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1、轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及 特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。10m以下车 型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨 损的反馈比较多。对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。用户使用保养的 问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。特殊道路使用条件应在销售订单 中作为一项控制点。设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加 10 米以下 车型前轮回正能力和阻尼力。轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造 精度。空气悬架车要通
2、过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的 改进、控制参照。表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引 起的故障。NO.问题现象描述主要原因分析处理方案备注1轮胎均匀磨损，没有偏1)轮胎质量不好，耐磨性1)向轮胎厂索赔。1)环境温度越高轮胎磨、波浪磨损的现象。差。寿命越低，4度气温（附图1）2)路面状况差，铺装不2)将轮胎列入销售区域控制条件比32度气温条良，山路多弯。项目。件下轮胎花纹寿命3)用户保养不当，轮胎混3)使用说明书明示，售后服可高4倍。装，没有及时换位。超务及时提示用户。2)及时的
3、轮胎换位可载严重。增加20%的行驶里4)轮胎超负荷。4)恶劣条件下降低轮胎负荷程。率。3)混凝土路面和防滑5)轮胎花纹不适应特殊5)选择合适的轮胎花纹。的沥青路面比普通路面。沥青路面对轮胎磨 损更快。2左右前轮胎肩波浪状磨1)前束值不对。1)校正前束。1)子午线轮胎为0损。后轮正常（有时可2)转向直拉杆球头磨损2)更换球头。2mm。见个别后轮胎肩异常磨严重，松旷。2)1mm前束值误差可损，但是从前轮换过来3)轴距误差轻微超过标3)制造工艺保证轴距误差在导致7%的里程损的）。准。规定范围内。失。（附图2）4)前轮有摆振的倾向，是4)6798、6831、6860、等 10m以下车型前轮存在摆振的3
4、)ZK6831车用4.2吨前轮后倾角，偏距值等倾向，售出车可将前桥主东风车桥的阻尼轴不良造成的。销止推轴承换为阻尼轴承承零件号：或加大主销后倾角1度。ZZ038068设计部门更改车桥状态， 将止推轴承全部改为阻尼 轴承。3左右前轮胎肩波浪状磨 损，左后轮内侧，右后 轮外侧异常磨损严重。（附图3）前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。1）板簧车可通过筛选、调整 板簧长度解决。（严重的调 整板簧支座位置）2）空气悬架车调整推力杆长 度。3）车架前后段制造和三段组 合时严格保证轴距符合设 计值。1）轴距标准（前后桥 板簧座处测量）：左 右最大差值4mm。2）轴距对角线标准（前后桥板簧座处 测量）
5、：最大差值 5mm。4左右前轮胎肩波浪状磨 损，右后轮内侧，左后 轮外侧异常磨损严重。（附图4）前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。同上同上5轮胎中间花纹或两侧花 纹过度磨损。轮胎气压高磨中间。轮胎气压低磨两侧。调整轮胎气压。轮胎气压高于或低于额 定值20%，里程损失20%25%。6右前轮胎肩波浪状磨损 严重，左前轮常磨损轻 微。其它轮正常。转向横拉杆球头松旷。1）更换横拉杆球头。2）设计选用承载能力更大的 横拉杆和球头。7右前轮外侧胎肩波浪状 磨损严重。左后轮外侧 异常磨损严重。或左前 轮外侧胎肩波浪状磨损 严重。右后轮外侧异常 磨损严重。（附图5）前后轴平行，但中心线不一 致。表现为
6、轴距误差不大， 但对角线误差较大。1）空气悬架车调整推力杆长 度。2）板簧车调整板簧无效后换 车架。轴距对角线标准（前后桥 板簧座处测量）：最大差值 5mm。附图1附图3（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是 前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。n附图4（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转 一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。附图5B-A5inin第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。工作中经常见 到一些人，只要听到轮
7、胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青 红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。在此我们将工作中经常见到的轮胎异常 磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有45万公里， 公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。2、波浪形磨损。轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度 比另外半边的花纹深度有明显的差别。3、其它不规则磨损。不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨 损，胎面花纹锯齿状磨损等。二、轮胎寿命过短的原因及处理1、道路问题。经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车
8、辆轮胎寿命短，行驶在正在 维修的路面的车辆，其轮胎寿命也比正常情况时短，这是由于客观条件造成的，对此情 况除了慢速行驶外，是没有其他解决办法的。2、轮胎质量问题。轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大， 换用不同厂家、不同花纹的轮胎，可能对此情况有改善，同样是子午线轮胎，有内胎的 轮胎由于摩擦及散热的情况不同，其寿命与无内胎的轮胎相比要短。3、轮胎及钢圈的规格。不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力，在以往处理的轮胎 寿命短的问题中，我们发现有些车辆，尤其是公交车，由于厂家对车辆超载问题估计不 足，导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小，轮胎寿命过短，对于此种情况，更换大一 号的
9、轮胎及钢圈就能解决问题。此外，轮胎及钢圈的规格过小，还会导致轮胎及钢圈变 形，引起车辆在某一车速下共振等故障。4、车辆使用条件不同，轮胎的寿命也会有很大的区别。如公交车，由于频繁起步、刹 车，相同规格、同一厂家的轮胎，其寿命与旅游车、长途客运车辆相比，要短得多。同 样的，由于驾驶技术不同，轮胎的寿命也会有较大的差别。三、波浪形（斑秃状）磨损的原因及处理 在轮胎的个别部位出现斑秃状磨损的可能原因有两点：1、车轮（含钢圈和轮胎）动平衡差；2、个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆球头、转向节主肖衬套松旷等。当不平 衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快。出现局部部位磨损量大，伴随这种 轮胎异
10、常磨损现象的，一般还会有方向盘振动发抖，操纵性能变差。此时就应该对车轮 做动平衡，若做过动平衡还不能解决问题，就要考虑更换钢圈。有些车辆上还会发生个 别轮胎磨半边的情况，这是明显的钢圈变形引起的，对于这种磨损的处理，建议最好同 时更换钢圈的轮胎。如果横、直拉杆的球头、主肖松旷，车辆在行驶中受到路面高低不平的冲击时，引起轮 胎不确定的横向摆动，轮胎也会出现斑秃状磨损，处理的方法是更换球头、主肖衬套， 直至直拉杆、横拉杆、主肖，如果工字梁的主肖孔有磨损，还可考虑更换工字梁。四、不规则磨损的原因及处理 不规则磨损的症状很多，原因也非常复杂，在此我们区别以下几种情况给予讨论： 1、两侧胎肩磨损较大，此
11、种情况一般是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎 变形过大，两侧胎肩受力导致磨损加大。此故障的解决方法就是经常检查轮胎气压，发 现缺气就立即按要求补足气压。2、胎冠磨损较大（胎面磨中间），这种情况一般是由于轮胎气压过高，胎面中间部位 鼓起，胎面两侧受力减小，导致胎面中间部位磨损过大，避免此故障的方法是每一次充 气都应按规定的压力充气。3、一个或几个车轮的轮胎磨单边（内侧或外侧），引起此种情形的磨损从大的方面来 说有以下两方面的原因：车桥定位不准；四轮定位不准。3.1 车桥定位3.1.1 车桥定位的概念。所谓车桥定位就是指车桥与车架的联接，正确的车桥定位通常有3 个含义： .理论上汽车上的每
12、一个车桥都应与车架的纵梁垂直； .每一个车桥都应该互相平行； 每一根车桥都应该以车架的纵向中心线为中心左右对称。3.1.2 车桥定位的检测参数及标准。在车辆的制作过程中，由于一些不可避免的因素， 要完全达到理论上的车桥定位是不可能的，我们只能在制作过程中尽量去控制这些因 素，减少加工和装配误差，以求得车桥现车架的联结接近理想的状况，实践中对于车桥 定位的检验参数有两个：一是左右轴距的差值，二是四个车轮所组成的四边形的对角线 的差值。检测标准：有些厂家目前对为两个参数的允许误差都是千分之一，即测量单位以mm记， 左右轴距的误差在千分之一之内为合格，两条对角线的误差在千分之一为合格，否则需 要校正
13、。3.1.3 车桥定位对轮胎异常磨损的影响： .一根轴与车架不垂直，则这根车桥的两边轮胎会产生异常磨损。如一辆车前后轴都 有移位，前后桥与车架不垂直，车辆在行驶中有向左跑偏的现象，如果要保持直线行驶， 驾驶员要不断向右修正方向，前桥的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后 果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的轮胎内侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都 有偏差。 .两根轴都与车架不垂直，但两轴相互平行，此时检测左右轴距无偏差，但对角线偏 差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形，车辆行 驶跑偏也非常明显。如附图4 中中间一辆车的情况，此时车辆会向左明显跑偏，车辆要
14、 想直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，两根轴的两边车轮都会产生向右的滑移，这 种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的车轮轮胎内侧磨损。 .两根轴都与车架不垂直，且两根轴不互相平行。实际检测中这种情况最为 普遍，若再细分又有多种状况，最极端的情形如图5 所示，此时左右轴距偏差最为明显。3.1.4 导致车桥定位偏差的原因 新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个： 车架变形； 钢板支架与大梁联结孔位置有偏差； 左右钢板的刚度不一致，如左右钢板不是同一批次生产的，左右钢板的长度有偏差 等； 车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差； 钢板与车桥联结时定位不对。使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆，原因有以下几个： .U形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂； 钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动； 车辆长期偏载严重，导致载荷重的一边钢板变形过大； 车架变形； 更换钢板时钢板与车桥联结不合适。3.1.5 车桥定位的校正 对于大部分车桥移位的情况，找出原因后都可以采取相应的措施加以校正，需要提出的 是，由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多，无论是在新车装配环节还是 用户的使用环节，都有可能发生。处理这种故障的办法是：
