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1、牵引电池充电过程的氢气排放测定1 介绍 本附件描述所有道路车辆牵引电池在充电期间的氢气 排放测定步骤，依据本法规条文 5.4规定。2 测试说明进行氢气排放试验 (图 7.1)，用于测量牵引电池以车载充 电器进行充电时的氢气排放量。试验包含下列步骤：(a) 车辆准备。(b) 牵引电池放电。(c) 正常充电期间氢气排放测定。(d) 车载充电器失效期间的氢气排放测定。3 车辆3.1 车辆的机械状态应良好，且在试验前七天内至少行驶300 公里。车辆应配备牵引电池，用于进行此期间氢气 排放量的试验的牵引电池。3.2 电池使用温度超过环境温度时，检测人员应依据制造商 所规定的步骤来确保牵引电池温度保持在正
2、常工作范 围内。制造商代表应能够确保电动车牵引电池的冷却系统既 不得损坏，也不得出现功能异常。开始车辆前置作业（必要时）主电池放电周围温度293K-303K12-36小时热浸氢气排放试验正常充电时主电池放电周围温度293K-303K12-36小时热浸氢气排放试验最长7天最长15分钟连接主要线路后最长2分钟最长7天最长15分钟连接主要线路后最长2分钟车载充电器发生故障时结束图7.1牵引电池充电程序氢气排放的规定4 氢气排放测试试验设备4.1底盘功率计底盘功率计应符合 UNECE R83法规05修正版规定4.2氢气排放测量圭寸闭室氢气排放测量封闭室应属于气密测量室，且能够容纳待 测车辆。车辆应能够
3、从各个方向进出，并且，当封闭室 密封时应保证气密性，依本附件的附录 1规定。封闭室 的内部墙面无法让氢气渗透，而且不得与氢气产生化学 反应。冷却系统应能够控制封闭室内部的空气温度，以 符合试验时温度与平均误差 +/-2 K的规定。 要调节封闭室内的氢气排放变化，可采用变量式或其它 试验设备，其中变量式封闭室对氢气排放有热胀冷缩的 现象。调节内部排放量变化有两种可能方法，分别为活 动盘或风箱方式，因室外空气交换所产生的内部压力变 化，使得封闭室里的不渗透袋造成热胀冷缩。 任何排放量的调节设计应在封闭室保持完整下进行，如 本附件的附录 1规定。 任何排放量的调节方法应在封闭室内压力与大气压之 间的
4、最大压力为+/-5 hPa下进行。 封闭室应能够容纳固定的排放量。变量封闭室应能够调 节“标称量 ”变化 （参见附件 7附录 1第节 ），同时将试 验时的氢气排放量考虑在内。4.3 分析系统氢分析仪4.3.1.1 利用氢分析仪 （电器化学侦测器型式 ）或热传导层析法 监控测量室内的大气压。样品气体应从墙面中心或测 量室屋顶排出，任何侧流应回流至封闭室，且应能回流到混合风扇的下流处。4.3.1.2 氢分析仪的响应速度应满足：于 10秒内达到并显示其 最终读数的 90%，在 15分钟操作范围内，其稳定性应 不低于：（0+2） %（8020） %。4.3.1.3 分析仪的重复性以标准差表示，在所用的
5、操作范围内 应在0%与80%+/-20% 全刻度好于 1%。4.3.1.4 在测量、校正与泄漏检查程序下，应选择适当的分析 仪操作范围，才能得到最佳的分辨率。氢分析仪数据记录系统氢分析仪应配有电子信号记录装置，每分钟至少能记录 输出一次以上。记录系统不仅具有等同于所记录的信号 的操作特性，而且还提供数据永久记录。此外，还应清 楚记录从正常充电试验开始到结束以及充电故障操作 的数据。4.4 温度记录4.4.1 测量室的温度由两处的温度传感器来记录，便于取得平均温度。测量点从墙面垂直中心线高度 0.9+/- 0.2公 分延伸大约 0.1公分到封闭室。4.4.2 电池模块的温度由传感器来记录。4.4
6、.3 在测量氢气排放时，每分钟应至少记录温度一次。4.4.4 温度记录系统的准确性应在 1.0K 以内，而且温度应能够解析到 0.1K 。4.4.5 温度记录或数据处理系统应能够解析时间到15秒。4.5 压力记录4.5.1 在测量氢气排放时，试验区的气压与封闭室内部压力 之间的压力差 P至少每分钟记录一次。压力记录系统的准确性应在i2hPa以内，而且压力应能够解析到 0.2 hPa。4.5.3 压力记录或数据处理系统应能够解析时间到15秒。4.6 电压与电流强度记录4.6.1 在测量氢气排放时， 车载充电器电压与电流强度 （电池 ） 应至少每分钟记录一次。4.6.2 电压记录系统的准确性应在1
7、V以内而且电压应能够解析到 0.1V。电流强度记录系统的准确性应在）.5A以内，而且电流强度应能够解析到 0.05A。4.6.4 电压与电流记录或数据处理系统应能够解析时间到15秒。4.7 风扇测量室应配有一组以上的风扇或风箱，流速每秒 0.1 到0.5m3，便于测量室内气体完全混合。在测量中二者必 须达到共同的温度。风扇或风箱所产生的气流不得直接 吹测量室内的车辆。4.8 气体4.8.1 在进行校准与操作时，应使用下列高纯度气体：纯合成空气（纯度 1 ppm C1等级品； 1 ppm CO ; 400ppm CO2； 0.1 ppm NO） ；含氧量介于 18% 与21% 之 间，氢 （H2
8、） 纯度至少 99.5%。4.8.2 校准气体与检测气体应混合氢 （H2） 与纯合成空气，校 准气体的实际浓度需于标称浓度的 2%以内。使用气 体分配器时，稀释气体的准确性应在标称值的2% 以内。将合成空气当作稀释气体，亦可利用气体分配器 来获得附录 1 所规定的浓度。5 试验程序试验由下列五个步骤所组成：（ 1 ）车辆准备工作，（2）牵引电池放电，（3）正常充电时氢气排放量的确定（4）牵引电池放电，（5）车载充电器故障时氢气排放量的确定。 如果车辆要在两个步骤中间移动，则应推往下一个试验 区。5.1 车辆准备工作 车辆于试验前的七天内应至少行驶 300公里，然后必须 检查牵引电池是否老化。在此期间，车辆应配备电动车 牵引电池， 便于进行氢气排放试验。 如果这样无法进行，
