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1、南京地铁三号线浮桥站附属分部工程验收设计单位总结中铁第四勘察设计院集团有限公司江苏省交通科学研究院股份有限公司二一四年九月十四日一、工程概况1、工程概况浮桥站是南京地铁三号线与规划13号线的换乘站,采用T型通道形式换乘，规划13号线位于珠江路下方，两线十字交叉。三号线车站设置于珠江路北侧的太平北路下，有效站台长度140m，站台宽11m，北端设停车线。车站共设置四个出入口，3组风亭。1号出入口临文德里桥布置于主体南侧；2号出入口为临时出入口布置于主体西南角的浮桥广场内,远期改造为换乘通道；3号出入口布置于华海3C数码广场前，4号出入口为远期预留。1号风亭为高风亭设置进风、排风两个风口，临道路红线
2、布置在珍珠河边绿化中，2号风亭为高风亭设置进风、排风两个风口，临道路红线布置于主体西南角的浮桥广场内;3号风亭预留，远期与疏散口合建。车站附属围护结构采用SMW工法桩内插型钢HN700X300X13X24加内支撑的支护体系，基坑支护结构安全等级为一级。附属主体结构均为地下一层单跨或多跨钢筋混凝土箱型结构，结构外设置外包防水层。2、工程地质简介拟建场地位于秦淮河古河道地貌单元区，岩土层分布不均匀。受人类活动影响，填土层厚度较大，为2.55.5m，部分地段有暗塘所致的淤泥质填土分布。填土层之下，深度15.426.2m以上为全新世中晚期沉积的粉土、粉细砂、软粘性土的交互沉积层，其下为全新世早期沉积的
3、-3b1-2粉质粘土、-4b2-3层粉质粘土、-4a3-4层粘土、-4d2层粉细砂和-4e含卵砾石粉质粘土与含卵砾石中粗砂。场地下伏基岩埋深为35.542.0m，岩性为白垩系葛村组（K1g）泥质粉砂岩、粉砂质泥岩。经实地调查勘测，拟建车站西临珍珠河，河道水面宽度7.58.5m，有石砌护岸，珍珠河上有多处小桥，勘察期间河水面高程7.23m，水深1.4m左右，淤泥厚度0.2m左右。珠江路南侧为内秦淮河，勘察期间河水面高程6.42m，水深1.1m左右，淤泥厚度0.2m左右。珍珠河主要用于排涝，北通，南至浮桥与内相接，水位受河湖水位的影响。3、主要技术指标的运用情况1）、附属主体结构使用年限为100年
4、，安全等级为一级，结构重要性系数取1.1。使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件设计使用年限为50年，安全等级为二级，结构重要性系数为1.0.2）、附属结构抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为重点设防类（乙类）,场地类别为III类，抗震等级为三级，按照三级采取抗震措施。3）、结构在规定的设防部位按常六级、核六级人防荷载进行结构强度验算，并设置相应的封堵防护措施。4）、钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎水面为0.2mm、背水面为0.3mm，裂缝宽度计算时，当保护层厚度超过30mm的按30mm取值。5）、结构应按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05；当
5、计及侧壁摩阻力时，抗浮安全系数不得小于1.15。二、设计内容或要点1、设计荷载1）永久荷载结构自重：钢筋混凝土容重取25kN/m3，钢材容重取78kN/m3 土压力：采用静止土压力，按附属结构施工后回填覆土标高确定；水压力：水土分算，根据设防水位以及施工和使用阶段可能发生的地下水位最不利情况确定；设备重量：一般按8kN/m2计算，超过8kN/m2 按设备实际重量及其运输路线计算。楼面建筑做法：建筑装修层自重按22kN/m3 考虑。2）可变荷载： 地面车辆超载：20 kN/m2公共区楼面及楼梯活荷载：4 kN/m23）地震作用基本地震加速度：0.10g；设计地震分组：第一组；场地类别：类。4）人
6、防荷载人防核武器级别6级、防常规武器抗力级别6级进行验算，并设置相应的防护设施。5）水浮力参数根据地质详勘报告，抗浮设计水位为8.6m（吴淞高程）。6）荷载组合及组合系数见下表2、计算原则及配筋结果计算模型简化为底板搁置于弹性地基上的平面框架，模型需符合实际工况条件，充分考虑结构与地层的相互作用和已完成的围护结构的作用。因围护结构与内衬中间设防水层，两者间只传递水平压力，不传递剪力、拉力和弯矩，两者之间相互作用采用受压链杆模拟。采用Sp84结构计算软件，对车站附属结构施工阶段和使用阶段的实际工况进行受力和变形分析，按荷载效应的基本组合、偶然组合对构件进行抗弯、抗剪、抗压、抗扭强度计算；按荷载效
7、应的准永久组合对构件进行裂缝宽度和挠度验算。根据计算，结构构件满足规范对强度、变形、稳定性、轴压比、裂缝宽度和挠度的要求。3、工程材料1）、混凝土： 顶、底板、侧墙：C35（P8），柱：C50，垫层：C20。 立柱桩基、冠梁、砼围檩、楼梯：C30。 部分构件所采用的其他混凝土强度等级见施工图中注明。2）、钢筋：采用HPB300、HRB400三级热轧钢筋。材质分别符合现行国家标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋 （GB1499.1-2008）及钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）;钢筋的接头类型、长度和质量应符合国家现行标准混凝土结构工程施工质量验收规范（GB5
8、0204-2002）与钢筋焊接和验收规程(JGJ18-2012)的要求。钢筋焊接可采用电弧搭接焊，搭接长度双面焊5d或单面焊10d，接头位置应相互错开，同一截面处的钢筋接头不得超过50%；钢筋锚固长度不小于37d；预埋件为Q235钢。3）、钢材 SMW内插型钢：HN700X300X13X24，材料为Q235b钢。 钢支撑：609，t16mm，材料为Q235b钢。 钢围檩：2工45c工字钢及Q235钢板组合而成。4）、焊条 用电弧焊接HPB300钢筋、Q235b钢时采用E43XX焊条，焊接HRB400钢筋、HRB400作锚筋与预埋钢板穿孔塞焊时采用E50xx焊条。5）、当钢筋采用机械连接时，各连
9、接件必须是经国家职能部门批准的合格的产品。6）、钢筋接驳器：应符合钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-96)的要求，性能等级为A级。三、施工期间设计服务情况在车站附属工程的施工过程中，设计人员对该工程进行了跟踪服务，为现场施工提供了及时的设计服务。对涉及的图纸均及时进行了技术交底，并对施工单位提交的图纸会审记录均做了书面答复。施工期间，按期开展现场设计巡检，根据现场发生的新情况，及时解决问题，不断优化、完善设计，确保了工程顺利进行。四、设计变更情况 1、设计变更（1）调整二号出入口及二号风道轮廓变更说明变更原因：2013年6月，我院完成浮桥站附属结构（一）施工图。含有 “3号消防疏散口”、
10、“2号消防疏散口及1号风道”、“2号出入口及2号风道”。由于二号出入口及二号风道场地内一广告牌无法拆迁，以及场地狭小，大型搅拌桩机械无法施工。现将二号出入口及二号风道轮廓进行调整，以满足现场施工要求。变更内容：1）36轴附近处右侧一段约17米长的轮廓线向内缩进5.5米。同时，在该阴角处3m3m范围内增设一组850600旋喷桩，旋喷桩入土深度为基坑下2米。2）左下角处轮廓线拐角由原来的135调整为120。3）围护支撑由三道609(t=16)钢管撑改为两道700800混凝土支撑，相应地，由钢腰梁（2根I45C工字钢双拼）改为1000800混凝土围檩。变更费用：该项目增加投资金额186万元。（详见投资增减计算表）投资增减计算表序号项目单位单价数量合价（元）备注1高压旋喷桩（实桩）m587256.991508532高压旋喷桩（空桩）m265549.301308923双轴搅拌桩（实桩）m32279203.994648974双轴搅拌桩（空桩）m310312108.2111158501862492五、工程设计创新点无六、对工程质量的评定认可通过现场服务、巡检以及施工预验收工作，现场施工采用的设计图纸、设计交底、图纸会审记录及设计技术联系单正确，满足设计和相关规范要求，同意验收。
