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1、课程论文冷冻食品的配送问题课程名称： 电子商务物流管理 学 院： 商 学 院 专 业： 电子商务 年级班级： 电商09（2）班 学 号： 4209000043 学生姓名： 刘 家 海 指导教师： 冯 桑 2010年11月 冷冻食品的配送问题 随着我国经济的发展人们生活水平不断提高生产节奏不断加快人们花在厨房里的时间越来越少，对冷冻冷藏食品的认知度越来越高迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费。冷藏冷冻食品每年增产约10%，据统计在2009年我国的肉类食品厂有2500多家年产肉类6000万吨产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2000多家年产量超过850万吨;冷饮业4000多家(其中具有一定规模的有1
2、94家)年产量150多万吨产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1500多家年产量800万吨乳品业以每年30%的速度增长;水产品年产量4400万吨并以4%速度增长。 巨大的冷冻冷藏食品市场给食品冷链物流发展带来了非常广阔的上升空间。但由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，而冷链物流中心的建设是一项投资巨大，回收期长的服务性工程，建立冷链物流中心显然不适合它们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务。 物流企业可与工商企业结成联盟，大家一起合作实现互利互赢，由物流企业为工商企业提供完善的物流服务，共同实现冷冻食品配送链条的合理化
3、。其中冷链运输是冷链物流的关键环节，企业要发展壮大必须首先做好冷链运输，冷链运输环节容易出现问题，需要企业长远考虑如何做好冷链配送。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷链资源，社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流管理。冷冻食品企业要做大做强就必须考虑配送中可能出现的各种问题，完善企业配送管理，从企业自身，社会影响等等各方面考虑和分析问题。我们知道冷藏、冷冻食品与其他加工食品在物流作业中最大的不同是:食品从原料到消费者手中的全过程均需进行温度控制即低温控制手段与控制技术贯穿于冷链的全部环节。下面是针对冷冻食品在配送过程
4、中可能出现的问题提出解决方案。一，配送的车辆是十分重要，对车辆的要求也是十分高，为了安全配送商品，在配送前应该做好低温物流车辆排程及路线管理。 零售业者为减少资金的占用、为客户提供更多的选择以及尽可能提供新鲜的生鲜食品势必会减少各种生鲜食品的库存量，但同时又为了保证在不缺货前提下提供更好的服务品质而会增加生鲜食品的配送次数。生鲜食品的配送由原先的多日一配陆续发展到现今的一日一配或一日多配。生鲜食品的多样性以及配送次数的增加提高了低温物流车辆排程及路线管理的难度。但调查知道目前大部分生鲜食品加工中心、低温物流中心配送车辆排程及路线管理均使用人工依靠资深派车人员的经验进行配送路线的规划及派车，并没
5、有合理化，科学化地安排物流车辆排程及路线管理，然而面对配送区域日益扩大和客户数量日渐增多的情形，目前单一依靠人工已变得越来越困难。企业应该站在更高的位置看待问题，科学化做好低温物流车辆排程及路线管理。下面是为能够做好低温物流车辆排程及路线管理所做的计划。1)现有低温车辆的状况统计。现有可使用的冷冻(藏)车辆的标准化程度，有多少标准与非标准冷冻(藏)车状况如何,现有可使用的冷冻(藏)车辆的可达到温度,可进入城区的时间等等。2)现有所需配送客户的情况。客户所在的区域位置、客户的最佳送货时间及对送货时间的要求、客户的卸货位置的情况说明、客户周边道路的管制情况(单、双行线修路情况大小车辆管制情况，甚至
6、是红绿灯情况等)、客户对生鲜食品要求的日配送次数等等。 3)了解不同种类的食品对低温配送车辆的要求。根据资料表明冷冻车厢必须先降至-10以下，才开始装货，同时装货时间不得延滞过久，装货后的配送过程中还要维持车厢温度在-18以下，以免冷冻食品在环境温度下暴露过久或与冷冻车厢的温差过大而造成品温回升，影响产品质量。冷冻运输要求在-30-10，保鲜运输要求在-50，恒温运输要求在0常温。这些只是部分要求，企业在发展过程中要根据作业经验不断完善不同食品的配送要求，并严格按照要求作业。 4)配送区域的交通便利情况及交通管制情况。二.低温物流配送流程及各环节温度控制注意事项 流程一：低温食品拣货至出货暂存
7、区。低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后会被放置于出货暂存区。一般情况下冷冻库的温度在-23至-25，食品的中心温度一般在-18左右，冷冻品出货暂存区的温度要求在0左右且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时，冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过1小时的时间。由于对温层的需求不同冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。 流程二：装车前准备工作。低温运输车辆于装车前应首先将车箱内温度降温。一般冷冻品车箱温度降至-10以下时方可进行装车冷藏车温度降至-7以下、冻结点以上时方可进行装车。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。努力做到冷藏车箱体温
8、度降到指定温度时低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。 流程三:装车。在此过程中低温车辆应保持制冷机组正常运行继续处于降温状态。冷冻车辆一般将车箱内温度降至-18以下并在运送过程中保持此低温。生鲜食品应使用物流容器配送，这样做第一可在最短时间内装车完成，第二可最大限度地减少装卸车过程中对生鲜食品造成的损耗;第三避免生鲜食品与车箱体接触以减少污染。装车完成后应首先收回码头调节板、关闭码头库门再将低温车辆开离关车箱门依指定路线出货配送。 流程四:运输环节。低温车辆离开生鲜加工物流中心后制冷系统应保持正常运转状态全程温度应控制在指定的温度范围内。比如:冷冻产品运输车辆全程温度应保持在-18C以下冷藏产
9、品运输车辆全程温度应保持在2至8冷藏车温度具体依产品而定。配置较好的冷冻(藏)车一般要有GPRS装置与温度记录系统可让业主时时能追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。 流程五:配送到店。低温车辆到达门店后至门店理货人员开启车箱门卸货前车辆的制冷系统应保持正常状态并保证车箱体内的温度达标。 流程六:验收。验收在开启冷冻(藏)车箱门时就已开始。打开车箱门首先应检测车箱体内的温度是否符合要求再快速卸货当生鲜食品进入门店冷冻库或是冷柜后再验食品的数量、质量、中心温度等。三.低温物流车辆条件与码头设施、物流容器之间互相配合低温运输车辆的温控质量水平保证运输途中的商品品质。低温运输车辆要有良好的箱体构
10、造与设施这样才能保证温控水平。1.低温运输车辆车箱体要有良好的结构、密闭性较强、安装有有效的隔热装置并与之相配合的制冷系统和冷风循环系统。2.车箱体内应有温度感应装置并配有自动温度记录装置。3.低温运输车辆应装置车箱体防漏设施。4.有可能与食品接触之车箱体材料应安全及环保。四，冷冻食品的储存。储存环节是冷冻食品在流通环节中的另一个重要组成部分，下面分别从储存冷库要求、冷库作业要求和零售点储存要求方面进行了规定。1）储存冷库要求：分别从冷库的温度限值、温度波动、冷库设计、门、封闭式月台、测温设备、安全装置等方面分别作出了规定。2）冷库操作要求：分别从入库管理、产品堆放、温度记录等方面提出了操作要
11、求和原则。3）零售点储存要求：分别从设备、温度和管理等方面进行了规定。 五，了解法律法规对冷冻食品配送的规定。其中国际标准对冷冻食品在仓库和运输车辆上的堆放会给出良好操作规范。比如，在CAC/RCP 8速冻食品加工、处理操作规范推荐性国际法典规定在冷库中的存放，“产品应以不影响空气循环的方式摆。存储产品与墙壁、天花板或地板之间距离应至少10厘米”；国内初级生鲜食品配送良好操作规范也有具体的要求，比如距离冷库顶棚、顶排管、墙排管等，距离都大于10厘米在冷冻食品运输装卸规范上，上海地方标准中规定“商品装载时，商品与厢壁周围应留有缝隙，离顶20厘米，应用支架、栅栏或其他装置来防止货物移动，保持冷气流
12、通”，为便于企业的操作，标准仍采用了最低限度，即规定“货物与后门之间保留至少10cm距离,天花板和货物之间宜留出至少25cm距离，用支架、栅栏或其他装置来防止货物移动，保持冷气循环”。通过企业调研，这与我国企业目前的操作也基本吻合。一间企业的成功虽然离不开理论上的计划和准备，但更多的是来源于实践。这里只是对部分问题作出的解决办法，要合理完成冷冻食品的配送需要根据具体的情况而定，但不管怎样作业都应该做到仓库和车辆的合理利用，门店仓库空间转化为销售空间，商品库存的有效控制，物流利润的合理优化。做到配送流程的合理化，推行一定程度的专业化配送，推行加工配送，推行共同配送，实行送取结合，推行准时配送和即是配送系统等等。企业更要在运作中不断发现和解决问题，优化运作流程。只有这样才能在日趋激列的冷冻食品配送市场中取得成功。
