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1、轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的,有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及 特殊的道路使用条件问题、有设计问题,也有底盘制造、装配调整的问题。10m以下车 型有前轮摆振的倾向,在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振,导致前轮轮胎波浪状磨 损的反馈比较多。对于轮胎本身的质量问题,要完善质量保证协议并加强监控力度。用户使用保养的 问题,可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。特殊道路使用条件应在销售订单 中作为一项控制点。设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理,增加 10 米以下 车型前轮回正能力和阻尼力。轴距是车辆最基本的参数,要通过轴距工装严格保证制造 精度。空气悬架车要通
2、过推进线进行四轮定位,推进线的检测精度是非常重要的。下表是针对各种问题的分析及改进方案,供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的 改进、控制参照。表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引 起的故障。NO.问题现象描述主要原因分析处理方案备注1轮胎均匀磨损,没有偏1)轮胎质量不好,耐磨性1)向轮胎厂索赔。1)环境温度越高轮胎磨、波浪磨损的现象。差。寿命越低,4度气温(附图1)2)路面状况差,铺装不2)将轮胎列入销售区域控制条件比32度气温条良,山路多弯。项目。件下轮胎花纹寿命3)用户保养不当,轮胎混3)使用说明书明示,售后服可高4倍。装,没有及时换位。超务及时提示用户。2)及时的
3、轮胎换位可载严重。增加20%的行驶里4)轮胎超负荷。4)恶劣条件下降低轮胎负荷程。率。3)混凝土路面和防滑5)轮胎花纹不适应特殊5)选择合适的轮胎花纹。的沥青路面比普通路面。沥青路面对轮胎磨 损更快。2左右前轮胎肩波浪状磨1)前束值不对。1)校正前束。1)子午线轮胎为0损。后轮正常(有时可2)转向直拉杆球头磨损2)更换球头。2mm。见个别后轮胎肩异常磨严重,松旷。2)1mm前束值误差可损,但是从前轮换过来3)轴距误差轻微超过标3)制造工艺保证轴距误差在导致7%的里程损的)。准。规定范围内。失。(附图2)4)前轮有摆振的倾向,是4)6798、6831、6860、等 10m以下车型前轮存在摆振的3
4、)ZK6831车用4.2吨前轮后倾角,偏距值等倾向,售出车可将前桥主东风车桥的阻尼轴不良造成的。销止推轴承换为阻尼轴承承零件号:或加大主销后倾角1度。ZZ038068设计部门更改车桥状态, 将止推轴承全部改为阻尼 轴承。3左右前轮胎肩波浪状磨 损,左后轮内侧,右后 轮外侧异常磨损严重。(附图3)前后轴不平行,轴距右侧比左侧大,超过标准。1)板簧车可通过筛选、调整 板簧长度解决。(严重的调 整板簧支座位置)2)空气悬架车调整推力杆长 度。3)车架前后段制造和三段组 合时严格保证轴距符合设 计值。1)轴距标准(前后桥 板簧座处测量):左 右最大差值4mm。2)轴距对角线标准(前后桥板簧座处 测量)
5、:最大差值 5mm。4左右前轮胎肩波浪状磨 损,右后轮内侧,左后 轮外侧异常磨损严重。(附图4)前后轴不平行,轴距左侧比右侧大,超过标准。同上同上5轮胎中间花纹或两侧花 纹过度磨损。轮胎气压高磨中间。轮胎气压低磨两侧。调整轮胎气压。轮胎气压高于或低于额 定值20%,里程损失20%25%。6右前轮胎肩波浪状磨损 严重,左前轮常磨损轻 微。其它轮正常。转向横拉杆球头松旷。1)更换横拉杆球头。2)设计选用承载能力更大的 横拉杆和球头。7右前轮外侧胎肩波浪状 磨损严重。左后轮外侧 异常磨损严重。或左前 轮外侧胎肩波浪状磨损 严重。右后轮外侧异常 磨损严重。(附图5)前后轴平行,但中心线不一 致。表现为
6、轴距误差不大, 但对角线误差较大。1)空气悬架车调整推力杆长 度。2)板簧车调整板簧无效后换 车架。轴距对角线标准(前后桥 板簧座处测量):最大差值 5mm。附图1附图3(图中为了表示轴距误差,后桥与底盘中心线偏转一个角度,实际上有些车是 前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直,在此没有图形表示。n附图4(图中为了表示轴距误差,后桥与底盘中心线偏转一个角度,实际上有些车是前轮偏转 一个角度而后桥与底盘中心垂直,在此没有图形表示。附图5B-A5inin第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损,其形成的机理不同,因而处理的方法也就不同。工作中经常见 到一些人,只要听到轮
7、胎异常磨损,马上就去做车轮动平衡或者前轮定位,这种不分青 红皂白,千篇一律的处理问题的方法是错误的。在此我们将工作中经常见到的轮胎异常 磨损形态做一大致分类:1、磨损均匀但寿命很短。最常见的是旅游车上,真空轮胎行驶里程只有45万公里, 公交车使用的斜交胎,行驶的里程只有2万公里左右,轮胎花纹已全部磨光。2、波浪形磨损。轮胎胎面呈波浪状,或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度 比另外半边的花纹深度有明显的差别。3、其它不规则磨损。不规则磨损的形态又有很多,如内侧或外侧磨损,内外侧同时磨 损,胎面花纹锯齿状磨损等。二、轮胎寿命过短的原因及处理1、道路问题。经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车
8、辆轮胎寿命短,行驶在正在 维修的路面的车辆,其轮胎寿命也比正常情况时短,这是由于客观条件造成的,对此情 况除了慢速行驶外,是没有其他解决办法的。2、轮胎质量问题。轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大, 换用不同厂家、不同花纹的轮胎,可能对此情况有改善,同样是子午线轮胎,有内胎的 轮胎由于摩擦及散热的情况不同,其寿命与无内胎的轮胎相比要短。3、轮胎及钢圈的规格。不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力,在以往处理的轮胎 寿命短的问题中,我们发现有些车辆,尤其是公交车,由于厂家对车辆超载问题估计不 足,导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小,轮胎寿命过短,对于此种情况,更换大一 号的
9、轮胎及钢圈就能解决问题。此外,轮胎及钢圈的规格过小,还会导致轮胎及钢圈变 形,引起车辆在某一车速下共振等故障。4、车辆使用条件不同,轮胎的寿命也会有很大的区别。如公交车,由于频繁起步、刹 车,相同规格、同一厂家的轮胎,其寿命与旅游车、长途客运车辆相比,要短得多。同 样的,由于驾驶技术不同,轮胎的寿命也会有较大的差别。三、波浪形(斑秃状)磨损的原因及处理 在轮胎的个别部位出现斑秃状磨损的可能原因有两点:1、车轮(含钢圈和轮胎)动平衡差;2、个别转向系统的零件磨损,转向横、直拉杆球头、转向节主肖衬套松旷等。当不平 衡的车轮高速转动时,个别部位受力大,磨损加快。出现局部部位磨损量大,伴随这种 轮胎异
10、常磨损现象的,一般还会有方向盘振动发抖,操纵性能变差。此时就应该对车轮 做动平衡,若做过动平衡还不能解决问题,就要考虑更换钢圈。有些车辆上还会发生个 别轮胎磨半边的情况,这是明显的钢圈变形引起的,对于这种磨损的处理,建议最好同 时更换钢圈的轮胎。如果横、直拉杆的球头、主肖松旷,车辆在行驶中受到路面高低不平的冲击时,引起轮 胎不确定的横向摆动,轮胎也会出现斑秃状磨损,处理的方法是更换球头、主肖衬套, 直至直拉杆、横拉杆、主肖,如果工字梁的主肖孔有磨损,还可考虑更换工字梁。四、不规则磨损的原因及处理 不规则磨损的症状很多,原因也非常复杂,在此我们区别以下几种情况给予讨论: 1、两侧胎肩磨损较大,此
11、种情况一般是由于轮胎气压不足,或者负荷过大,导致轮胎 变形过大,两侧胎肩受力导致磨损加大。此故障的解决方法就是经常检查轮胎气压,发 现缺气就立即按要求补足气压。2、胎冠磨损较大(胎面磨中间),这种情况一般是由于轮胎气压过高,胎面中间部位 鼓起,胎面两侧受力减小,导致胎面中间部位磨损过大,避免此故障的方法是每一次充 气都应按规定的压力充气。3、一个或几个车轮的轮胎磨单边(内侧或外侧),引起此种情形的磨损从大的方面来 说有以下两方面的原因:车桥定位不准;四轮定位不准。3.1 车桥定位3.1.1 车桥定位的概念。所谓车桥定位就是指车桥与车架的联接,正确的车桥定位通常有3 个含义: .理论上汽车上的每
12、一个车桥都应与车架的纵梁垂直; .每一个车桥都应该互相平行; 每一根车桥都应该以车架的纵向中心线为中心左右对称。3.1.2 车桥定位的检测参数及标准。在车辆的制作过程中,由于一些不可避免的因素, 要完全达到理论上的车桥定位是不可能的,我们只能在制作过程中尽量去控制这些因 素,减少加工和装配误差,以求得车桥现车架的联结接近理想的状况,实践中对于车桥 定位的检验参数有两个:一是左右轴距的差值,二是四个车轮所组成的四边形的对角线 的差值。检测标准:有些厂家目前对为两个参数的允许误差都是千分之一,即测量单位以mm记, 左右轴距的误差在千分之一之内为合格,两条对角线的误差在千分之一为合格,否则需 要校正
13、。3.1.3 车桥定位对轮胎异常磨损的影响: .一根轴与车架不垂直,则这根车桥的两边轮胎会产生异常磨损。如一辆车前后轴都 有移位,前后桥与车架不垂直,车辆在行驶中有向左跑偏的现象,如果要保持直线行驶, 驾驶员要不断向右修正方向,前桥的两边车轮都会产生向右的滑移,这种滑移带来的后 果就是右侧的轮胎外沿异常磨损,左边的轮胎内侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都 有偏差。 .两根轴都与车架不垂直,但两轴相互平行,此时检测左右轴距无偏差,但对角线偏 差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形,车辆行 驶跑偏也非常明显。如附图4 中中间一辆车的情况,此时车辆会向左明显跑偏,车辆要
14、 想直线行驶,驾驶员要不断向右修正方向,两根轴的两边车轮都会产生向右的滑移,这 种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损,左边的车轮轮胎内侧磨损。 .两根轴都与车架不垂直,且两根轴不互相平行。实际检测中这种情况最为 普遍,若再细分又有多种状况,最极端的情形如图5 所示,此时左右轴距偏差最为明显。3.1.4 导致车桥定位偏差的原因 新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个: 车架变形; 钢板支架与大梁联结孔位置有偏差; 左右钢板的刚度不一致,如左右钢板不是同一批次生产的,左右钢板的长度有偏差 等; 车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差; 钢板与车桥联结时定位不对。使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆,原因有以下几个: .U形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂; 钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动; 车辆长期偏载严重,导致载荷重的一边钢板变形过大; 车架变形; 更换钢板时钢板与车桥联结不合适。3.1.5 车桥定位的校正 对于大部分车桥移位的情况,找出原因后都可以采取相应的措施加以校正,需要提出的 是,由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多,无论是在新车装配环节还是 用户的使用环节,都有可能发生。处理这种故障的办法是: