手动变速器课件ppt

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1、 汽车底盘构造与维修 第第3章章 手动变速器手动变速器3.1 概述概述 3.1.1 变速器的功用变速器的功用 1实现变速变矩。实现变速变矩。 2实现倒车。实现倒车。 3实现中断动力传递。实现中断动力传递。 4实实现现动动力力输输出出，驱驱动动其其他他机机构构，如如自自卸卸车的液压举升装置等。车的液压举升装置等。 汽车底盘构造与维修 输入轴输入轴 接合套接合套 中间轴中间轴 倒档轴倒档轴 输出轴输出轴 变速齿轮变速齿轮 汽车底盘构造与维修 3.1.2 变变速器的分速器的分类类 1 按传动比变化方式分有按传动比变化方式分有： （1）有级变速器）有级变速器 （2）无级变速器）无级变速器 （3）综合式

2、变速器）综合式变速器 2按操纵方式不同分有按操纵方式不同分有： （1）手动换挡式变速器）手动换挡式变速器 （2）自动操纵式变速器）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器）半自动式变速器 汽车底盘构造与维修 3.1.3 普通普通齿轮变齿轮变速器的工作原理速器的工作原理 1变速变矩原理变速变矩原理 普通齿轮式变速器是利用普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。传动实现转速和转矩改变的。 多级齿轮传动的传动比：多级齿轮传动的传动比： 齿轮传动的传动比齿轮传动的传动比 i 输入轴转速与输出轴输入轴转速与输出轴转速之比值转速之比值 。单级齿轮传动的传动比：单级

3、齿轮传动的传动比： 汽车底盘构造与维修 主动轮主动轮1 从动轮从动轮2 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 即即降速则增扭，增速则降扭降速则增扭，增速则降扭。 齿轮式变速器在改变转速的同时也改齿轮式变速器在改变转速的同时也改变了输出转矩，传动比既是变速比也是变变了输出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通过改变各挡传动比来改变输出转速，从而过改变各挡传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。变化。 汽车底盘构造与维修 从前述可知：从前述可知：当当i

4、1时，为降速增扭传动，其挡位称为时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡降速挡 ；当当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡超速挡；当当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡直接挡。 习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为减挡（或降挡）。反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变变速器就是通过挡位变换

5、来改变传动比，从而实现多级变速的换来改变传动比，从而实现多级变速的。2换挡原理换挡原理 汽车底盘构造与维修 1432将将1与与2脱开，脱开，3与与4接合，则挡位改变；接合，则挡位改变；当当1与与2、3与与4都不啮合时，空挡。都不啮合时，空挡。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 3变变向原理向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。次转向。 两轴式两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）；了一倒挡轴和倒挡齿轮（此

6、为惰轮）； 三轴式三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 3.2 普通普通齿轮变齿轮变速器的速器的变变速速传动传动机构机构 变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 3.2.1 三轴式变速器（为两级齿轮传动）三轴式变速器（为两级齿轮传动） 1. 丰田皇冠轿车丰田皇冠轿车W55W55型变速器型变速器 （1）基本结构）基本

7、结构 它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴，器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴，有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴和第二轴轴线互相重合。（和第二轴轴线互相重合。（见图见图3.4） 汽车底盘构造与维修 图3.4 丰田皇冠轿车W55型变速器 汽车底盘构造与维修 （2）各挡齿轮传动过程）各挡齿轮传动过程 图图3.5所示为丰田皇冠轿车所示为丰田皇冠轿车W55型变速器传型变速器传动机构简图，各挡的动力传递路线见表动机构简图，各挡的动力传递路线见表3.

8、1。 2. 东风东风EQ1090E型汽车的变速器型汽车的变速器 （1）基本构造）基本构造 参见图参见图3.6 。 （2）各挡传动路线及传动比）各挡传动路线及传动比 参图参图3.7和表和表3.2。 汽车底盘构造与维修 图3.5 丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图 汽车底盘构造与维修 图3.6 东风EQ1090E型汽车变速器 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 3.2.2 两轴式变速器（为单级齿轮传动）两轴式变速器（为单级齿轮传动） 1. 发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车当发动机前置纵向布置时，发动机旋

9、转方向与车轮旋转方向垂直，所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。轮旋转方向垂直，所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。 图图3.8所示为奥迪所示为奥迪100型轿车变速器及主减器和差型轿车变速器及主减器和差速器总成的构造。它有五个前进挡和一个倒挡，全速器总成的构造。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡；主减速器，差速器与变速器均部采用同步器换挡；主减速器，差速器与变速器均装于同一壳体中。装于同一壳体中。 其各挡齿轮的传动路线及传动比见图其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表及表3.3。 汽车底盘构造与维修 图3.8 奥迪100型轿车变速器 汽车底盘构造与维修 图3.9 奥迪100型轿车变速器传动示意

10、图 汽车底盘构造与维修 桑塔纳轿车变速器结构简图桑塔纳轿车变速器结构简图 汽车底盘构造与维修 2. 发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构 当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮，如夏利线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮，如夏利轿车、捷达型轿车的变速器均为该种形式。轿车、捷达型轿车的变速器均为该种形式。 图图3.11为捷达轿车五挡变速器传动机构的结构图。为捷达轿车五挡变速器传动机构的结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用

11、同步器换挡。 其动力传递路线及传动比见图其动力传递路线及传动比见图3.12和表和表3.4。 汽车底盘构造与维修 图3.11 捷达轿车5挡变速器 汽车底盘构造与维修 图3.12 捷达轿车5挡变速器传动示意图 汽车底盘构造与维修 3.2.3 变速器的换挡装置变速器的换挡装置 变速器的换挡装置有三种：变速器的换挡装置有三种： 1. 直齿滑动齿轮式换挡；直齿滑动齿轮式换挡； 2. 接合套式换挡；接合套式换挡； 3. 同步器式换挡。同步器式换挡。 汽车底盘构造与维修 3.2.4 变速器的润滑与密封变速器的润滑与密封 普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重型普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重型

12、汽车采用压力润滑汽车采用压力润滑 。 为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各轴为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封；第承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封；第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油螺纹一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油螺纹密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳体的相密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。装配时应应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。装配时应使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作时由于油温使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作时由于油温升高，使气压过大而

13、造成润滑油渗漏，在变速器盖上升高，使气压过大而造成润滑油渗漏，在变速器盖上装有通气螺塞。装有通气螺塞。 汽车底盘构造与维修 3.3 同步器同步器 3.3.1 无同步器的换挡过程无同步器的换挡过程 1由低速挡换入高速挡由低速挡换入高速挡 （1）操作过程）操作过程 ： 驾驶员应先踩下离合器使离合器分离；驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； 随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置，等到随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置，等到接合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。接合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后，有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后，再做如下操作

14、：再做如下操作： 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用发动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减速，发动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减速，在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速器由空在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速器由空挡挂入高速挡挡挂入高速挡。 汽车底盘构造与维修 图3.13 无同步器变速器的换挡机构 汽车底盘构造与维修 接合齿圈接合齿圈接合齿圈接合齿圈 花键毂花键毂花键毂花键毂 四档齿轮四档齿轮四档齿轮四档齿轮 中间轴中间轴中间轴中间轴 接合套接合套接合套接合套 五档齿轮五档齿轮五档齿轮五档齿轮 汽车底盘构造与维修 接合齿圈接合齿圈

15、接合齿圈接合齿圈 花键毂花键毂花键毂花键毂 四档齿轮四档齿轮四档齿轮四档齿轮 中间轴中间轴中间轴中间轴 接合套接合套接合套接合套 五档齿轮五档齿轮五档齿轮五档齿轮 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 （2）换挡原理）换挡原理当变速器在低速挡工作时，有当变速器在低速挡工作时，有v3=v4 ，且且v4v2 ；刚拨入空挡瞬时，刚拨入空挡瞬时，v3=v4，故有故有v3 v4，因因而而v3 v4。 变速器在退入空挡后变速器在退入空挡后, v4比比v3比下降快，比下降快，v4与与v3相差相差得愈来愈远，因而不会自然地出现两者相交的同步得愈来愈远，因而不会自然地出现两者相交的同步点。点。 故驾驶员须在变

16、速器由高速挡退入空挡时随即抬起故驾驶员须在变速器由高速挡退入空挡时随即抬起离合器踏板，使离合器重新接合，同时踩一下加速离合器踏板，使离合器重新接合，同时踩一下加速踏板使发动机加速，待加速到踏板使发动机加速，待加速到v4 v3后，再踏下离后，再踏下离合器踏板，使离合器分离并稍等片刻，待到合器踏板，使离合器分离并稍等片刻，待到v3与与v4出现相交的同步点时即可挂入低速挡。出现相交的同步点时即可挂入低速挡。 汽车底盘构造与维修 结论：结论： 由上述可见，采用上述无同步器的换挡由上述可见，采用上述无同步器的换挡装置的变速器操纵起来相当复杂，不仅易装置的变速器操纵起来相当复杂，不仅易使驾驶员产生疲劳，而

17、且容易加速齿轮的使驾驶员产生疲劳，而且容易加速齿轮的损坏。因此，现代汽车齿轮式变速器越来损坏。因此，现代汽车齿轮式变速器越来越多地采用同步器换挡装置。越多地采用同步器换挡装置。 汽车底盘构造与维修 3.3.2 同步器的构造与工作原理同步器的构造与工作原理 同步器的功用同步器的功用：是使接合套与待接合的齿圈二者：是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合。从而可消除换挡时的冲击，缩短换挡时啮合。从而可消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷而轻便。间，简化换挡过程，使换挡操作简捷而轻便。同步器的组成同步器的

18、组成：均是由同步装置（包括推动件和：均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 汽车底盘构造与维修 1、锁环式惯性同步器、锁环式惯性同步器（1）构造构造 如图如图3.15所示，为所示，为北京北京BJ2020型汽车三挡型汽车三挡变速器中的二、三变速器中的二、三挡挡同步器同步器，它主要由花键毂，它主要由花键毂7、接合套、接合套8、两个锁环（也称同步环）、两个锁环（也称同步环）5、9、三个滑块三个滑块2和弹簧圈和弹簧圈6等组成。等组成。（2）工作原理）工作原理 参见图参见图3.16。 汽车底盘构造与维修 图3.15 锁环式惯性同步器

19、汽车底盘构造与维修 图3.16 锁环式惯性同步器工作过程示意图 汽车底盘构造与维修 （一）锁环式惯性同步器（一）锁环式惯性同步器 细牙螺旋槽细牙螺旋槽细牙螺旋槽细牙螺旋槽 滑块滑块滑块滑块 汽车底盘构造与维修 锁环锁环锁环锁环 结合齿圈结合齿圈结合齿圈结合齿圈 滑块滑块滑块滑块 汽车底盘构造与维修 3、原理、原理 锁环锁环锁环锁环 定位销、滑块定位销、滑块定位销、滑块定位销、滑块 结合齿圈结合齿圈结合齿圈结合齿圈 0.50.5齿厚齿厚齿厚齿厚 汽车底盘构造与维修 锁环锁环(同步环同步环)滑块滑块花键毂花键毂接合套接合套弹簧圈弹簧圈 汽车底盘构造与维修 从上述分析我们可以将锁环式惯性同步器的工作

20、原理表述如下：从上述分析我们可以将锁环式惯性同步器的工作原理表述如下： 将接合套轴向移动，同步器锁环便压紧在待啮合齿圈的将接合套轴向移动，同步器锁环便压紧在待啮合齿圈的锥面上，产生摩擦力矩锥面上，产生摩擦力矩M1，使锁环相对接合套转过一个角使锁环相对接合套转过一个角度，此时锁环齿端倒角便与接合套齿端倒角相抵触，阻止接度，此时锁环齿端倒角便与接合套齿端倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有达到同步后，由于惯性（摩擦）合套在同步前进入啮合。只有达到同步后，由于惯性（摩擦）力矩消失，接合套齿端倒角斜面对锁环产生的拨环力矩力矩消失，接合套齿端倒角斜面对锁环产生的拨环力矩M2拨动锁环相对接合套倒转

21、一个角度，锁环与接合套不再抵触，拨动锁环相对接合套倒转一个角度，锁环与接合套不再抵触，接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。 注：惯性力矩注：惯性力矩M1大小取决于摩擦锥面锥角的大小。拨环力大小取决于摩擦锥面锥角的大小。拨环力矩矩M2大小取决于锁止角的大小。设计保证同步前始终有大小取决于锁止角的大小。设计保证同步前始终有M1M2。 汽车底盘构造与维修 2锁销式惯性同步器锁销式惯性同步器 （1）构造）构造 图图3.17所示为东风所示为东风EQ1090E型型汽车变汽车变速器的四、五速器的四、五挡挡同步器。同步器。该同步器主要由两个该同步器主

22、要由两个摩擦锥环、三个均布的锁销和定位销、接合套摩擦锥环、三个均布的锁销和定位销、接合套及花键毂等组成。及花键毂等组成。 （2）工作原理）工作原理 参见图参见图3.17。 汽车底盘构造与维修 图3.17 锁销式惯性同步器 汽车底盘构造与维修 锥锥盘盘锥锥环环接合套接合套花键毂花键毂定定位位销销锁锁销销 汽车底盘构造与维修 锥盘锥盘锥环锥环接合套接合套锁销锁销销销位位定定花键毂花键毂 汽车底盘构造与维修 结合套结合套结合套结合套 摩擦锥盘摩擦锥盘摩擦锥盘摩擦锥盘 定位销定位销定位销定位销 钢球钢球钢球钢球 定位销定位销定位销定位销 锁销锁销锁销锁销 摩擦锥环摩擦锥环摩擦锥环摩擦锥环 汽车底盘构造

23、与维修 锁销受力锁销受力 锁止角锁止角锁止角锁止角 汽车底盘构造与维修 同样我们可以将惯性同步器的工作原理表述如下：同样我们可以将惯性同步器的工作原理表述如下： 将接合套轴向移动，同步器摩擦锥环压紧在待啮将接合套轴向移动，同步器摩擦锥环压紧在待啮合齿圈上的摩擦锥盘锥面上，产生摩擦力矩合齿圈上的摩擦锥盘锥面上，产生摩擦力矩M1，使使锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，此时锥环连同锁销一起相对接合套转过一个角度，此时锁销中部的环槽倒角便与接合套销孔端面倒角相抵锁销中部的环槽倒角便与接合套销孔端面倒角相抵触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有达到同步触，阻止接合套在同步前进入啮合。只有达到同步后，

24、由于惯性（摩擦）力矩消失，拨环力矩后，由于惯性（摩擦）力矩消失，拨环力矩M2拨动拨动锁销及锥环、锥盘和齿圈等一起相对接合套倒转一锁销及锥环、锥盘和齿圈等一起相对接合套倒转一个角度，锁销与接合套不再抵触，接合套便在驾驶个角度，锁销与接合套不再抵触，接合套便在驾驶员所施加的轴向推力作用下进入啮合。员所施加的轴向推力作用下进入啮合。 汽车底盘构造与维修 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构 3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型变速器操纵机构的功用、要求与类型 1变速器操纵机构的功用变速器操纵机构的功用 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器

25、挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。 汽车底盘构造与维修 2对变速器操纵机构的要求对变速器操纵机构的要求 要要使使变变速速器器操操纵纵机机构构准准确确可可靠靠地地工工作作，应应满满足足以以下要求：下要求：（1）能能防防止止变变速速器器自自动动换换挡挡和和自自动动脱脱挡挡，为为此此，在在操纵机构中应设有自锁装置。操纵机构中应设有自锁装置。（2）能能保保证证变变速速器器不不会会同同时时挂挂入入两两个个挡挡位位，为为此此，在操纵机构中应设有互锁装置。在操纵机构中应设有互锁装置。（3）能能防防止止误误挂挂倒倒挡挡，为为此此，在在操操纵纵机机构构中中应应

26、设设有有倒挡锁装置倒挡锁装置 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 3变速器操纵机构的类型变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式）直接操纵式 变速器的变速杆及所有换挡操纵装置都设变速器的变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡（图拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡（图3.18）。）。 （2）远距离操纵式）远距离操纵式 当变速器的安装位置离驾驶员座位较远时，当变速器的安装位置离驾驶员座位较远时，变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间

27、加装了一套传动杆件构成远速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式（图距离操纵的型式（图3.19）。）。 汽车底盘构造与维修 图3.18 直接操纵式换挡机构 汽车底盘构造与维修 图3.19 桑塔纳2000型轿车五挡变速器远距离操纵式换挡机构 汽车底盘构造与维修 3.4.2 变速器操纵机构的构造变速器操纵机构的构造 变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。部分组成。 1换挡拨叉机构换挡拨叉机构 换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换挡轴、各换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。各种变

28、速器由于挡位及挡挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。各种变速器由于挡位及挡位排列位置不同。其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不位排列位置不同。其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同（见图相同（见图3.20、图、图3.21。 汽车底盘构造与维修 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造、直接操纵式变速器操纵机构的构造 叉形拨杆叉形拨杆叉形拨杆叉形拨杆 互锁销互锁销互锁销互锁销 自锁钢球自锁钢球自锁钢球自锁钢球 五、六档拨块五、六档拨块五、六档拨块五、六档拨块 换档轴换档轴换档轴换档轴 五、六档拨叉五、六档拨叉五、六档拨叉五、六档拨叉 三、四档拨叉三、四档拨叉三、四档拨叉三、四档拨叉 一、二档拨叉一、二档拨叉一、

29、二档拨叉一、二档拨叉 倒档拨叉倒档拨叉倒档拨叉倒档拨叉 倒档拨叉轴倒档拨叉轴倒档拨叉轴倒档拨叉轴 五、六档拨叉轴五、六档拨叉轴五、六档拨叉轴五、六档拨叉轴 变速杆变速杆变速杆变速杆 一、二档拨叉轴一、二档拨叉轴一、二档拨叉轴一、二档拨叉轴 三、四档拨叉轴三、四档拨叉轴三、四档拨叉轴三、四档拨叉轴 汽车底盘构造与维修 2定位锁止装置定位锁止装置 （1）自锁装置）自锁装置功用：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其功用：对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡，自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。并保证各挡传动齿轮以全齿长

30、啮合。组成：一般由自锁钢球及自锁弹簧组成，如图组成：一般由自锁钢球及自锁弹簧组成，如图3.22所示。所示。除了采用自锁装置防止自动脱挡外，往往还在换挡除了采用自锁装置防止自动脱挡外，往往还在换挡齿轮或花键齿的结构上采取一些措施来防止自动齿轮或花键齿的结构上采取一些措施来防止自动跳挡。跳挡。常见的防止自动跳挡的结构有齿端倒斜面常见的防止自动跳挡的结构有齿端倒斜面式和减薄齿式两种型式式和减薄齿式两种型式。（。（如图如图3.23、图、图3.24所示）所示） 汽车底盘构造与维修 自锁装置自锁装置 自锁弹簧自锁弹簧自锁弹簧自锁弹簧 互锁钢球互锁钢球互锁钢球互锁钢球 互锁销互锁销互锁销互锁销 拨叉轴拨叉轴

31、拨叉轴拨叉轴 自锁钢球自锁钢球自锁钢球自锁钢球 汽车底盘构造与维修 传传传传动动动动方方方方向向向向 接合齿圈接合齿圈接合齿圈接合齿圈 花键毂花键毂花键毂花键毂 挂档方向挂档方向挂档方向挂档方向 跳档方向跳档方向跳档方向跳档方向 接合套齿接合套齿接合套齿接合套齿 汽车底盘构造与维修 接合齿圈接合齿圈接合齿圈接合齿圈 接合套齿接合套齿接合套齿接合套齿 花键毂花键毂花键毂花键毂 接合齿圈接合齿圈接合齿圈接合齿圈 传传传传动动动动方方方方向向向向 汽车底盘构造与维修 （2）互锁装置）互锁装置 功用：阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位。功用：阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位。避免

32、因同时啮合的两挡齿轮其传动比不同而互相卡住，避免因同时啮合的两挡齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。造成运动干涉甚至造成零件损坏。结构型式：常用的有锁球式、锁销式和转动钳口式。结构型式：常用的有锁球式、锁销式和转动钳口式。组成：组成： 锁球式互锁装置锁球式互锁装置 ：由互锁钢球和互锁顶销组：由互锁钢球和互锁顶销组 成。成。 （图（图3.25） 锁销式互锁装置：由互锁销锁销式互锁装置：由互锁销 和互锁顶销和互锁顶销 组成（图组成（图3.26、图、图3.27）。 转动钳口式互锁装置转动钳口式互锁装置 ：由钳形板组成（图：由钳形板组成（图3.28） 。 汽车底盘构造与维修 互锁

33、装置工作原理互锁装置工作原理 互锁销互锁销互锁销互锁销 互锁钢球互锁钢球互锁钢球互锁钢球 空档状态空档状态空档状态空档状态 拨叉轴拨叉轴拨叉轴拨叉轴 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 （3）倒挡锁装置）倒挡锁装置 功用：功用： 防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。全事故。 倒挡锁也是多种类型，最常用的是弹簧锁销式倒挡锁。倒挡锁也是多种类型，最常用的是弹簧锁销式倒挡锁。弹簧锁销式倒挡锁的组成：弹簧锁销式倒挡锁的组成： 它一般由倒挡锁销及倒挡

34、锁弹簧组成。它一般由倒挡锁销及倒挡锁弹簧组成。倒挡锁一般安装一、倒挡拨块相应的孔中，如图倒挡锁一般安装一、倒挡拨块相应的孔中，如图3.29所示。所示。 汽车底盘构造与维修 倒档锁倒档锁 倒档拨块倒档拨块倒档拨块倒档拨块 驾驶员在换倒档驾驶员在换倒档时要克服倒档锁时要克服倒档锁弹簧弹力，变大弹簧弹力，变大的换档阻力，可的换档阻力，可提醒驾驶员提醒驾驶员 倒档锁弹簧倒档锁弹簧倒档锁弹簧倒档锁弹簧倒档锁销倒档锁销倒档锁销倒档锁销 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 3.5 分动器分动器 3.5.1 分动器的功用分动器的功用 将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。

35、此外，由于大多数分动器都有两个挡位，所以它此外，由于大多数分动器都有两个挡位，所以它还兼起副变速器的作用。还兼起副变速器的作用。 3.5.2 分动器的构造分动器的构造 分动器与变速器一样，也由齿轮传动机构分动器与变速器一样，也由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。和操纵机构两部分组成。 汽车底盘构造与维修 1齿轮传动机构齿轮传动机构 由齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同由齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同步器。步器。 （1）三个输出轴式分动器）三个输出轴式分动器 如图如图3.30所示为东风所示为东风EQ2080型三轴越野车的型三轴越野车的两挡分动器。其工作原理如图两挡分动器。其工作原理如

36、图3.31所示。所示。 （2）两个输出轴式分动器）两个输出轴式分动器 两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种，其结构行星齿轮式两种，其结构和工作原理见图和工作原理见图3.32和图和图3.33。 汽车底盘构造与维修 2操纵机构操纵机构 （1）对操纵机构的要求）对操纵机构的要求 因因分分动动器器换换入入低低速速挡挡时时，输输出出转转矩矩较较大大，为为避避免免中中、后后桥桥超超载载，要要求求操操纵纵机机构构必必须须保保证证：非非先先接接上上前前桥桥，不不得得换换

37、入低挡；非先退出低挡，不得摘下前桥。故须有互锁装置。入低挡；非先退出低挡，不得摘下前桥。故须有互锁装置。 能防止自动换挡和脱挡，故须有自锁装置。能防止自动换挡和脱挡，故须有自锁装置。 （2）操纵机构的构造）操纵机构的构造 主要由高低挡操纵杆、前桥摘接操纵杆、拨叉、拨叉轴主要由高低挡操纵杆、前桥摘接操纵杆、拨叉、拨叉轴和一系列传动杆件以及自锁和互锁装置等组成（见图和一系列传动杆件以及自锁和互锁装置等组成（见图3.34、图图3.35、图、图3.36）。）。 汽车底盘构造与维修 3.6 变速器的检测与维修变速器的检测与维修 3.6.1 变速器主要零件的检验与修理变速器主要零件的检验与修理 1变速器壳

38、体变速器壳体的检修的检修 变变速速器器壳壳体体的的主主要要的的损损伤伤形形式式有有壳壳体体的的变变形形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。 （1）变速器壳体不得有裂纹。）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的部对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。变速器壳体。 汽车底盘构造与维修 （2）检查变速器壳体的变形。）检查变速器壳体的变形。对三轴式变速器用

39、专用量具检查：对三轴式变速器用专用量具检查： 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距；各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； 上孔轴线与上平面间的距离；上孔轴线与上平面间的距离； 前后两端面的平面度。前后两端面的平面度。 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成，两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。体接合面的平面度。 当上述各项检查超过规定时应进行修复。当上述各项检查超过规定时应进行修复。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。牙。螺纹孔

40、的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。的方法修复。 汽车底盘构造与维修 2变速器盖的检修变速器盖的检修 变变速速器器盖盖的的主主要要损损伤伤形形式式有有盖盖的的裂裂纹纹、变变形形及轴承的磨损等。及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合平面的平面度公差超差时，可采用铲、刨、合平面的平面度公差超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。间隙超限时，应更换。 汽车底盘构造与维修 3齿轮与花键齿轮与花键的检修的检修 齿齿轮

41、轮的的主主要要损损伤伤形形式式有有齿齿面面、齿齿端端磨磨损损；齿齿面面疲疲劳劳剥剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。（1）齿齿轮轮的的啮啮合合面面上上出出现现明明显显的的疲疲劳劳麻麻点点、麻麻面面、斑斑疤疤或或阶阶梯梯形形磨磨损损时时，必必须须更更换换。齿齿面面仅仅有有轻轻微微斑斑点点或或边边缘缘略略有破损时，可用油石修磨后继续使用。有破损时，可用油石修磨后继续使用。（2）固固定定齿齿轮轮或或相相配配合合的的滑滑动动齿齿轮轮的的端端面面损损伤伤长长度度不不得得超超过齿长的过齿长的15%。（3）齿齿轮轮的的啮啮合合面面中中线线应应在在齿齿高高中中部部，接接触触面面积

42、积不不得得小小于于工作面的工作面的60%。 （4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。隙和轴向间隙应符合原厂规定。 汽车底盘构造与维修 4轴的检修轴的检修 轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。（1）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。（2）轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。）轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。（3）用用千千分分尺尺检检查查各各轴轴颈颈的的磨磨损损

43、，超超过过规规定定值值时时，可可堆堆焊焊、镀铬后修复或更换。镀铬后修复或更换。（4）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新。）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新。（ 5 ）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。 汽车底盘构造与维修 5轴承的检修轴承的检修 轴承主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。轴承主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。 （1）检检查查轴轴承承应应转转动动灵灵活活，滚滚动动体体与与内内外外圈圈滚滚道道不不得得有有麻麻点点、麻麻面面、斑斑疤疤和和烧烧灼灼磨磨损损或或破破碎碎等等缺缺陷陷，保保持持架架完完好好，否

44、则更换。否则更换。 （2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。否则更换。孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。否则更换。 汽车底盘构造与维修 6同步器的检修同步器的检修 （1）锁环式同步器的检修）锁环式同步器的检修 锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。 锁环的检验如图锁环的检验如图3.37所示。将锁环压到换挡齿轮锥面所示。将锁环压到换挡齿轮锥

45、面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与换挡齿上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与换挡齿轮端面之间的间隙轮端面之间的间隙a。此间隙超过极限值时，应更换。此间隙超过极限值时，应更换。 同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，结合套和弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，结合套和花键毂的花键齿磨损，都会导致换挡困难，都须更换。花键毂的花键齿磨损，都会导致换挡困难，都须更换。 汽车底盘构造与维修 图3.37 检查同步器间隙 汽车底盘构造与维修 （2）锁销式同步器的检修）锁销式同步器的检修

46、锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作不当、冲击过锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。接触，使同步作用失效。 当当锥锥环环锥锥面面螺螺纹纹磨磨损损，使使锥锥环环端端面面与与锥锥盘盘锥锥面面接接触触，可可用用车车削削锥锥环环端端面面修修复复，但但车车削削总总量量不不得得大大于于1mm。如如有有锥锥环环外外锥锥面面螺螺纹纹槽槽的的深深度度小小于于0.1mm，而而锥锥环环

47、端端面面未未与与锥锥盘盘接接触触，应应更更换换同同步步品品总总成成。更更换换新新总总成成时时，可可保保留留原原有有的的锥盘，但两者的端面间隙不得小于锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。 同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，应更换新同步器。突然失效，应更换新同步器。 汽车底盘构造与维修 7操纵机构的检修操纵机构的检修 变变速速器器操操纵纵机机构构的的主主要要损损伤伤形形式式有有磨磨损损、变变形形、连接松动和弹簧失效等。连接松动和弹簧失效等。（1）检检查查操操纵纵机机构构各各零零件件的的连连接接应应无无松松动动现现象象，否否则应及

48、时紧固。则应及时紧固。（2）检检查查变变速速杆杆、拨拨叉叉、拨拨叉叉轴轴等等应应无无变变形形，否否则则应校正或更换。应校正或更换。（3）检检查查拨拨叉叉与与接接合合套套、拨拨叉叉与与拨拨叉叉轴轴、选选挡挡轴轴等等处的磨损，磨损逾限时应更换。处的磨损，磨损逾限时应更换。 （4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。 汽车底盘构造与维修 3.6.2 变速器的装配与调整变速器的装配与调整 变变速速器器装装配配质质量量的的好好坏坏，对对变变速速器器的的工工作作质质量量影影响很大。

49、在变速器装配时，应注意以下几个方面：响很大。在变速器装配时，应注意以下几个方面：（1）装装配配前前，必必须须对对零零件件进进行行认认真真的的清清洗洗，除除去去污污物物，毛毛刺刺和和铁铁屑屑等等。尤尤其其要要注注意意第第二二轴轴齿齿轮轮上上的的径向润滑油孔的畅通。径向润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。避免齿轮轮齿出现运转噪声

50、。 汽车底盘构造与维修 （4）注注意意同同步步器器锁锁环环或或锥锥环环的的装装配配位位置置。装装配配过过程程中中，如如有有旧旧件件时时应应原原位位装装复复，以以保保证证两两元元件件的的接接触触面面积积。因因此此，在在变变速速器器解解体体时时，应应对对同同步步器器各各元元件件做做好好装装配记号，以免装错。配记号，以免装错。（5）组组装装中中间间轴轴和和第第二二轴轴时时，应应注注意意各各挡挡齿齿轮轮、同同步步器器固固定定齿齿轮轮座座、止止推推垫垫圈圈的的方方向向及及位位置置，以以保保证证齿齿轮的正确啮合位置。轮的正确啮合位置。（6）安安装装第第一一轴轴、二二轴轴及及中中间间轴轴的的轴轴承承时时，只

51、只许许用用压压套套垂垂直直压压在在内内圈圈上上，禁禁止止施施加加冲冲击击载载荷荷，并并注注意意轴轴承的安装方向。承的安装方向。 （7）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。要垂直压入，并注意安装方向。 汽车底盘构造与维修 （8）变变速速器器装装配配后后，要要检检查查各各齿齿轮轮的的轴轴向向间间隙隙和和各各齿齿轮轮副副的的啮啮合合间间隙隙及及啮啮合合印印痕痕。常常啮啮合合齿齿轮轮的的啮啮合合间间隙隙为为 0.15 0.4mm； 滑滑 动动 齿齿 轮轮 的的 啮啮 合合 间间 隙隙 为为 0.150.5mm。第第一一轴轴的的轴

52、轴向向间间隙隙0.15mm，其其它它各各轴轴的的轴轴向间隙向间隙0.30mm。各齿轮的轴向间隙各齿轮的轴向间隙0.40mm。（9）装装配配密密封封衬衬垫垫时时，应应在在密密封封衬衬垫垫的的两两侧侧涂涂以以密密封封胶，确保密封效果。胶，确保密封效果。（10）安安装装变变速速器器盖盖时时，各各齿齿轮轮和和拨拨叉叉均均应应处处于于空空挡挡位位置置。必必要要时时，可可分分别别检检查查各各个个常常用用挡挡的的齿齿轮轮副副是是否否处处于全长接合位置。于全长接合位置。 （11）按规定的力矩拧紧各部位螺栓。）按规定的力矩拧紧各部位螺栓。 汽车底盘构造与维修 3.6.3 变速器的磨合与试验变速器的磨合与试验 变

53、速器装配后，应按规定进行变速器的磨合与试变速器装配后，应按规定进行变速器的磨合与试验，以改善零件摩擦表面的接触质量状况，检查变验，以改善零件摩擦表面的接触质量状况，检查变速器的修理和装配质量。速器的修理和装配质量。 变速器的磨合应在试验台上进行，进行无负荷变速器的磨合应在试验台上进行，进行无负荷和有负荷条件下的各种转速的运转。磨合前，应按和有负荷条件下的各种转速的运转。磨合前，应按规定向变速器加注清洁的润滑油。磨合时，第一轴规定向变速器加注清洁的润滑油。磨合时，第一轴转速为转速为10002000r/min,各挡磨合时间的总和不各挡磨合时间的总和不得少于得少于1h。变速器进行有负荷试验时，其负荷

54、为最变速器进行有负荷试验时，其负荷为最大传递扭矩的大传递扭矩的30%，严禁加入研磨用的磨料进行磨，严禁加入研磨用的磨料进行磨合。合。 汽车底盘构造与维修 变速器磨合的过程中，油温应在变速器磨合的过程中，油温应在1565。变速器的变速机构和操纵机构轻便、。变速器的变速机构和操纵机构轻便、灵活、迅速、可靠，不允许有自动脱挡现象；灵活、迅速、可靠，不允许有自动脱挡现象；运转和换挡时不得有异常响声；变速杆不得运转和换挡时不得有异常响声；变速杆不得有明显的抖动现象；所有密封部位不得有漏有明显的抖动现象；所有密封部位不得有漏油现象。变速器经磨合和试验后，应认真进油现象。变速器经磨合和试验后，应认真进行清洗

55、，并按原厂规定加注润滑油。行清洗，并按原厂规定加注润滑油。 汽车底盘构造与维修 3.7 变速器的常见故障诊断变速器的常见故障诊断 变速器常见的故障为跳挡、换挡困难、乱挡、异响及漏变速器常见的故障为跳挡、换挡困难、乱挡、异响及漏油等。油等。 3.7.1 变速器跳挡变速器跳挡 1故障现象故障现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。 汽车底盘构造与维修 2故障原因故障原因 （1）变变速速杆杆没没有有调调整整好好或或变变速速杆杆弯弯曲曲，远远程程控控制制杆杆机机构构磨磨损损或或调整不良；调整不良； （2）拨拨叉叉轴轴向向自自由由行行程程

56、过过大大或或凹凹槽槽位位置置不不正正确确，拨拨叉叉轴轴凹凹槽槽磨损及拨叉磨损、变形磨损及拨叉磨损、变形 （3）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； （4）变变速速器器轴轴、轴轴承承磨磨损损松松旷旷或或轴轴向向间间隙隙过过大大，造造成成轴轴转转动动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动；时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动； （5）齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形；）齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； （6）同步器磨损或损坏；）同步器磨损或损坏； （7）变速器壳松动或与离合器壳没对准。）变速器壳松动或与离合器壳没对准。 汽车底盘构造

57、与维修 3、故障诊断与排除、故障诊断与排除 （1）诊断方法）诊断方法 使使车车辆辆行行驶驶，反反复复加加速速、减减速速、检检查查在在各各挡挡位位上上变变速速杆杆是是否否容容易易脱脱出出，如如这这种种方方法法效效果果不不明明显显时时，可可在在爬爬陡陡坡坡等条件下以发动机制动进行检查。等条件下以发动机制动进行检查。 汽车底盘构造与维修 （2）排除方法）排除方法发发现现某某挡挡跳跳挡挡时时，仍仍将将操操纵纵杆杆挂挂入入该该挡挡，将将发发动动机机熄熄火火。先先检检查查操操纵纵机机构构调调整整是是否否正正确确，然然后后再再拆拆开开变变速速器器盖盖检检查查齿齿轮轮啮啮合合情情况况和和同同步步器器啮啮合合情

58、情况况。如如果果啮啮合合情情况况不不好好，应应检检查查轴轴承承是是否否磨磨损损松松旷旷，拨拨叉叉是是否否变变形形，拨拨叉叉与与接接合合套套上上的的叉叉槽槽间间隙隙是是否否过过大大，否否则则应应更更换换或或校校正正拨拨叉叉；如如果果啮啮合合情情况况良良好好，应应检检查查操操纵纵机机构构锁锁止止情情况况。如如锁锁止止不不良良，须须拆拆下下拨拨叉叉轴轴检检查查自自锁锁钢钢球球、弹弹簧簧，弹弹簧簧过过弱弱、折折断断或或拨拨叉叉轴轴凹槽磨损应予以更换或修复。凹槽磨损应予以更换或修复。齿齿轮轮啮啮合合和和操操纵纵机机构构均均良良好好，应应检检查查齿齿轮轮是是否否磨磨成成锥锥形形，以以及及轴轴是是否否前前后

59、后移移动动。如如果果齿齿轮轮磨磨成成锥锥形形应应更更换换，轴轴的的前前后移动应调整适当。后移动应调整适当。 对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，须按规定拧紧固定螺栓。须按规定拧紧固定螺栓。 汽车底盘构造与维修 3.7.2 换挡困难换挡困难 1故障现象故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。或者勉强挂上挡后又很难摘下来。 2 故障原因故障原因 （1）变速杆下端磨损或控制杆弯曲；）变速杆下端磨损或控制杆弯曲； （2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲；）拨叉或拨

60、叉轴磨损、松旷、弯曲； （3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤；）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； （4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）；）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）； （5）同步器不良（磨损或损坏）；）同步器不良（磨损或损坏）； （6）变速器轴弯曲变形或花键损伤）变速器轴弯曲变形或花键损伤 汽车底盘构造与维修 3、故障诊断与排除、故障诊断与排除 （1）诊断方法）诊断方法 首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种

61、方动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。法不易判断时，可进行实车行驶试验。 （2）排除方法）排除方法汽汽车车行行驶驶时时发发生生换换挡挡困困难难现现象象，首首先先检检查查离离合合器器能能否分离彻底，操纵机构能否工作。否分离彻底，操纵机构能否工作。如如上上述述情情况况良良好好，应应拆拆开开变变速速器器盖盖，检检查查拨拨叉叉是是否否弯弯曲曲，如如果果弯弯曲曲应应校校正正或或更更换换。如如果果拨拨叉叉轴轴与与导导向向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。 汽车底盘构造与维修 检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换。检查自锁和互锁装置是否良好

62、，否则予以更换。检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换。换。检检查查同同步步器器磨磨损损或或损损坏坏情情况况，一一般般同同步步器器可可检检查查以以下下几几个个方面：方面： a同同步步环环与与锥锥体体接接触触状状态态和和制制动动作作用用：在在锥锥体体上上涂涂齿齿轮轮油油，再再把把同同步步环环推推上上锥锥体体并并回回转转，如如环环与与锥锥体体可可紧紧密密接接合合即即为为良好。良好。 b同同步步环环油油槽槽与与锥锥体体的的磨磨损损状状态态：测测量量同同步

63、步环环推推到到锥锥体体上上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。 c同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。 根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。 汽车底盘构造与维修 3.7.3 变速器乱挡变速器乱挡 1故障现象故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者挂入后不能退出。或者挂入后不能退出。 2故障原因故障原因 主要为变速

64、操纵机构失效。主要为变速操纵机构失效。 （1）变变速速杆杆球球头头定定位位销销磨磨损损、折折断断或或球球孔孔、球球头头磨磨损、松旷；损、松旷； （2）变变速速杆杆下下端端工工作作面面或或拨拨叉叉轴轴上上导导块块的的导导槽槽磨磨损损过度；过度； （3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。 汽车底盘构造与维修 3、故障诊断与排除、故障诊断与排除（1）诊断方法）诊断方法 使使车车辆辆行行驶驶，操操纵纵变变速速杆杆进进行行换换挡挡试试验验。检检查查是是否否有有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。（2）排除方法）排除方

65、法 挂挂需需要要挡挡位位时时，结结果果挂挂入入别别的的挡挡位位：检检查查变变速速杆杆摆摆转转角角度度，若若其其能能任任意意摆摆，且且能能打打圈圈，则则为为定定位位销销损损坏坏或或失失效。需更换定位销，调整变速杆。效。需更换定位销，调整变速杆。 当当变变速速杆杆摆摆转转角角正正常常，仍仍挂挂不不上上或或摘摘不不下下挡挡，则则多多为为变变速速杆杆下下端端工工作作面面磨磨损损或或导导槽槽磨磨损损，使使变变速速杆杆下下端端从从导导槽中脱去。应予以修复或更换。槽中脱去。应予以修复或更换。 若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。应进行零件更换或装复。应

66、进行零件更换或装复。 汽车底盘构造与维修 3.7.4 变速器异响变速器异响 1故障现象故障现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。声，不均匀的碰撞声等。 2故障原因故障原因 （1）变变速速器器操操纵纵机机构构各各连连接接处处松松动动，拨拨叉叉变变形形或或磨磨损损松旷；松旷； （2）变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线）变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形；不同心，或变速器壳体变形； （3）壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不）壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速

67、器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度同心，变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、或一、 二轴与曲轴同轴度超差；二轴与曲轴同轴度超差； 汽车底盘构造与维修 （4）轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂；）轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂； （5）第二轴、中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷；）第二轴、中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷； （6）齿齿轮轮磨磨损损严严重重，齿齿侧侧间间隙隙太太大大，齿齿面面有有金金属属疲疲劳劳剥剥落或个别齿损坏折断等；落或个别齿损坏折断等； （7）齿齿轮轮制制造造精精度度差差或或齿齿轮轮副副不不匹匹配配，维维修修中中未未成成对对更更换相啮

68、合的两齿轮；换相啮合的两齿轮； （8）变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏；）变速器缺油、润滑油过稀，过稠或质量变坏； （9）变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。）变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。 汽车底盘构造与维修 3故障诊断与排除故障诊断与排除 （1）诊断方法）诊断方法 当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在变速

69、挡位有无异响。此时，应区可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。此时，应区别驱动时与怠速的异响。别驱动时与怠速的异响。 （2）排除方法）排除方法 在在排排除除变变速速器器异异响响时时，要要根根据据响响声声的的特特点点、出出现现响响声声的的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。 变变速速器器换换入入某某一一挡挡位位时时，响响声声明明显显，应应检检查查该该挡挡齿齿轮轮和和同同步步器器的的磨磨损损及及齿齿轮轮啮啮合合情情况况，若若磨磨损损严严重重予予以以更更换换。齿轮接触不良，酌情更换一对新齿轮。齿轮接触不良，酌情更换一对新齿轮。 汽车底盘构造与

70、维修 发发动动机机怠怠速速运运转转，变变速速器器空空挡挡时时发发响响，多多为为常常啮啮合合齿齿轮轮响，应酌情修理或更换。响，应酌情修理或更换。 变变速速器器各各挡挡均均有有异异响响，多多为为基基础础件件、轴轴、齿齿轮轮、花花键键磨磨损使形位误差超限，应酌情修理或更换。损使形位误差超限，应酌情修理或更换。 变变速速器器运运转转时时有有金金属属干干摩摩擦擦声声，多多为为变变速速器器内内润润滑滑油油有有问题，应检查油面高度和油的质量；问题，应检查油面高度和油的质量； 变变速速器器工工作作时时有有周周期期性性撞撞击击声声，则则为为齿齿轮轮个个别别齿齿损损坏坏，应更换该齿轮。应更换该齿轮。 变速器工作时

71、有间断性的异响，可能为变速器内掉入异变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。物所引起。 汽车底盘构造与维修 3.7.5 变速器漏油变速器漏油 1故障现象故障现象 变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。 2故障原因故障原因 （1）油封磨损、变形或损伤；）油封磨损、变形或损伤； （2）变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂；）变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂； （3）通气口堵塞、放油螺塞松动；）通气口堵塞、放油螺塞松动； （4）变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏；）变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏； （5）齿轮油过多或

72、齿轮油选用不当，产生过多泡沫；）齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫； （6）车速里程表接头锁紧装置松动或破损。）车速里程表接头锁紧装置松动或破损。 汽车底盘构造与维修 3故障诊断故障诊断（1）诊断方法）诊断方法 按油迹部位检查油液泄漏原因。按油迹部位检查油液泄漏原因。（2）排除方法）排除方法 检检查查调调整整变变速速器器油油量量。检检查查齿齿轮轮油油质质量量，如如质质量量不不佳佳，应更换合适的齿轮油。应更换合适的齿轮油。 疏通堵塞的通气口。疏通堵塞的通气口。 更换损坏的密封垫和油封。更换损坏的密封垫和油封。 紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。 更换损坏的变速器壳和延伸壳。更换损坏的变速器壳和延伸壳。 拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。更换。