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1、线路工复习题（一）一、填空题1. 道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3. 为了使转辙器轨距、 方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。4. 弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。5. 转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。6. 转辙部分的轨撑安装在基本轨外。7. 分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。8. 普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨
2、、补强尖轨及特殊补强尖轨。9. 间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10. 辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。11. 辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。12. 道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。13. 辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14. 钢轨组合式 ( 拼装式 ) 辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。15. 可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。16. 捣固车一次起道量
3、不宜超过50mm ，起道量超过50mm 时，应捣固两次。17. 可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。18. 可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。19. 辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。20. 辙叉角的交点称辙叉理论尖端。21. 两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。22. 从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。23. 为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。24. 护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连
4、接，以保持轮缘槽的宽度。25. 在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。26. 在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。27. 道岔号码数是以辙叉号数 N来表示的。28. 道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。29. 道岔各部轮缘槽深度为48mm。30. 道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。二、选择题1. 辙跟间隔铁常用的有( C ) ，其构造形式有左右之分。(A)3 孔和 5 孔(B)4 孔和 6 孔(C)4 孔和 5 孔(D)5 孔和 6 孔2. 在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A ) 顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。(A
5、)2 3 个(B)4 5 个(C)5 6 个(D)6 7 个3. 尖轨顶宽 ( B ) 范围内， 是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨( 或尖轨) 上。(A)10 40mm (B)20 50mm (C)30 60mm (D)30 50mm 4. 尖轨动程规定在第( A ) 连接杆 ( 拉杆 ) 中心处测量。(A) 一(B) 二(C) 三(D) 四5. 整铸式辙又是用含锰( B ) 的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。(A)8% 12% (B)10%14% (C)12%16% (D)14%18% 6. 我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D ) 。(A)65mm (B)66mm (C)67
6、mm (D)68mm 7. 线路允许速度大于120km/h 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A ) ，应及时修理或更换。(A)0.5 1.0mm (B)1 2mm (C)1.5 2mm (D)2 2.5mm 8. 线路允许速度小于120km/h 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B ) ，应及时修理或更换。(A)0.5 1.0mm (B)1 2mm (C)1.5 2mm (D)2 2.5mm 9. 关于提速道岔尖轨，( D ) 的说法是正确的。(A) 直向和侧向尖轨均为直线型(B) 直向和侧向尖轨均为曲线型(C) 直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D) 直向尖轨为直线型，侧向尖轨为
7、曲线型10. 提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B ) ，第二牵引点动程为75mm 。(A)165mm (B)160mm (C)155mm (D)150mm 11. 设 a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是 ( B ) 。(A) abc(B) bc a(C) cba(D) acb12. 拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D ) 。(A)90mm (B)110mm (C)130mm (D)150mm 13. 在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B ) 。(A)10mm
8、(B)15mm (C)20mm (D)25mm 14. 三角坑容许偏差管理值即为在延长( C ) 的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m 15. 检查三角坑时的基长为( D ) 。(A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m 16. 液压直轨器使用的是( D ) 机油。 ( 针对允许速度不超过160km/h 的线路 ) (A)0 号(B)10 号(C)20 号(D)10 20 号17. 液压起拨道器应每( B ) 进行一次检修。( 针对允许速度不超过160km/h 的线路 ) (A) 一个月(B) 二个月(C) 三个月(D) 四个月
9、18. 垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A ) 。(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 19. 垫砟起道时，抬起高度不得超过( D ) 。(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 20.( C ) 时，应对轨缝进行调整。(A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm (B) 线路爬行量为15mm (C)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝21. 线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。(A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 22. 允许速度不超过160km
10、/h 的线路， 液压方枕器每工作( B ) ，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h (B)50h (C)70h (D)100h 23. 对个别焊道凸凹、鞍形磨耗， 应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于 ( C ) 。(A)0.3mm (B)0.4mm (C)0.5mm (D)0.6mm 24. 在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的 ( B ) 。(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍25. 冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A ) 。(A)2 块(B)3 块(C)5
11、块(D)6 块26. 冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B ) 。(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 27. 冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B ) 。(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块28. 木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 29. 允许速度不超过160km/h 的线路， 道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于 ( C ) 的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2 (B)4 (C)6 (D)8 30. 允许速度不超过160
12、km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为( D ) 。(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 31. 允许速度不超过160km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B ) 范围内进行。(A) 5 15(B) 10 20(C) 5 10(D) 101532. 允许速度不超过160km/h 的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温( A ) 进行作业。(A) 10(B) 5 10(C) 10 15(D) 1533. 允许速度
13、不超过160km/h 的线路， 辙叉翼一条垂直裂纹长度( B ) 以下时， 应注意检查观测及时修理。(A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm 34. 允许速度不超过160km/h 的线路， 辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B ) 及以上时， 应及时更换。(A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm 35. 允许速度不超过160km/h 的线路， 辙叉心宽 50mm以下处所， 两条垂直裂纹相加，长度( C )以下时，应注意检查观测及时修理。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 36. 允许速度不超过160km/h 的线路， 辙叉心宽
14、50mm以下处所， 两条垂直裂纹相加，长度( C )以上时，应及时更换。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 37. 允许速度不超过160km/h 的线路，混凝土枕( 含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减 ( B ) 以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。(A)20 (B)30 (C)10 (D)15 38. 允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换。(A)60mm (B)70mm (C)80mm (D)90mm 39. 允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分
15、裂纹长度 ) 达( B ) 及以上时，应及时更换。(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 40. 允许速度不超过160km/h 的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C ) 及以上时，应及时更换。(A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm 三、判断题1. 辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。( ) 2. 弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前45 根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。( ) 3. 曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦， 左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小
16、号道岔用之。( ) 4. 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。( ) 5. 道岔全长包括道岔前长和道岔后长。( ) 6. 辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。( ) 7. 尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。( ) 8. 导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3顺坡。 ( ) 9. 辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。( ) 10. 钢轨组合式 ( 拼装式 ) 辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。( ) 11. 整铸式辙叉坚固耐用， 稳定性好，强度高，维修工作量少， 零
17、件少，安装方便。( ) 12. 可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。( ) 13. 查照间隔指辙叉心轨顶宽0 40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( ) 14. 护背距离指辙叉心轨顶宽050mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( ) 15. 设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。 ( ) 16. 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m 时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。( ) 17. 道岔后连接曲线为圆曲线( 不设缓和曲线 ) ，其长度不小于25m 。( ) 18. 为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超
18、限时，必须及时整正。( ) 19. 辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。( ) 20. 分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。( ) 21. 连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。( ) 22. 普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( ) 23. 普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( ) 24. 道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。( ) 25. 对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。( ) 26. 道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。 ( ) 27. 道岔尖轨顶面宽50mm
19、及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm 及以上时，应及时修理或更换。( ) 28. 分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。( ) 29. 道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。( ) 30. 正线上插入短轨，不得短于5m 。 ( ) 31. 道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。( ) 32. 道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过6mm ，到发线上超过8mm ，其他线上10mm 时，应及时进行修理或更换。( ) 33. 线路允许速度大于120km/h 的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长
20、度超过2mm ，应及时进行修理或更换。( ) 34. 道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm 时，应及时修理或更换。( ) 35. 无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。( ) 36. 无缝道岔设3 对观测桩，在间隔铁或限位器处设1 对，在岔头、岔尾处各设1 对。( ) 37. 只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。( ) 38. 提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。( ) 39. 提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为6mm 。( ) 40. 为便于捣固， 提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。( ) 41
21、. 道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。 ( ) 42. 提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。( ) 43. 提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。( ) 44.60kg/m 无缝线路正线中修周期为300400Mt。( ) 45.60kg/m 普通线路正线中修周期为250350Mt。( ) 46. 回填道床时，、型混凝土轨枕枕盒内中间400mm 必须掏空，应低于枕底25mm 。( ) 47. 曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。( ) 48. 级铁路，型混凝土枕
22、，每千米铺设轨枕不得超过1600 根。 ( ) 49. 铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm 。( ) 50. 每根护轮轨在每根木枕上至少钉2 个道钉，当木枕净距小于或等于200mm 时，允许在每隔一根木枕上钉2 个道钉。 ( ) 四、简答题1. 查照间隔为什么要保持在13911394mm 之间？答：查照间隔指辙叉心轨顶宽050mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm ，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在13911394mm 之间。2. 护背距离为什
23、么要保持在13461348mm 之间？答：护背距离指辙叉心轨顶宽050mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm ，但不能过小， 否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在13461348mm之间。3. 尖轨跳动产生的原因有哪些？答：尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；跟部桥型垫板或凸台压溃；捣固不实，有吊板；尖轨拱腰。4. 预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？答：焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基
24、本轨轨底增设尖轨防跳器， 或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；调直拱腰的尖轨。5. 尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？答：尖轨与基本轨不密贴或假密贴；尖轨顶铁过短；基本轨垂直磨耗超限；尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。6. 预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？答：防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。7. 尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？答：尖轨爬行，两股前后不一致；拉杆
25、或连接杆位置不正确；尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；基本轨有小弯，滑床板不平直：拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。8. 预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？答：串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；调整拉杆或连接杆位置；焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；整正滑床板；保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。9. 预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？答：在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置：整治轨撑离缝消除假轨距；在导曲线外股接头处安装桥型垫板；更换腐朽岔枕；混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其
26、达到足够扭力矩。10. 导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。11. 预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？答：在导曲线上股铺设1/20 的铁垫板；根据需要设6mm 超高，在导曲线范围内按不大于2顺坡；保持连接部分钢轨无接头相错。12. 导曲线不圆顺产生的原因有哪些？答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对， 支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。13. 预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？答：保证支距点位置和跟端支距正确；保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；导曲线目测圆
27、顺，消灭鹅头；个别处所，通过拨道和改正轨距解决。14. 辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。五、计算题1. 测得某处钢轨头部的垂直磨耗为6mm ，侧面磨耗为8mm ，问其总磨耗是多少？解：由总磨耗垂直磨耗(1/2)侧面磨耗可知总磨耗 6(1/2) 8(mm) 答：其总磨耗是10mm 。2. 某段无缝线路锁定轨温为26，最低轨温值为24，最高轨温值为58.4 ，50kg/m 钢轨， F65.8cm2，求钢轨的最大温度力。解：t126( 24) 50，t226(58.4)
28、 32.4 ，则最大温度力Pt2565.8 (26 24) 82250kg 答：钢轨的最大温度力为82250kg。3. 在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为8mm( 凸为负，凹为正)，另一股与基本股水平差为2mm( 基本股水平高为正，低为负) ，试问在另一股用何种规格垫板进行作业？解：基本股垫落量该股纵向凸凹量8mm 另一股垫落量基本股垫落量水平差8( 2) 6mm 答：因为垫板厚度规格分为2、3、4、7、 10、15 等 6 种，所以选用2mm 与 4mm 垫板各一块即可满足要求。4. 在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，己知标准股轨面下沉量为9mm ，暗坑量为4mm ，对面股暗坑
29、量为3mm ，两股钢轨水平差为2mm( 标准股水平高为正，低为负)，求标准股与对面股的垫砂量。解：标准股垫砂量轨面下沉量本股暗坑量标准股垫砂量9413mm 对面股垫砂量标准股轨面下沉量本股暗坑量两股钢轨水平差对面股垫砂量93( 2)14mm 答：标准股垫砂量为13mm ，对面股垫砂量为14mm 。5. 某处 50kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm ，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号为6号，试求外侧号码。解： 50kg/m 钢轨地段，按国家标准轨距每股内外侧扣板号码之和等于16 所以外侧扣扳号码为16610( 号) 答：外侧扣板号码为10 号。6. 某千米线路铺设轨枕1760 根，失效2
30、0 根，问失效率是多少？失效率176020100% 1.13% 答：失效率为1.13%。7. 在某一铁路线上，曲线半径为600m ，列车通过该曲线时的平均速度为66.7km/h ，该线路容许速度为90km/h，货物列车的平均速度为45km/h，问该曲线应设超高是多少？并进行检算。解：根据超高公式有RvHj28 .11H11.8 6007 .66287.495(mm) 根据规定，曲线超高值取5的倍数，故该曲线超高可选定为85mm 或 90mm 。检算其未被平衡过超高和欠超高当该曲线超高值定为85mm 时未被平衡欠超高为HRvHC2max11.8HC11.8 600902 85159.3 8574
31、.3(mm) 未被平衡过超高为RvHH2ming11.8Hg8511.8 6004528539.825 45.18(mm) 经检算，当该曲线超高值取85mm 时，其未被平衡欠超高74.3mm 75mm ，未被平衡过超高 45.18mm 50mm时，则该超高值符合有关规定。当该曲线超高值定为90mm 时未被平衡欠超高为HRvHC2max11.8HC11.8 600902 90159.3 9069.3(mm) 未被平衡过超高为RvHH2ming11.8Hg9011.8 6004529039.825 50.175(mm) 经检算，当该曲线超高值取90mm 时，其未被平衡欠超高69.3mm 75mm
32、，符合规定；其未被平衡过超高50.175mm 50mm ，不符合规定。答：该曲线超高应取85mm 。六、论述题1. 造成道岔方向不良的原因有哪些？答：忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；铺设位置不正确，随弯就弯；加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；捣固不实，使线路出现坑洼；道砟不良、穷实不好，降低道床阻力；钢轨及其零件联结不好，导致方向不正。2. 预防、整治道岔方向不良的措施有哪些？答：做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺；做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；弯好曲基本轨弯折点，
33、做好轨距加宽递减；检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量：加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面底50 60mm ，并夯实道床；加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。3. 尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？答：加工制造时50mm 范围内刨切长度不够；尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；基本轨弯折点有误；基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；基本轨横向移动；基本轨或尖轨本身有硬弯；基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存
34、在“三道缝”；第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。4. 预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些？答：对刨切不足的尖轨再进行刨切；打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；打磨基本轨和尖轨的“肥边”；打靠道钉，消除假轨距；调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时， 可更换耳铁或方钢；焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。七、绘图题 1.画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。答：2. 画出施工地点在站外，距离进站信号机( 或站界标 ) 少于 860m时，根据线路速度等级使用移动停车信号的防护图，并对防护距离、响墩设置加注说明。答：如车站方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。在规定利用动能闯坡的区间施工，列车允许速度在120km/h 及其以下线路， 其防护距离( 自施工地点至最外方第一个响墩间) 不得少于1100m 。在区间施工，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。3. 画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔大于50m时， 使用移动停车信号的防护图。答：
