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1、难题：1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。解决办法：1.异地施工,预制大型桥梁部件。超长整桩预制。建筑者可在预定时间内完成。 2&3建筑“陆上桥”，解决软土层不稳定问题。在南、北航道桥分别开工，同时在两岸设立工厂，专门为杭州湾浇筑桥梁提供场所。 4为避免钢筋被海水腐蚀，施工方在原来的水泥中加入了粉煤烟和阻蚀剂等特殊用料。还在三层熔融环氧粉
2、末涂装，阻止海水腐蚀桥梁。有效的阻止海水进入混泥土，腐蚀钢筋。 5.杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km，其中海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间，范围为K53+997.00K63+297.00m，全长9300m，位于杭州湾海域中北部
3、，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。是我国国道主干线同三线跨越的便捷通道。北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于市水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。杭州湾是目前世界上已建或在建中的最长的跨海大桥，大桥建成后将缩短宁波至上海之间的陆路距离120公里左右。 杭州湾跨海大桥按，设计时速度100公里/小时，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个通道，其中北航道桥主跨448米的钻石型双塔双索面，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢斜拉桥，通航标准3000吨。其余引桥均采用30-80米不等的连续
4、箱梁结构。大桥工程确保2003年内开工建设，2008年建成，2009年通车。工程环境特点杭州湾气象复杂多变，台风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的特征，有效工作日少；(2)软土层厚、深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；(4)环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及。2、工程建设难点(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，5513根，钻孔桩
5、3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥
6、面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。(4)建设目标要求高、与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是上需要面对的新课题
