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1、国外道路设计新理念公路路线设计中运行速度理论检验的方法-陈桂军 运行车速理论在公路线形设计中的应用研究-王火明 公路设计中运行车速与设计车速相匹配的研究-丁全为 中美两国道路设计几何差异 姓名：郭栋 学号：M201473091 1.两种速度介绍设计车速 道路设计速度是按照整条道路中一些地理几何特征对交通安全最不利条件下（如最小平曲线、最小纵曲线等）设计的车辆安全行驶速度值，即在此设计速度条件下，行驶车辆在整条道路上可以达到和确保的安全行驶速度的最低值。运行车速 道路运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶的速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度，因此通常采用第85个百分点上的车辆行驶
2、速度作为运行速度。运行车速是一个统计学指标, 是单元路段状况决定的客观上车辆实际的行驶速度。 2.设计车速道路的设计行车速度是根据道路路段的具体地理几何特征来决定的。 道路地理几何特征一般由以下因素决定： （1）道路平面线形和最小弯曲曲率； （2）道路最小纵坡曲率和最大坡度； （3）道路路基横断面、道路平整度和摩擦度； （4）道路最小宽度和车道数； （5）道路平面交叉和立交形式。 3.运行车速 运行车速设计内容：运行车速设计的实质是通过控制相邻路段线形指标的协调, 使车辆实际运行速度相对均衡, 达到行驶安全和舒适。运行车速设计的主要内容包括:( 1) 两连续平曲线或连续的曲线和直线之间平面指标
3、应均衡, 若相邻路段运行车速差超限, 应进行调整, 或增大低指标或降低高指标;( 2) 按路段实际运行速度相应设置缓和曲线、超高以及超高渐变率等。 运行车速理论核心：( 1) 驾驶人行为。驾驶人在公路的直线段和曲线段行车, 会采取不同的驾驶行为。( 2) 车辆状况。不同车型具有不同的车辆性能(如加速性能, 制动性能和几何特性等)。( 3) 公路状况。公路等级是影响运行车速的关键因素, 不同等级的公路因路侧干扰和对向行车干扰的不同, 会对驾驶人行为产生不同影响, 从而带来运行车速变化; 此外, 包括路面类型、横断面、路面平整度和纵坡等公路技术特征也会对运行车速产生影响。4.两种速度间的关系与差异
4、我国公路工程技术标准中规定的各级公路设计速度，是相应道路等级应该满足的最低标准和最低设计标准。它们是要求所属等级公路在整个路网系统相应几何环境条件下达到的最低设计速度，而不是指整条路线的运行速度。对于那些平纵线形完好、道路曲率、道宽等因素超出相应设计依据最低标准的路段，道路运行速度实际上可以远远超出规定的上限值。鉴于基于计算行车速度的路线设计方法存在的缺陷,以运行车速设计方法作为我国现行设计方法的补充,是提高和改善我国高速公路行驶安全性的重要手段。 设计车速是高速公路线形设计的主要依据,而车辆的实际运行速度则是衡量线形设计质量的评价依据。目前,美国及很多发达国家在公路路线设计中均广泛采用运行车
5、速进行道路线形的均衡性、连续性、安全性的检验,并根据各国的情况提出了各自的评价标准。多年实践显示, 设计车速方法本身存在一定缺陷。设计车速对一特定路段而言是一个固定的值,而在实际驾驶行为中, 没有任何驾驶人自始至终去恪守这一固定车速, 实际行驶速度总是随公路线形、车辆动力性能及驾驶人特性等各种条件改变而变化。只要条件允许, 驾驶者总是倾向采用较高速度行驶。因此, 仅仅依据路段设计车速确定的线形指标不能满足公路使用者安全行车要求。而运行车速具有充分顾及交通安全的人性化优势, 具有线形与实际驾驶速度紧密协调的科学性。对运行车速理论的思考:( 1) 如何依据运行车速理论来确定公路几何设计参数。( 2
6、) 运行车速本身是一个统计指标, 其值的确定也值得研究。( 3) 运行车速是在公路建成通车后经实测路段车速获得的一个统计学指标。 5.展望从长远发展的观点来看, 采用运行速度进行公路线形设计, 具有充分顾及交通安全的人性化优势,具有线形与实际行驶速度紧密协调的科学性, 是大势所趋, 但目前国内对运行速度理论的研究、经验、技术储备都还不足,还需要采用设计速度进行设计。现阶段运用我国运行速度的研究成果, 对按设计速度理念设计的公路项目开展安全性检验, 找出其中的安全隐患以及缺陷部分并加以修改, 可以明显提高公路的行车安全保证, 是一种比较务实、有效的工作方法。 综上所述, 运行车速理论的提出有助于人们改善公路线形设计, 消除安全隐患。但其应用还需要广大公路建设者和科研人员进行更加深入、更加系统的全面研究。在实际工程中, 将设计车速和运行车速有机地结合起来全面考虑, 从而更加有效地指导公路线形设计。
