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1、_PGM96c型钢轨打磨车运用与保养目 录目 录2第一章 PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数3第一节 PGM96c型钢轨打磨列车的功能3第二节 PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数4第二章 PGM96c型钢轨打磨列车的运用6第一节 作业准备6第二节 运行与联挂运行8第三节 作业操纵10第四节 返回驻地12第五节 各号位作业标准13第三章 PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施24第一节 设备使用与检修安全技术组织措施24第二节 打磨车附属设备和人员安全组织措施27第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案28第四章 PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制32第一节钢轨病害与维修周
2、期32第二节施工组织与配合33第三节打磨车作业技术要求34第四节钢轨打磨列车作业验收标准35-可编辑修改-第一章 PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数PGM96c型钢轨打磨列车的功能PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数第一节 PGM96c型钢轨打磨列车的功能随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打
3、磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1图1.1PGM96c型钢轨打磨列车设计的打磨砂轮能同时工作，在外侧20到内侧70间经过调节和计算机控制，以3-24公里的速度进行打磨；计算机内能存储预设的打磨角度、功率，能快速切换到不同的打磨工况，针对不同的钢轨病害进行施工，适应封锁作业中“高效、快速”的要求，在规定时间内优质地完成打磨施工任务。PGM96c型钢轨打磨列车设计使用计算机操作，通过点击屏幕中的各功能按钮进行作业，界面
4、明了，操作简单。另外，操作列车装有集尘装置符合环保要求，可收集打磨作业粉尘，抑制轨面火花飞溅，减少对环境和列车装备的污染。列车自运行时速100公里，能快速到达作业现场。第二节 PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数PGM96c型钢轨打磨列车的主要技术性能如下：1作业条件钢轨类型 50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m钢轨轨枕配置 无特殊限制道床类型 碎石或无砟道床作业线路 单线或线间距4 m及以上的复线与多线适用轨距 1435 mm线路最大超高 180 mm线路最大坡度 33最小作业曲线半径 180m环境温度 -10+50海拔高度 2000米特殊环境 可在雨天和夜间及风沙、灰尘严重的环境
5、下作业2作业性能打磨电机功率 可调整到22千瓦，瞬间可达29千瓦打磨速度 3-24公里/小时无级、可调平均每遍打磨切削量 0.2mm打磨效率 10-18遍公里/小时磨头角度调整范围 内侧70度调整到外侧20度3整机性能整车长度 113.84米总重 450吨高度（打磨车） 4.57米宽度（打磨车） 3.2米动力车外形尺寸（长宽高） 24480mmx2940mmx4670mm车轮直径 840mm打磨小车 每台打磨车有三个小车各八个打磨电机最大运行速度(10坡度) 100公里/小时最大联挂速度 120公里/小时打磨电机转速 3600转每分钟磨石直径 254毫米磨石厚度（新的） 89毫米最小运行曲线半
6、径 150米常用制动 充气制动/弹簧缓解停车制动 弹簧制动/充气缓解打磨车油箱 每个3,000升动力车油箱 7200升辅助发动机功率 160千瓦主发动机功率 走行970千瓦2台，打磨728千瓦4台水箱 3000升（两头各1个）其他 装备滤芯和尘土卸载的集尘器第二章 PGM96c型钢轨打磨列车的运用 作业准备 运行与联挂运行作业操纵返回驻地岗位作业标准第一节 作业准备一、启动辅助发电机组1、 检查蓄电池接线是否牢固，检查空气、冷却、润滑及蓄电池供电系统；2、 闭合开关柜（EB36）箱内的电源总开关（QS1）；3、 闭合发电机组控制柜中的控制器模块供电开关（Q1）和发动机ECU模块供电开关（Q2）
7、；4、 初始化后点发电机组操作面板START启动发电机组；5、 启动正常后，点按交流控制柜上的（EB35）上的“发电机组供电”按钮，并确认“发电机组供电”指示灯亮，闭合相应负载的小型断路器，或用电开关，即设备得电，如启动走行计算机；6、 若要停止供电，必先切断负载电源，然后点交流控制柜（EB35）上的“交流电源停止”按钮，点STOP关闭发电机组，关闭发电机组控制柜中的控制器模块供电开关（Q1）和发动机ECU模块供电开关（Q2）（注意：关闭Q1后30秒才可关闭Q2），最后关断电源总开关。二、外接电源供电（用于调试或保养模式）1、 将连接导线和随车的PCE插头连接好，再将PCE插头和动力车车端交流
8、输入电源插座连接好，再合上外接电源端的空气开关；2、 点交流控制柜（EB35）上的“外接电源供电”按钮，并确认“外接电源供电”指示灯亮；3、 闭合相应负载的小型断路器或用电开关，即设备得电；4、 若要停止供电，必须先切断负载电源，然后点交流控制柜（EB35）上的“交流电源停止”按钮，最后在连接导线无电的情况下，摘除连接线束。三、启动走行主发动机1、 确认辅助发电机组已经启动并正常送电。2、 开启1#和5#走行计算机。3、 检查发动机的电源接线是否牢固，检查燃油、空气、润滑、冷却系统，检查液压管路及传动箱附件等部位，检查空压机和发电机皮带的松紧度；4、 确认非操作端操纵台上各开关、手柄都处于正确
9、状态，总电源开关在断开位置，确认3#车主控制柜（EB34）柜门上的手动换挡开关处于断开位；5、 确认发动机转速调节手柄处于最低位，“作业转速”开关在断开位，低速走行控制手柄处于中位，确认工作选择开关处于中位，将本端总电源开关扳至工作位，显示器电源开关扳至工作位，液晶显示屏显示后，确认蓄电池电压在DC24VDC28V范围内，再按下柴油机启动按钮（绿色按钮，分I位位，按下时间不少于1秒）发动机启动；若双机启动，则按同样方法启动另一台发动机，注意观察两台发动机的技术参数是否正常（注意：当双机重联时，两台发动机不允许同时启动，当启动一台发动机后，应间隔12分钟再起动另一台发动机）；6、 将发动机转速调
10、节手柄向司机方向扳，柴油机转速提高，松手后柴油机转速保持不变，将发动机转速调节手柄向司机反方向扳，柴油机转速降低；7、 按下停机按钮，柴油机即停止工作；柴油机停止30秒后方能够关断总电源开关。四、制动机检查及试验（按整列车操作）发动机起动后，空压机即开始充风，制动阀手把置于缓解位置，按操规规定，对JZ-7 型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。1、 检查各风表指示压力应符合以下规定：总风缸 700800kPa均衡风缸 500kPa制动管 500kPa制动缸 0kPa2、 减压50kPa，制动缸压力为125kPa。列车制动管泄漏，每分钟不超过20kPa。3、 将自动制动阀手柄自最小减压位开始，
11、施行阶段制动，直到最大减压位，在制动区移动3-4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。全制动后，当列车制动管风压在500kPa 时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸压力应为360kPa。4、 单阀缓解良好，通常应能缓解到50kPa 以下。5、 自阀缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为500kPa。6、 列车制动管减压量应在240-260kPa 之间，制动缸压力应在350-420kPa 之间，并且不应发生紧急制动。7、 均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断应用良好。8、 缓解应良好。9、 均衡风缸减压量应在240-260kPa 之间，而且列车制动管
12、不应减压。10、 过充作用应良好。列车制动管风压比规定压力高30-40KPa 时，过充风缸上的排风孔处应排风。11、 过充压力应在120 秒后自动消除，不引起车辆自然制动。12、 列车制动管压力能在3 秒内降至0，制动缸压力应能在5-7 秒内升到400420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，撒砂作用应良好。13、 放置10-15 秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。14、 单阀复原应良好。15、 自阀缓解应良好。16、 单阀制动应良好。17、 单独制动阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定。全制动位时，18、 制动缸压力应达到300kPa。检查闸瓦与车轮间隙是否在47mm 范围内。19、 检查（18）（19）阶段缓解作用是否良好。20、 单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，阶段制动作用应良好。21、 换端操纵并试验以上项目22、 将停车制动缓解开关扳至缓解位，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解，缓解时间不超过35 秒。第二节 运行与联挂运行 一般情况，钢轨打磨列车为单台机组作业，但遇到需与其它大型养路机械机组联挂运行的情况时，需按章作业，注意安全。一、高速自运行1、 高速运行前检查打磨车的各锁定机构是否锁定；2、 确认需要使用的传动箱工况处于“小运转”位，不使用的传动箱工况处于“空档”位；3、 取得控制权，即将控制电源主
