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1、新建石家庄至济南铁路客运专线六标段临近既有线施工方案中铁十八局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部 日期：2014年2月目录1.1.编制依据2.2.工程概况3.3.平面位置图4.4.临近营业线施工计划安排5.5.临近营业线施工方案6.6.施工安全保证体系7.7.应急预案8.8.协调联络机制 1.编制依据 （1）新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-6标段施工承包合同文件、指导性施工组织设计、施工图。 （2）临近既有线相关依据 铁路安全管理条例中华人民共和国国务院令第639号； 铁路运输安全保护条例(国务院令430号)； 铁路营业线施工安全管理办法铁运【2012】280号； 济南铁路局营
2、业线施工安全管理实施细则（济铁总发2010326号）； 济南铁路局营业线施工安全管理实施细则修改内容（第三次）（技术规章编号JNG/ZG101C-2011）； 铁路工务安全规则【2006】177号文； 电气化铁路施工安全实施细则； 改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号； 铁路桥涵工程施工技术指南； 铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准； 铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003等铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。 2.工程概况 本方案编制范围为临近京沪高铁施工，包括： （1）德平特大桥192#墩-630#墩（D2K336+527.58改DK
3、350+726.16）。 （2）平禹特大桥0#-377#（改DK352+672.3改DK364+723.73 ）。 （3）平原东站路基（改DK351+386.62改DK352+672.30 ） 。 （4）德平特大桥上联右LD2K333+200右LD2K333+260段路基U型槽下穿京沪高铁，长60m。 （5）德平特大桥D2K336+527D2K336+576段跨353省道、改DK345+846改DK345+983段跨315省道，平禹特大桥改DK354+369改DK354+509段跨31省道，改DK352+838改DK353+034段为连续梁，均为现浇梁。 （6）德州南下联络线LD2K329+5
4、00LD2K329+812段路基。 对应京沪高铁里程为： （1）对应京沪线里程为DK336+527.58DK350+726.16。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。 （2）对应京沪线里程为DK352+672.30DK364+723.73。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。 （3）对应京沪线里程为DK351+386.62DK352+672.30，临近京沪高铁下行线。本段工程右侧边界距京沪高铁最小距离为33m。 （4）对应京沪里程DK333+000，长60m。 （5）对应京沪里程分别为DK336+5278DK336+576，DK345+8
5、46-DK345+983；平禹特大桥改DK3+改DK3+段跨31省道，为连续梁，改DK3+改DK3+段为现浇梁，改DK3+改DK3+段为连续梁，临近京沪高铁下行线，对应京沪里程分别为DK3+DK3+、DK3+DK3+、DK3+改DK3+。距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。 （6）对应京沪里程分别为DK329+800至DK329+812.08。 距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。按照铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号），本段工程自评估为C类施工。3.平面位置图 新建石济客运专线与京沪线相对位置图（一）新建石济客运专线与京沪线相对位置图（二）石济客专桥梁与京沪线位
6、置关系实貌图石济承台边与京沪最短距离石济承台边与京沪最短距离18.5m石济客专石济承台边与京沪最短距离石济承台边与京沪最短距离18.5m平原东站与京沪线位置关系实貌图石济客专石济路基边界与京沪线最短距离石济路基边界与京沪线最短距离33mU U型槽下穿京沪实貌图U型槽结构从此型槽结构从此两桥墩之间下穿两桥墩之间下穿.德州南上联与京沪连接处实貌图德州南上联络线在德州南上联络线在此处与京沪连接此处与京沪连接4.4.20142014年临近营业线施工计划安排5.5.临近营业线施工方案5.15.1桥梁工程 桥梁工程包括：桩基施工、承台施工、墩身施工、现浇梁施工。5.1.15.1.1桩基施工在第三方监测确认
7、之后方可进行桩基施工，桩基施工危险源主要为大型机械设备与防止塌孔。在钻孔过程中控制钻进速度与泥浆比重防止塌孔。在第三方监测确认安全后再开始下一次钻孔施工。 本标段最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离19.75m，钻机就位时，要规范摆放，确保钻机基础稳定，防止倾斜，施工前事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。现场指挥人员、安全员、防护员、作业班组全部到位后方可进行，一切听从现场指挥，规范摆放，钻机易倾覆方向为非既有线侧方向，钻机就位完毕后，施工前事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。根据钻机的不同分为旋挖钻、循环钻两种施工方案。 （1）旋挖钻机施工方案 旋挖钻机高度
8、最高为13.5m，旋挖钻面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钻机倾覆，则钻机距京沪翼缘板最小距离L=13.5+2=15.5m。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L1=19.75m，由于L1L，所以旋挖钻施工时不会对既有线造成影响，安全。钻机完成一根桩的工艺之后，将桩机大臂收好，放平确认安全之后，再进行移位开始下一根桩基施工。（2）循环钻机施工方案循环钻机高度最高为7.5m，钻机面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若
9、钻机倾覆，则钻机距京沪翼缘板最小距离L=7.5+2=9.5m。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L1=19.75m，由于L1L，所以循环钻机施工时不会对既有线造成影响，安全。钻机完成一根桩的施工之后，将原地面铺实，由挖掘机对钻机进行背离京沪端横向拖拽，平行京沪侧纵向拖拽。拖拽前系好牵引绳，拖拽过程中，由多人手握牵引绳在背离京沪端看护，一旦发生倾覆倾向，立马同时拽紧牵引绳，防止钻机朝京沪测倾覆。（）钢筋笼吊装 钢筋笼设计长度18m，加工完成后运送至现场采用25T吊车进行一次性整体吊装。 京沪铁路之间紧贴石济客专施
10、工靠近京沪测承台边线5m范围是新建便道，可利用便道及承台作业区作为吊车平台展开作业。吊车吊装时一钩下笼，一钩防护，严禁吊车大臂转向京沪高铁一侧。即使吊车倾覆，吊臂不会砸向既有桥墩或侵入到接触网限界内。大风天气，风力大于级时禁止吊装作业。 吊车背对京沪高铁，纵轴线与之垂直，吊车作业伸臂方向为远离既有线端，若倾覆，倾覆方向为远离既有线端，不会对既有线造成影响，所以只分析钢筋笼最不利情况。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。钢筋笼高度最高为18m，根据设计与现场勘查，靠近京沪侧第一排桩桩中心距京沪翼缘板距离为19.75m，若钢筋笼朝京沪端倾覆，对京沪线也无影响。在现场吊装过程中，
11、为杜绝钢筋笼朝京沪端倾覆，在钢筋笼顶固定2根牵引绳，安排2名专人从背离京沪端与吊车纵轴线分别成45度角拉住牵引绳，一旦发生倾覆倾向，2名专人同时抓紧牵引绳，防止钢筋笼倒向京沪侧。所以钢筋笼倾覆不会对既有线造成影响，安全。5.1.2承台施工 本标段承台共816个，最深为6.5m，距离京沪左侧翼缘板最短距离为18.5。在承台开挖之前报第三方进行监测，监测之后进行承台施工，施工过程中随时保持与第三监测方联系。根据地下水位高低及承台深度分2种方式开挖承台。 （1）地下水位在承台底以下且埋深不超过3.5m的承台 开挖前，按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度。采用挖掘机按:1.5进行放坡开
12、挖，人工配合清边和清底。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50100cm。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏，承台施工结束后，及时分层回填。 （2）地下水位在承台底以上及埋深超过3.5m的承台。该类型承台有以下三种类型：地下水位在承台底以上且埋深3.5m时打6m钢板桩；地下水位在承台底以上且埋深3.5mh5m时打9m钢板桩；埋深5mh6.5m时打12m钢板桩。钢板桩高度最高为12m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钢板桩倾覆，则钢板桩距京沪翼缘板最小距离L钢=12+2=14m。从最靠近京沪侧第一排钢板桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根
13、据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L钢1=17.5m，由于L钢1L钢，所以钢板桩倾覆不会对既有线造成影响，安全。钢板桩打拔就位示意图 打完钢板桩之后，进行基坑开挖，开挖至2米位置时，在距钢板桩顶部1m位置设置内支撑体系。支护焊接验收合格后，继续开挖至基坑底，及时施作封底混凝土，保证基坑处于封闭状态，保证地下水不渗透。基坑防护示意图5.1.3墩台身施工本标段墩台身共816个，最高14，距离京沪左侧翼缘板边最短距离18.5。根据墩台身高度不同分为两种施工方案。（1）当墩台身高度介于7至14之间时：我标段临近既有线最高墩14m，石济客专承台边距京沪左侧翼缘板最小距离是18.
14、5m。吊车面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，作业半径18m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若吊车倾覆，则吊车距京沪翼缘板最小距离L吊=18+2=20m。根据设计与现场考察，吊车转轴中心距承台边是6m，所以L吊1=18.5+6=24.5m，由于L吊1L吊，所以吊车施工时不会对既有线造成影响，安全。 模板高度最高为14m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若模板倾覆，则模板距京沪翼缘板最小距离L模=14+2=16m。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧墩身边距京沪翼缘板的最小距离L钢1=18.5+2.3=20.8m，由于L钢1L钢，所以钢筋笼倾覆不会对既有线造成影响，安
15、全。模板吊装示意图（2）当墩台身高度时：吊车停放在施工便道石济铁路侧，吊车背对京沪高铁，纵轴线与之垂直，吊车作业伸臂方向为远离既有线端。若倾覆，倾覆方向为远离既有线端，不会对既有线造成影响，所以只分析模板最不利情况。模板高度最高为7m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若模板倾覆，则模板距京沪翼缘板最小距离L=7+2=9m。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧墩身边距京沪翼缘板的最小距离L1=20.8m，由于L1L，所以模板倾覆不会对既有线造成影响，安全。5.1.4现浇梁施工 现浇梁施工包括跨省道、省道、省道连续梁、以及道岔连续梁的施工。对应京沪里程见工程概况。其中跨省道连续梁、道岔连
16、续梁采用支架现浇法，跨省道连续梁、跨省道连续梁采用挂篮施工。 （）支架现浇安全隐患分析 现浇箱梁除门架外部分采用支架搭设，支架高度最高为11m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若支架倾覆，则支架距京沪翼缘板最小距离L=11+2=13m。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧支架距京沪翼缘板的最小距离L1=16m，由于L1L，所以支架倾覆不会对既有线造成影响，安全。（）挂篮施工安全隐患分析 挂篮前端设计长度为 5m, 后端设计长度为 4.85m, 挂篮高度为 3.5m, 挂篮宽度按 3.9m ，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若挂篮倾覆，则挂篮距京沪翼缘板最小距离L=3.5
17、+2=5.5m。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧挂篮距京沪翼缘板的最小距离L1=21.75m，由于L1L，所以挂篮倾覆不会对既有线造成影响，安全。（）梁体及桥面系混凝土浇筑梁体及桥面系混凝土浇筑后，需要对混凝土进行覆盖养护，由于石济铁路与京沪铁路梁面高程相差不大，几乎为平面。为了防止在大风天气时，施工过程中的漂浮物与养护覆盖物被大风刮向京沪铁路，影响行车安全，采取以下措施。 施工过程中的漂浮物在施工过程中，施工班组安排专人进行现场排查，做到漂浮物随时清理，用蛇皮袋包装，带出施工现场，不能随地丢弃在线路附近。 混凝土浇筑后的养护覆盖物对于梁体，在覆盖物摊铺之后，利用纵向通长、横向间距1m钢筋或者
18、方木将覆盖物压实，在边角地带进行密封。防止大风将覆盖物刮向京沪铁路。项目部安排专职安全员，对现场进行巡逻，把控现场情况。对于桥面附属结构，在挡砟墙和竖墙上安装钢筋夹子，纵向2m为间距从上往下插入，将整体覆盖物夹在混凝土实体上，防止被刮走。5.2 路基工程德州南下联络线与京沪连接处路基地基处理采用管桩加固，路基边界距京沪左侧翼缘板最短距离为18.5m；平原东站路基地基处理采用CFG桩加固，路基边界距京沪左侧翼缘板最短距离为33m。管桩施工德州南下联络线路基采用静压管桩钻机施工。钻机高度13米，施工边线距京沪高铁边线最近距离17米，即使钻机倾倒也不会侵入既有线界，不会危及既有线的行车安全。5.2.
19、2CFG桩施工 平原东站站场路基采用CFG桩钻机施工。路基钻孔桩桩长10米，15米，桩径0.4米，采用长螺旋钻机施工。钻机高度22米，施工边线距京沪高铁边线最近距离33米，即使钻机倾倒也不会侵入既有线界，不会危及既有线的行车安全。5.3 U型槽施工方案工程概况下穿京沪高速铁路U型槽设计的中心里程为右LD2K333+236.44，线路在京沪高铁DK333+015处（A89-A90号桥墩间）下穿通过，京沪高速桥梁宽13.4m，DK333+015处梁下净空5.9m，净宽27.7m。桥墩采用圆端型桥墩，群桩基础，承台埋深1.0m。U型槽防护工程施工及注意事项 （1）右LD2K333+200-260左侧
20、、右LD2K333+207-267段右侧U型槽外1.15m处设置一排桩径1.0m的钻孔防护桩，桩间距1.2m，桩长9m紧邻京沪高速铁路承台脚布置，钻孔桩内侧施打一根7m的旋喷桩封水，根据现场地面与京沪高铁梁体距离，钻孔灌注桩采用4m高回旋钻施工，施工时，跳孔施工确保既有地面的稳定，钢筋笼下放时分节下放，每节长度不超过4m。（2）右LD2K333+200-右LD2K333+267段两侧支护桩之间采用U型槽开挖面以下设置3.0m厚的旋喷桩止水层，正方形布置，纵横向间距均为0.45m。止水层和帷幕旋喷桩均在原地面施工，基底止水层U型槽底板以上采用空打，本段施工采用高压旋喷桩机施作，施作之前确保钻孔灌
21、注桩的强度已达到设计要求，保证高压旋喷桩施工不会对京沪高铁承台墩身造成影响，施工过程中控制好桩机压力，确保压力满足设计要求，保证京沪高铁的稳定。 （3）雨棚柱基础下采用C35钢筋混凝土钻孔灌注桩加固，桩径1.0m，桩长20m，单桩竖向承载力不小于1600KN，对应雨棚柱横断面U型槽中部及右LD2K333+220-右LD2K333+250段雨棚柱位置设置C35钢筋混凝土钻孔灌注桩抗拔桩，桩径1.0m，桩长20m，单桩抗拔承载力不小于1000KN，雨棚临近既有线范围内钻孔桩施工采用回旋钻，钢筋笼高度不超过4m，防护员、安全员全部到现场后，吊车方可作业，一切听从现场指挥，吊车作业时保证与既有京沪高铁
22、梁体距离始终大于2m，确保既有京沪高铁的运营安全。 基坑开挖 基坑止水帷幕及地基加固施工完成后待桩体达到一定强度后，各项准备工作（人员、机械到位等）做好后方可进行开挖，采用小型挖掘机配合人工开挖，开挖过程中分层、分段对称平衡开挖，开挖过程中严禁抽水，保证地表水及雨水不流入基坑内。U型槽开挖深度在1-3.5m之间。基坑止水帷幕及地基加固段基坑开挖时两侧严禁大型机械设备通过或者放置，以免基坑两侧止水帷幕超出抗侧压强度，出现倾斜或坍塌现象。开挖时土体要及时清运，严禁在基坑两侧放置。 施工人员均应严格按分项安全技术交底和相关安全规章制度执行,特种作业人员必须持证上岗。基坑开挖时，白天及夜间，领工员及安
23、全员都应在现场盯班，出现异常情况及时处理。开挖到距设计标高约20cm时，需采取机械配合人工开挖，技术人员随时测量标高，避免超挖。开挖期间与第三方监测单位多进行沟通，及时掌握京沪设备变化情况，确保京沪高铁的安全运营。施工中使用机械及注意事项 （1）U型槽及雨棚作业使用大型机械有汽车起重机、混凝土运输车、小型挖掘机、旋喷钻、回旋钻。针对以上机械，在现场施工时，组织施工人员进行安全技术交底，进行三级安全教育，随身随机携带特种作业人员及机械合格证件，对机械定期进行保养，并做好记录。作业过程中安全员、防护员对机械全程盯控，确保机械与京沪高铁梁体、墩身始终保持2m以上距离。 （2）吊放钢筋笼及其它材料时，
24、当使用25t吊车时，吊车停放以远离既有高铁为原则，停放在梁体外侧，起吊时确保大臂处于水平状态，与既有高铁梁体始终保持一个安全距离；当使用12t小型吊车时，吊车直接停放在京沪梁体下面作业。 （3）施作雨棚时距京沪高铁梁体2m范围内，全部人工浇筑混凝土，不得使用任何机械，施工人员不得随意攀登。6.施工安全保证体系6.1安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。6.2安全保证责任制 按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管
25、理”五项原则，建立、健全安全生产保证体系。明确安全生产工作目标，实行安全生产一票否决制。6.3安全管理组织机构及人员配备 成立以项目经理为组长，项目副经理、分部经理为副组长，各职能部门和施工架子队长为组员的安全生产领导小组，项目部组建质部，具体负责安全生产领导小组的日常工作和本工程的安全生产管理工作。施工现场按施工人员的13%配置专职安全管理人员，项目部设安全总监和安全工程师，施工架子队设专职安全员，班组设兼职安全员（兼职安全员由班组长或施工经验丰富的人员担任），层层落实安全管理责任。6.4京沪高铁地下设备防护措施 测量放样后，派专人对施工场地内的管、线、水管、标识牌、电线杆等需迁改的进行统计
26、汇总，会同相关设备管理单位赴现场核对确认，查明施工场地内电力设施及地下管线设施等的分布情况。在设备管理单位监督之下进行设备改迁施工，应及时确定管线迁改方案及时间，在办理迁改施工协议后，方可进行迁改。6.5吊装安全防护措施吊装严格按照以下要求执行：（1）吊车就位要对吊车支腿处的地基承载力检查，地基承载力达到要求时还要对支腿处垫钢板；（2） 对于吊车司机要进行考核，要有3年的实践经验并持证上岗；（3）在吊装时要有专人指挥，安全员、防护员、技术员在场方可进行吊装；（4）在吊装过程中时，严禁吊车司机擅自离开操作室。6.6打拔钢板桩防护措施 施工时固定好打拔机，安装好防滑链。按背离京沪测方向依次打拔作业
27、。打拔作业过程中安排专人防护，做到“一人一机一防护”。6.7基坑施工防护措施开挖设备，运输设备远离京沪测方向进行分层开挖、运输，每层开挖深度不宜超过1.0m，基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1.5m处用钢管设置1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌。6.8墩台身及现浇梁施工防护措施 （1）脚手架基础必须夯实，周围设有排水设施。 （2）立杆对接扣件部位应交错部置。两根相邻的立杆接头不应设在同一步架内，同一步架内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向部位错开。 （3）在脚手架施工期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆和纵、横向扫地件及连墙件。在脚手架搭设完成后，用防护网对四周全封闭，将脚手架与模
28、板之间的空隙用防护网进行全封闭，防止作业人员和材料的坠落。 （4）模板安装时，严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。 （5）模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根牵引绳，背向既有线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下一块模板。6.9大型设备安全管理措施 （1）挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗，施工期间做好大型机械的保养，并做记录。 （2）大型机械作业期间不得随意走动，
29、严禁开往既有线方向，大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程中不进入警戒范围。 （3）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。 （4）吊车吊装钢筋笼时，应先将其吊离地面10厘米左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。 （5）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。 6.10易飘浮物体的防护措施 施工现场安排专人看守，防护员
30、、安全员每天对各自管段内负责巡查，发现不稳定、易飘浮物体及时加固或者清除施工现场。对承台、墩身养护用的塑料布或者养护布必须采取加固措施，用砖块或石渣压牢四周，对竖墙用铁丝箍牢，以防风吹到既有线上面。对施工生产中使用塑料袋及其它易飘物体及时回收处理，不得随意仍放。尤其是架梁时，一些空的矿泉水瓶、衣服、草帽等比较轻，易被风吹走的物体，不能随意摆放，加强管控，以防吹到既有线上面。 7.应急预案 为贯彻安全生产法等法律法规对“安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，结合项目
31、部生产实际情况，制定本分部生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织、配备应急救援人员，配备必要的应急器材、设备、并定期组织演练。 7.1指挥机构 应急救援指挥机构设办公室在安质部，成立以项目常务经理为组长，安全总监、副经理、分部经理为副组长，各部门及分部共同参与的应急指挥机构。具体配备人员名单如下： 组长：王志杰 副组长：刘丛勇、范传亮、卢庆练、刘大亭、刘朝林 组 员：季树生、宋广辉、李强、王振栋、金文、李庆喜、杨洋、李岩、周方南、潘晓海、王建华、李前锋、石庆波、谢迎超、李君、李成杰、程义强、郭俊明、王少峰、闫华山、曹祥、刘照川、刘京文。应急指挥机构框架图 7.2突发事件应急救援措施 当大型
32、机械倾覆及墩台模板吊装坠落侵入营业线限界等应急事件时，立即启动应急预案，现场防护人员必须按以下程序处理： （1）确认现场侵限情况，当危及营业线行车安全时，立即报告德州东站行车室； （2）立即向铁路部门调度汇报，汇报内容为发生影响营业线行车的时间、地点、里程及影响程度； （3）调配大型吊车、在铁路部门抢险人员的指导下，及时将倾倒的机械、坠落的模板清理出营业线；抢险完毕后与铁路部门共同确认达到线路放行列车的条件后，方可开通线路； （4）不影响营业线行车安全时，项目部施工现场负责人立即组织抢险机械、人员对倾倒的机械、坠落的模板进行及时清理。 7.3第三方监测单位的监测 当施工对既有桥梁稳定影响较大时
33、，在施工前报第三方监测，在监测方确认后方可施工。施工过程中需要监测方现场监督，桥梁有变形时立即停止施工，同时报告铁路部门，待相关人员到达现场，分析原因，制定措施，排除危害。施工完毕后，对现场进行复测，确保既有线安全。 8.协调联络机制 为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，掌控现场施工情况，为发生应急事件，现场情况能够第一时间上报，建立协调联络机制。从而解决现场的突发事件。协调联络机构包括济南局各站段、部室与石济铁路客运专线有限公司的主要联络人员以及中铁十八局石济铁路客运专线项目部协调联络机制小组成员如下： 组 长：王志杰 副组长：范传亮 刘大亭 刘朝林 组 员：季树生 李庆喜 李 君 杨 洋 程义军汇报完毕谢谢
