地铁车站盖挖顺作法施工工法工法编号：编制单位：中建一局（集团）有限公司基础设施事业部主要执笔人：刘江民 王树锋 邓美龙 董生才1 前 言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法2 工法特点 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小 施工采用钢管内支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高3 适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工4 工艺原理 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。
盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖” “盖”下 顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路5 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程施工准备按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅施工围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统在军用梁临时路面铺盖系统下自上而下进行土方开挖和支撑安装自下而上，分段分层进行主体结构防水、钢筋绑扎及混凝土浇注施工按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅拆除临时路面铺盖系统，回填土方，恢复正式路面图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1 围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工2 冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙冠梁及挡土墙随着围护桩的施工分段施作3 临时路面铺盖系统施工临时路面铺盖系统主要由：桩顶冠梁挡土墙、加强型六四式铁路军用梁、路面预制盖板及路面面层等组成。
路面预制盖板上铺设一层土工布，然后浇筑C20混凝土调平层以利排水，最后铺设沥青混凝土路面层图5.2-1盖挖临时路面铺盖系统示意图1）分幅施工临时路面铺盖系统步骤图示说明一半幅基坑围护结构、冠梁、挡土墙施工完后，浇筑军用梁临时条形基础，安装军用梁，施作临时路面铺盖系统二施作另一半幅围护结构、冠梁、挡土墙、降水井及临时路面铺盖系统图5.2-2 临时路面铺盖系统分幅施工示意图军用梁配件清点军用梁安装现场清理后浇带砼浇筑施工准备路面预制盖板安装沥青混凝土路面层施工土工布铺设、混凝土调平层施工军用梁拼装测量放线2）军用梁安装工艺流程临时路面系统施工工艺流程图5.2-3军用梁安装施工流程图临时路面系统施工流程图3）军用梁安装注意事项①．军用梁横向设置，每跨间距1.4m，为保证军用梁的稳定性和整体性，每榀军用梁之间用横联套管螺栓和联结系槽钢联接牢固②．军用梁定位准确冠梁施工时预留军用梁定位螺栓，定位螺栓的施工误差不超过5mm③．普通型、加强型军用梁按设计安装，不得混装④．军用梁安装牢固后，在军用梁上弦杆上铺设170mm厚的钢筋混凝土预制盖板，预制盖板两端搁置在军用梁上弦杆上缘上，并与军用梁上弦杆间通过支座板采用U型螺栓压板联结，作为上弦水平面联结系保证军用梁上弦杆的横向稳定。
预制盖板上铺100mm厚的沥青混凝土路面⑤．为减小路面行车震动对军用梁的碰撞引起的噪音，在军用梁与钢筋混凝土预制盖板间铺设10mm厚胶皮板⑥．军用梁安装完毕后，采取相应监控措施并安排专人对军用梁进行监测⑦．军用梁架设完成后，应采用设计的重车进行试车，检查各片、各肢及支座是否密贴，检查其路面系的强度和刚度 图5.2-4军用梁安装成型图4）后浇带混凝土浇注军用梁支座压板与端构架下弦杆固定牢固后，后浇带混凝土在路面预制盖板安装前支模浇注，后浇带混凝土因受已架设完毕的军用梁影响，可以直接洒水养护或用草帘子蓄水养护5.2.2基坑土方开挖及钢支撑施工1土方开挖及钢支撑安装流程步骤图示说明一开挖基坑至第一道横撑下开挖基坑至第一道钢支撑下，架设第一道钢支撑横撑二开挖基坑至第二道钢支撑横撑下，架设第二道钢支撑横撑三继续开挖基坑至设计标高，完成基坑开挖图5.2-5土方开挖及支撑安装流程图2土方开挖从风道或出入口开挖修筑汽车坡道作为出土通道，进行主体土方开挖第一层土方的开挖从两侧通道开始，同时向主体中部挖掘至主体第一道钢支撑支撑标高处。
挖土过程中同时进行桩间喷护施工待第一层土方挖通后，从一头向另一头边挖边退边进行支撑安装具体见图5.2-6、5.2-7图5.2-6主体第一层土方开挖示意图图5.2-7主体剩余土方开挖示意图3 钢支撑支撑安装安装前根据设计将管节进行预拼，检查合格后按照图5.2-8所示流程安装5.2.3主体结构施工1 主体分段地铁主体结构按照纵向分段，横向分层的原则进行施工纵向按20米左右分成若干个施工段，横向分底板、结构边墙、中板、顶板几层预制管节及端节预制钢围檩安装角钢支架钢围檩背后砼回填吊装钢围檩吊运钢管支撑拼装节段施加预应力、打设斜铁拆除千斤顶 图5.2-8钢支撑架设工艺流程图 图5.2-9安装好的钢支撑 5.2.3主体结构施工1 主体分段地铁主体结构按照纵向分段，横向分层的原则进行施工纵向按20米左右分成若干个施工段，横向分底板、结构边墙、中板、顶板几层2 主体结构施工工艺流程见图5.2-10施 工 准 备基底处理、接地网施工工垫层施工站台层侧墙砂浆找平底板及梁钢筋绑扎底板及站台侧墙防水底板及梁混凝土浇注中层梁、板钢筋绑扎站台层墙、柱支模中层梁、板立模中层梁、板混凝土浇注站台层墙、柱钢筋绑扎扎顶板防水层、保护层施工基坑回填站台层墙、柱混凝土浇筑、养护站厅层侧墙防水站厅层墙、柱钢筋绑扎站厅层墙、柱混凝土浇筑顶梁、板支模顶梁、板钢筋绑扎顶梁、板混凝土浇筑图5.2-10主体结构总体工艺流程图步骤图示说明一基坑开挖至设计标高后施做综合接地网、垫层及防水层。
二浇筑底板、底纵梁钢筋绑扎时预留边墙、立柱的预留钢筋待混凝土强度达到75%以后，拆除第二道钢支撑由于钢支撑层间间距较小，无需换撑处理三施作站台层侧墙防水层；施作侧墙及中板，待混凝土强度达到75%以后，拆除第一道钢支撑由于钢支撑层间距较小，无需换撑处理四施作剩余侧墙及顶板五在顶板养护一段时间达到强度后，拆除军用梁铺盖系统，施做顶板防水层及保护层，回填土方，恢复道路交通停止降水，同时施做站台板，主体结构完成图5.2-11 盖挖顺作法主体结构施工详图路面恢复主体结构施工完毕后，按交通导改方案在路面进行分两半幅围挡，拆除沥青混凝土面层、钢筋混凝土预制盖板及军用梁，分层回填土压实，同时回迁相关管线，然后做路面基层及面层，恢复正式路面6 材料与设备6.1主要材料与要求6.1.1钢筋：根据设计图纸要求选用质量必须符合国家现行标准的各种型号钢筋6.1.2水泥：采用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥水泥应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复验其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB-175）的规定6.1.3砂：宜采用中砂或粗砂，砂进场后应取样复试合格，其质量应符合国家现行标准。
6.1.4水：宜采用饮用水6.1.5支撑系统：钢围檩、Φ600钢管支撑、角钢支架、地脚螺栓、T型连接件等6.1.6模板材料：定型铝梁组合模板、角模、18 mm厚维萨板、普通多层板等6.1.7混凝土：围护及主体结构全部采用商品混凝土（包括沥青混凝土）结构混凝土采用C30S8防水混凝土6.1.8临时路面铺盖系统：六四式军用梁、混凝土预制盖板、沥青混凝土路面6.1.9防水材料：ECB防水板，背贴式样止水带，钢边止水带、单组分聚氨酯等6.2主要机械及设备（见表6.2-1盖挖顺作法主要机械设备表）表6.2-1盖挖顺作法主要机械、设备表序号设备名称型号单位数量用途1全站仪LeiCaTCR802台1测量2精密水准仪DINI12台1测量3水准仪索佳C30II台1测量4旋挖钻台2围护桩施工5立式泥浆泵台2围护桩施工6吊车台2物质吊运7挖掘机台2土方开挖及支撑安装8铲车台1土方装车及开挖9汽车辆若干土方及物资运输10钢筋调直机台1钢筋加工11钢筋弯曲机台2钢筋加工12电焊机台2钢筋加工13钢筋切断机台2钢筋加工14压路机台1临时路面施工15摊铺机台1临时路面施工7 质量控制7.1本工法采用的现行国家、行业及地方标准规范序号标准名称标准编号备注一综合1建设工程质量管理条例国务院令第279号2工程建设标准强制性条文(城市建设部分)2002年3建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20014建筑工程施工质量验收实施细则DB21/T1234-2003二地下铁道1地铁设计规范GB50157-20032地下铁道工程施工及验收规范(2003版)GB50299-19993地铁限界标准CJJ96-2003三测量1地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-19992城市测量规范CJJ8-993工程测量规范GB50026-934建筑变形测量规程JGJ/T8-97四基坑、基础1《建筑地基基础工程施工质。