年以上年以上n n规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型。
规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型 第四节第四节 城市远期交通供需分析预测城市远期交通供需分析预测一、城市远期客货需求总量预测一、城市远期客货需求总量预测（一）城市客运需求总量预测（一）城市客运需求总量预测（一）城市客运需求总量预测（一）城市客运需求总量预测 1 1、、、、 总体预测法：总体预测法：总体预测法：总体预测法：α—α—居民平均日出行次数居民平均日出行次数居民平均日出行次数居民平均日出行次数β—β—大于大于大于大于5 5岁人口占总人口的百分比岁人口占总人口的百分比岁人口占总人口的百分比岁人口占总人口的百分比1+1+η—η—流动人口修正系数，流动人口修正系数，流动人口修正系数，流动人口修正系数， η η为流动人口百分率为流动人口百分率为流动人口百分率为流动人口百分率P—P—建成区常住人口（万人）建成区常住人口（万人）建成区常住人口（万人）建成区常住人口（万人）Q—Q—城市一日客流总量城市一日客流总量城市一日客流总量城市一日客流总量 2 2、仿真法、仿真法、仿真法、仿真法 预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划指标或发展指标进行预测。
指标或发展指标进行预测指标或发展指标进行预测指标或发展指标进行预测 如：如：如：如： x1— x1—在业人数，在业人数，在业人数，在业人数，x2—x2—非在业人数，非在业人数，非在业人数，非在业人数，Q—Q—客流量客流量客流量客流量 3 3、类比法、类比法、类比法、类比法 参考其它性质、地理条件和交通条件等参考其它性质、地理条件和交通条件等参考其它性质、地理条件和交通条件等参考其它性质、地理条件和交通条件等较为相似的城市的总体客流量的预测值，再较为相似的城市的总体客流量的预测值，再较为相似的城市的总体客流量的预测值，再较为相似的城市的总体客流量的预测值，再根据两城市建成区人口之比值按正比例进行根据两城市建成区人口之比值按正比例进行根据两城市建成区人口之比值按正比例进行根据两城市建成区人口之比值按正比例进行近似估算近似估算近似估算近似估算 （二）城市货流总量预测（二）城市货流总量预测（二）城市货流总量预测（二）城市货流总量预测n n产值推算法产值推算法产值推算法产值推算法 W— W—城市总货运量城市总货运量城市总货运量城市总货运量 Pi Pi、、、、ri—ri—第第第第i i种产值量和单位产值产生的货运量种产值量和单位产值产生的货运量种产值量和单位产值产生的货运量种产值量和单位产值产生的货运量n n类比法类比法类比法类比法 参考其他性质、地理条件和交通条件相似的参考其他性质、地理条件和交通条件相似的参考其他性质、地理条件和交通条件相似的参考其他性质、地理条件和交通条件相似的城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值之比按正比例进行估算。
之比按正比例进行估算之比按正比例进行估算之比按正比例进行估算 二、远期城市客运交通方式结构宏观预测二、远期城市客运交通方式结构宏观预测n n影响远期城市客运交通方式结构的因素包括：影响远期城市客运交通方式结构的因素包括：影响远期城市客运交通方式结构的因素包括：影响远期城市客运交通方式结构的因素包括：社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等n n未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的变化 1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况、我国大中城市现阶段客运交通结构状况n n城市公交出行比重在城市公交出行比重在城市公交出行比重在城市公交出行比重在20%20%以上，包括北京、上海、以上，包括北京、上海、以上，包括北京、上海、以上，包括北京、上海、兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。
这些城兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙这些城兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙这些城兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙这些城市公交系统的建设水平和服务水平相对较好市公交系统的建设水平和服务水平相对较好市公交系统的建设水平和服务水平相对较好市公交系统的建设水平和服务水平相对较好n n城市公交出行比重在城市公交出行比重在城市公交出行比重在城市公交出行比重在15%—20%15%—20%之间，包括南之间，包括南之间，包括南之间，包括南京、成都、哈尔滨、长春等这些城市具有较好京、成都、哈尔滨、长春等这些城市具有较好京、成都、哈尔滨、长春等这些城市具有较好京、成都、哈尔滨、长春等这些城市具有较好的公交线网，公交比例处于中等水平的公交线网，公交比例处于中等水平的公交线网，公交比例处于中等水平的公交线网，公交比例处于中等水平n n城市公交出行比重在城市公交出行比重在城市公交出行比重在城市公交出行比重在10%—15%10%—15%之间，包括广之间，包括广之间，包括广之间，包括广州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城市规模交通需求不相适应。
市规模交通需求不相适应市规模交通需求不相适应市规模交通需求不相适应 n n城市公交出行比重不足城市公交出行比重不足城市公交出行比重不足城市公交出行比重不足10%10%，如天津、、石，如天津、、石，如天津、、石，如天津、、石家庄、郑州等这些城市公交比重极低，公交家庄、郑州等这些城市公交比重极低，公交家庄、郑州等这些城市公交比重极低，公交家庄、郑州等这些城市公交比重极低，公交服务处于严重萎缩状态服务处于严重萎缩状态服务处于严重萎缩状态服务处于严重萎缩状态n n总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处于于于于1.3% ~ 26%1.3% ~ 26%，平均值为，平均值为，平均值为，平均值为6.18%6.18%，自行车，自行车，自行车，自行车出行比例变化为出行比例变化为出行比例变化为出行比例变化为10.3%~75.48%10.3%~75.48%，平均值，平均值，平均值，平均值为为为为51.67%51.67%步行出行比例范围为步行出行比例范围为步行出行比例范围为步行出行比例范围为20% ~ 20% ~ 60%60%，平均值为，平均值为，平均值为，平均值为40%40%。
n n因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和步行两种方式为主体步行两种方式为主体步行两种方式为主体步行两种方式为主体 2 2、我国城市交通发展战略与政策、我国城市交通发展战略与政策、我国城市交通发展战略与政策、我国城市交通发展战略与政策n n在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通，在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通，在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通，在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通，提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行专用道路专用道路专用道路专用道路n n大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行驶，控制摩托车发展。
驶，控制摩托车发展驶，控制摩托车发展驶，控制摩托车发展 3 3、居民出行行为心理特征、居民出行行为心理特征、居民出行行为心理特征、居民出行行为心理特征n n城市居民出行需求行为心理是决定城市客城市居民出行需求行为心理是决定城市客城市居民出行需求行为心理是决定城市客城市居民出行需求行为心理是决定城市客运交通结构形成和变化的内在原因运交通结构形成和变化的内在原因运交通结构形成和变化的内在原因运交通结构形成和变化的内在原因n n选择自行车的原因选择自行车的原因选择自行车的原因选择自行车的原因n n选择公交车的原因选择公交车的原因选择公交车的原因选择公交车的原因n n选择步行的原因选择步行的原因选择步行的原因选择步行的原因 4 4、城市用地布局特征及规划意图、城市用地布局特征及规划意图、城市用地布局特征及规划意图、城市用地布局特征及规划意图 城市土地利用布局是城市社会经济活动城市土地利用布局是城市社会经济活动城市土地利用布局是城市社会经济活动城市土地利用布局是城市社会经济活动在城市不同区位上的投影它决定了城市的在城市不同区位上的投影它决定了城市的在城市不同区位上的投影。
它决定了城市的在城市不同区位上的投影它决定了城市的人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本上决定了城市客流分布、居民出行距离、时上决定了城市客流分布、居民出行距离、时上决定了城市客流分布、居民出行距离、时上决定了城市客流分布、居民出行距离、时间，对居民出行交通方式选择有着根本性的间，对居民出行交通方式选择有着根本性的间，对居民出行交通方式选择有着根本性的间，对居民出行交通方式选择有着根本性的影响 5 5、城市规模和性质、城市规模和性质、城市规模和性质、城市规模和性质n n城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水平越高，居民出行距离越长，公交线网密平越高，居民出行距离越长，公交线网密平越高，居民出行距离越长，公交线网密平越高，居民出行距离越长，公交线网密度越高，乘用公交车的旅客比例也越高度越高，乘用公交车的旅客比例也越高度越高，乘用公交车的旅客比例也越高度越高，乘用公交车的旅客比例也越高。
n n功能单一性的城市自行车出行比例要高于功能单一性的城市自行车出行比例要高于功能单一性的城市自行车出行比例要高于功能单一性的城市自行车出行比例要高于综合性的城市，而一些旅游城市采用出租综合性的城市，而一些旅游城市采用出租综合性的城市，而一些旅游城市采用出租综合性的城市，而一些旅游城市采用出租车出行的比例要明显高于其它城市车出行的比例要明显高于其它城市车出行的比例要明显高于其它城市车出行的比例要明显高于其它城市 6 6、城市设施建设水平和线路布局、城市设施建设水平和线路布局、城市设施建设水平和线路布局、城市设施建设水平和线路布局n n交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的重要因素重要因素重要因素重要因素n n现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关。
度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关n n通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为的选择，改变城市客运交通结构的选择，改变城市客运交通结构的选择，改变城市客运交通结构的选择，改变城市客运交通结构 7 7、城市自然条件、城市自然条件、城市自然条件、城市自然条件 指城市所处的地理位置、地区内的地势、指城市所处的地理位置、地区内的地势、指城市所处的地理位置、地区内的地势、指城市所处的地理位置、地区内的地势、城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运交通结构的影响。
交通结构的影响交通结构的影响交通结构的影响 8 8、其他影响因素、其他影响因素、其他影响因素、其他影响因素n n社会经济发展水平社会经济发展水平社会经济发展水平社会经济发展水平n n居民生活水平居民生活水平居民生活水平居民生活水平n n交通工具拥有水平交通工具拥有水平交通工具拥有水平交通工具拥有水平n n交通系统管理水平交通系统管理水平交通系统管理水平交通系统管理水平 三、交通工具发展预测三、交通工具发展预测n n方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、出行结构生成法等出行结构生成法等出行结构生成法等出行结构生成法等n n时间序列预测法时间序列预测法时间序列预测法时间序列预测法————根据各种车辆的时间序列资料及根据各种车辆的时间序列资料及根据各种车辆的时间序列资料及根据各种车辆的时间序列资料及其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。
n n相关分析法相关分析法相关分析法相关分析法————将各种车辆的发展与城市的社会经济将各种车辆的发展与城市的社会经济将各种车辆的发展与城市的社会经济将各种车辆的发展与城市的社会经济指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型再入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型再入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型再入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型再根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量的预测值的预测值的预测值的预测值 n n比较分析法比较分析法比较分析法比较分析法————根据国内外城市车辆发展的根据国内外城市车辆发展的根据国内外城市车辆发展的根据国内外城市车辆发展的规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥有量。
有量n n出行结构生成法出行结构生成法出行结构生成法出行结构生成法————根据对城市客货需求总根据对城市客货需求总根据对城市客货需求总根据对城市客货需求总量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市各种交通个体等的平均运载率的分析预估来各种交通个体等的平均运载率的分析预估来各种交通个体等的平均运载率的分析预估来各种交通个体等的平均运载率的分析预估来推测未来城市各种车辆的拥有量推测未来城市各种车辆的拥有量推测未来城市各种车辆的拥有量推测未来城市各种车辆的拥有量 四、四阶段预测法的简化四、四阶段预测法的简化n n同城市综合交通规划相比，城市交通发展同城市综合交通规划相比，城市交通发展同城市综合交通规划相比，城市交通发展同城市综合交通规划相比，城市交通发展战略规划所采用的是简化的交通分析方法战略规划所采用的是简化的交通分析方法战略规划所采用的是简化的交通分析方法战略规划所采用的是简化的交通分析方法或模型n n主要体现在研究范围、交通分区、建模方主要体现在研究范围、交通分区、建模方主要体现在研究范围、交通分区、建模方主要体现在研究范围、交通分区、建模方法、预测详细度等方面。
法、预测详细度等方面法、预测详细度等方面法、预测详细度等方面 1 1、研究范围、研究范围、研究范围、研究范围 研究范围较综合交通规划大，包括：研究范围较综合交通规划大，包括：研究范围较综合交通规划大，包括：研究范围较综合交通规划大，包括：规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居民点等 2 2、交通区划分、交通区划分、交通区划分、交通区划分n n城市交通发展战略规划的交通区划分必须城市交通发展战略规划的交通区划分必须城市交通发展战略规划的交通区划分必须城市交通发展战略规划的交通区划分必须与城市用地布局规划衔接和协调，以城市与城市用地布局规划衔接和协调，以城市与城市用地布局规划衔接和协调，以城市与城市用地布局规划衔接和协调，以城市主要功能区的分布为依据主要功能区的分布为依据主要功能区的分布为依据主要功能区的分布为依据。
n n还应已有利于主流向分析和走廊交通分析还应已有利于主流向分析和走廊交通分析还应已有利于主流向分析和走廊交通分析还应已有利于主流向分析和走廊交通分析为原则 3 3、交通产生预测、交通产生预测、交通产生预测、交通产生预测n n通常采用平均出行次数法粗估城市交通出通常采用平均出行次数法粗估城市交通出通常采用平均出行次数法粗估城市交通出通常采用平均出行次数法粗估城市交通出行总量，用生成率法确定分区的高峰小时行总量，用生成率法确定分区的高峰小时行总量，用生成率法确定分区的高峰小时行总量，用生成率法确定分区的高峰小时交通发生量及吸引量交通发生量及吸引量交通发生量及吸引量交通发生量及吸引量n n高峰小时的出行主要来源于上班，因此，高峰小时的出行主要来源于上班，因此，高峰小时的出行主要来源于上班，因此，高峰小时的出行主要来源于上班，因此，其交通发生量和交通区的就业人口数有关，其交通发生量和交通区的就业人口数有关，其交通发生量和交通区的就业人口数有关，其交通发生量和交通区的就业人口数有关，而交通吸引量则与交通区的就业岗位数有而交通吸引量则与交通区的就业岗位数有而交通吸引量则与交通区的就业岗位数有而交通吸引量则与交通区的就业岗位数有关。
关 4 4、交通分布预测、交通分布预测、交通分布预测、交通分布预测n n战略规划中的交通分布预测可以借用同战略规划中的交通分布预测可以借用同战略规划中的交通分布预测可以借用同战略规划中的交通分布预测可以借用同类城市已标定好的预测模型类城市已标定好的预测模型类城市已标定好的预测模型类城市已标定好的预测模型n n或采用简化的重力模型或采用简化的重力模型或采用简化的重力模型或采用简化的重力模型 5 5、交通方式划分、交通方式划分、交通方式划分、交通方式划分n n战略规划的方式划分应有发展的眼光，即从战略规划的方式划分应有发展的眼光，即从战略规划的方式划分应有发展的眼光，即从战略规划的方式划分应有发展的眼光，即从整个社会经济、城市结构发展的大系统中，整个社会经济、城市结构发展的大系统中，整个社会经济、城市结构发展的大系统中，整个社会经济、城市结构发展的大系统中，预测未来的客运结构比例预测未来的客运结构比例预测未来的客运结构比例预测未来的客运结构比例6 6、交通分配、交通分配、交通分配、交通分配n n可采用最短路分配法一次完成即可可采用最短路分配法一次完成即可可采用最短路分配法一次完成即可可采用最短路分配法一次完成即可。
五、城市道路交通设施需求宏观预测五、城市道路交通设施需求宏观预测n n非机动车道面积需求非机动车道面积需求非机动车道面积需求非机动车道面积需求n n机动车道面积需求机动车道面积需求机动车道面积需求机动车道面积需求n n公交网络总容量或公交车辆数公交网络总容量或公交车辆数公交网络总容量或公交车辆数公交网络总容量或公交车辆数n n静态交通设施静态交通设施静态交通设施静态交通设施————机动车社会停车面积、自机动车社会停车面积、自机动车社会停车面积、自机动车社会停车面积、自行车社会停车面积行车社会停车面积行车社会停车面积行车社会停车面积 第五节第五节 城市交通发展战略规划与对策城市交通发展战略规划与对策n n城市交通发展战略思想城市交通发展战略思想城市交通发展战略思想城市交通发展战略思想————是制定城市交通发展是制定城市交通发展是制定城市交通发展是制定城市交通发展战略的纲领和灵魂战略的纲领和灵魂战略的纲领和灵魂战略的纲领和灵魂n n城市交通发展战略目标城市交通发展战略目标城市交通发展战略目标城市交通发展战略目标————是城市远期交通发展是城市远期交通发展是城市远期交通发展是城市远期交通发展所要达到的总体水平，既要有质的要求，也要有所要达到的总体水平，既要有质的要求，也要有所要达到的总体水平，既要有质的要求，也要有所要达到的总体水平，既要有质的要求，也要有量化的指标。
量化的指标量化的指标量化的指标n n交通网络总体战略格局交通网络总体战略格局交通网络总体战略格局交通网络总体战略格局————是对城市未来对内对是对城市未来对内对是对城市未来对内对是对城市未来对内对外交通网络的构成、布局、标准的框架性描述或外交通网络的构成、布局、标准的框架性描述或外交通网络的构成、布局、标准的框架性描述或外交通网络的构成、布局、标准的框架性描述或构想 城市交通发展战略对策城市交通发展战略对策 城市交通发展战略对策是为了体现城市交通发城市交通发展战略对策是为了体现城市交通发城市交通发展战略对策是为了体现城市交通发城市交通发展战略对策是为了体现城市交通发展战略思想、实现战略目标、落实总体格局、对城展战略思想、实现战略目标、落实总体格局、对城展战略思想、实现战略目标、落实总体格局、对城展战略思想、实现战略目标、落实总体格局、对城市对内对外交通系统长远发展的系统谋划市对内对外交通系统长远发展的系统谋划市对内对外交通系统长远发展的系统谋划市对内对外交通系统长远发展的系统谋划 包括：包括：包括：包括：n n城市对外交通发展战略城市对外交通发展战略城市对外交通发展战略城市对外交通发展战略n n城市交通网络布局与功能城市交通网络布局与功能城市交通网络布局与功能城市交通网络布局与功能n n城市客运交通体系发展战略城市客运交通体系发展战略城市客运交通体系发展战略城市客运交通体系发展战略n n城市货运交通发展战略城市货运交通发展战略城市货运交通发展战略城市货运交通发展战略 结束语结束语谢谢大家聆听！！！谢谢大家聆听！！！34 。