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1、2016-9-20车身轻量化集成设计与优化华晨汽车工程研究院报告名称：XX报告22016-9-20一二三车身轻量化设计概述轻量化集成设计优化轻量化技术应用报告名称：XX报告32016-9-20车身轻量化设计概述 整车质量降低10%，可提高燃油消耗率6%8%；整车质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3L0.6L。 车身作为汽车的四大系统之一，约占整车质量的1/41/3，是整车轻量化的主要方面。通过车身轻量化设计，使合适的材料、更优的结构形状和尺寸用在车身结构中合适的部位，使每部分材料发挥出其最大的承载或吸能作用，可提高材料利用率、降低车身结构质量、减少材料成本，实现节能、减排、降耗。 结构
2、优化设计是轻量化三大技术路线之一，可细分为结构拓扑优化、板厚减薄优化、参数化设计、模块化集成设计等。轻量化技术路线结构优化设计结构拓扑优化板厚减薄优化模块化集成设计轻质材料先进工艺高强度钢铝合金材料非金属材料镁合金材料热成型激光拼焊滚压成型液压成型铆接粘接参数化设计报告名称：XX报告42016-9-20车身轻量化设计概述 车身设计过程中需要考虑性能、重量、布置、造型、装配、工艺、成本等需求，达到更优平衡点性能细分为刚度、强度、模态、动刚度、NTF/VTF、碰撞、操控、防腐、密封、耐久等车身相关联的子目标布置影响人机工程及车身载荷路径典型断面尺寸白车身承载整车绝大多数零部件，种类数量繁多的各种装
3、配接口需要控制先进的制造工艺性确保轻量化技术的落地实施，成型技术诸如热成型、超高强钢辊压车型、激光拼焊、液压成形等，连接技术诸如结构胶粘接、铆接等合适的材料设计在合适的部位，提高性能、轻量化的同时平衡成本符合车型的定位及目标性能重量布置造型装配工艺成本报告名称：XX报告52016-9-20一二三车身轻量化设计概述轻量化集成设计优化轻量化技术应用报告名称：XX报告输出模型计算结果提交计算更改变量重新生成模型参数化、多学科综合优化技术能力建设中国制造2025提出：智能制造工程到2020年，制造业重点领域智能化水平显著提升，试点示范项目运营成本降低30%，产品生产周期缩短30%，不良品率降低30%。
4、到2025年，制造业重点领域全面实现智能化，试点示范项目运营成本降低50%，产品生产周期缩短50%，不良品率降低50%。坚持发展CAE技术，使用全参数化的车身模型，通过优化平台控制模型更改、网格划分和计算求解，配合科学的优化算法来实现自动优化，获得全局最优的减重分析结果和稳健性设计。结构优化流程报告名称：XX报告参数化、多学科综合优化技术能力建设参数化模型及优化方法可实现模型的快速更改和方案验证。参数化模型有限元网格计算结果-扭转模态计算结果-弯曲模态报告名称：XX报告参数化优化及轻量化技术在车型优化、改款中的应用作为模块化研究的基础，首先应用于平台车型的研发和改款。对同一平台的多个车型同时进
5、行优化，使通用结构更适合于每款车型。通用结构两厢车尾部结构三厢车尾部结构两厢车白车身三厢车白车身0123456H230H220优化前优化后轻量化系数对比报告名称：XX报告截面信息CAS面车身参数模型参数化优化及轻量化技术在正向开发中的应用将参数化建模技术和轻量化设计方法应用于M8X项目的正向开发过程中，并取得了比较满意的效果，其中一款车身重量较初始的概念模型减少了37.094Kg，并且将该阶段的研发时间缩短了两个月。020406080100120140参数化方法常规方法建立模型分析计算结构优化参数化建模过程时间对比报告名称：XX报告参数化优化及轻量化技术在开闭件设计中的应用四门、两盖也广泛的使
6、用参数化建模和优化技术进行结构设计，例如车门防撞梁的形状和布置等。报告名称：XX报告参数化优化及轻量化技术拓扑优化通过手动调整方法进行结构拓扑优化，并累积模型数据库。-2%-1%1%2%删除B柱上接头的搭接翻边更改轮罩上方立柱的结构形式顶盖后横梁增加特征更改D柱上接头焊接形式D柱上接头后部增加加强件D柱上接头外侧增加加强件扭转模态弯曲模态扭转刚度弯曲刚度重量报告名称：XX报告参数化优化及轻量化技术拓扑优化自主编制用于车身模态、刚度计算的自动处理程序。报告名称：XX报告D柱外侧加强件沿D柱方向移动范围:-20020mm后围板内竖向加强件沿Y向移动范围:-60120mmD柱内侧加强筋沿X向移动范围
7、:040mmD柱内侧加强筋沿Y向移动范围:-2040mm顶盖后横梁内加强筋沿箭头移动范围:030mmD柱下接头局部特征沿箭头方向移动范围:040mm顶盖后横梁内侧沿箭头方向移动范围:020mm所示截面沿Y向移动范围:010mm参数化优化及轻量化技术尺寸及位置优化可人为判断，也可软件自动优化，提高性能、降低重量。报告名称：XX报告参数化优化及轻量化技术厚度及材料优化完全由软件自动优化。D:Durability N:NVH C:Crash报告名称：XX报告152016-9-20一二三车身轻量化设计概述轻量化集成设计优化轻量化技术应用报告名称：XX报告162016-9-20轻量化技术应用传统材料（钢
8、）：高强度钢、热成型钢新材料（铝合金）：6082、6063减重48%降本17%钢制前防撞梁铝制前防撞梁铝合金前防撞梁：轻质铝合金材料应用，减重降本，抗碰撞性满足整车五星要求。报告名称：XX报告172016-9-20轻量化技术应用传统材料（钢）：高强度钢、热成型钢新材料（铝合金）：6082、6063热成型A、B柱：高强钢热成型钢制：9.21kg热成型：6.9kg3.2kg,1.4mm厚1.72kg，1.2mm厚热成型材料应用，减重25%，抗碰撞性满足整车五星要求。报告名称：XX报告182016-9-20轻量化技术应用地板下纵梁截面尺寸缩小、材料厚度减薄载荷路径尺寸优化：12090T1.4T1.23.25kg2.28kg减重0.97kg6254T0.8T1.0T0.7T0.8减重0.4kg3.3kg2.4kg减重0.9kg尺寸结构优化，减重12%，抗碰撞性满足整车五星要求。报告名称：XX报告192016-9-20轻量化技术应用尾门结构优化：3D尺寸优化性能优化前优化后弯曲刚度N/mm271444扭转刚度Nm/deg323291中部刚度N/mm325297角刚度N/mm112191断面尺寸优化(Y-10)断面尺寸优化(X-15)3D尺寸优化厚度减薄+结构优化重量：20.1kg17.7 kg 在性能相当的前提下减重12%Thanks
