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1、 1.桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施组成 2.按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、吊三大基本体系 3.桥梁立面总体设计包括确定桥梁的总跨径、分孔、各种标高、桥上及桥两头的纵坡以及基础的埋置深度等 4.对于大、中桥设计，分前期工作阶段和设计工作阶段进行。前者又分为：预工程可行性研究（预可）阶段和工程可行性研究（工可）。后者则分为：初步设计、技术设计和施工图设计 5.汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成 6.从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥 7.从受力特点上看，混凝土梁式桥分为简支梁（板）桥，连续梁（板）桥和悬臂梁（板）桥 8
2、.混凝土梁桥的桥面部分通常包括桥面铺装，防水和排水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆和灯柱等构造 9.桥面铺装可采用沥青表面处置，水泥混凝土和沥青混凝土等 10.桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度 11.支座的类型：简易垫层支座，橡胶支座（板式橡胶支座、聚四氯乙烯滑板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、盆式橡胶支座） 12.T型刚构件可分为带挂梁的T构桥型和带铰的T构桥型 13.斜拉桥主要由主梁，索塔和斜拉索三大部分组成 14.斜拉桥的孔跨布置：双塔三跨式、独塔双跨式、三塔四跨式和多塔多跨式 15.斜拉索在立面上的布置方式常用的有辐射形，竖琴形和扇形 16.悬索桥由缆索、塔桥（包括基础
3、）、锚碇、吊桥加劲梁、鞍座及桥面结构等几部分组成 17.锚碇基本形式：重力式锚碇，隧道式锚碇 18.悬索桥按悬吊跨数分类：单跨悬索桥，三跨悬索桥和多跨悬索桥 19.按大缆的锚固形式划分：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥 20.简支桥梁的施工方法：就地浇筑法，预制安装法 21.拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成 22.拱桥的下部结构由桥墩，桥台及基础等组成 23.主拱圈截面形式：板拱桥、板肋拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥 24.腹拱墩可分为横墙式或排架式两种 25.拱桥常用的拱轴线型：圆弧线、悬链线、抛物线 26.拱轴系数：m=gi/gd gi:拱脚处恒载密度 gd:拱顶处恒载密度 27.钢筋混凝土
4、结构属于钢-混凝土组合中的一种，根据钢管与与钢管混凝土的组合关系，可分为内填型和内填外包型 28.其他类型拱桥包括桁架拱桥，中、下承式拱桥 29.桥梁墩（台）主要由墩（台）帽，墩（台）身和基础三部分组成 30.桥梁上的作用有永久作用，可变作用和偶然作用 1.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用lc表示 2.总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和 3.计算跨径：对于设支座的桥梁为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示 4.标准跨径：对于梁式桥，板式桥以两桥墩中线之间桥
5、中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以经跨径为准 5.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度 6.桥下净空：为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限 7.桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离h 8.容许建筑高度：线路定线中确定的桥面标高，与通航净空界限顶部标高之差。桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度 9.桥面净空：桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限 10.永久作用；指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用 11.可变作用：指在结构使用期
6、间，其量值随时间而变化，或其变化值与平均值相比不可忽略的作用 12.汽车冲击力：汽车以较高速驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机振动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称冲击作用 13.汽车制动力：指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力 14.偶然作用：在结构使用期限间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用 15.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。m通常小于1 16.预供度：施工时预设的反向挠度。通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和 17.二次内力：超静定结构由于存在
7、多个约束，在各种内外部因素的影响下结构受到强迫变形后将在多余约束处产生约束反力，这部分附加应力一般统称为结构次内力（二次内力） 18.斜拉桥中荷载传递路径是：斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传至地基 19.净失高（fo）：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离 20.计算失高（f）：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的距离 21.失跨比（D或Dc）：拱桥中拱圈（或拱肋）的净失高与净跨径之比，或计算失高与计算跨径之比。失跨比D1/5,1/5的拱为坦拱 22.拱片桥：上边缘与桥面纵向平行，下边缘时拱形的有推力结构（拱片） 23
8、.最理想的拱轴线：与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，这时拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用，从而能充分利用圬工材料的抗压性能 24.五点重合法：要求拱轴线在全拱有五点（拱顶，两l/4点和两拱脚）与相应三铰拱恒载压力线重合 1.当计算剪力效应时，集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数（可变作用） 2.车辆荷载中后轴重力标准值为2x140KN 3.车辆荷载的横向布置（m） 4.恒载的水平推力Hg与垂直反力Vg之比值，随失跨比的减小而增大 5.当拱的跨径和失高确定之后，悬链线的形状取决于拱轴系数m，其线型特征可用l/4点纵坐标y1/4的大小表示，y1/4随m的增大而减小，随m的减小而增大。当m增大时，
9、拱轴线抬高，反之，当m减小时，拱轴线降低 6.缆索吊装施工的主要设备是缆式起重机，它由主索、工作索、塔索和锚固装置四个基本部分组成 7.永久作用：结构重力（包括结构附加重力），预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力，基础变位作用 8.可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，汽车制动力，风荷载，流水压力，冰压力，温度（均匀温度，梯度温度）作用，支座摩擦力 9.偶然作用：地震作用，船只或漂流物撞击作用，汽车撞击作用 1.桥梁分为哪几种体系？并简述各体系的受力特点？答：按照受力体系分类，桥梁有梁，拱，吊三大体系。其中桥梁以受弯为主，拱桥以受压为
10、主，吊桥以受拉为主 2.桥梁设计方案的比选和确定的步骤答：（1）明确各种标高的要求（2）桥梁分孔和初拟桥型方案草图（3）方案初筛（4）详绘桥型方案（5）编制估算或概率（6）方案选定和文件汇总2. 常见的桥面板横向联接有几种？并简述其受力特点答：（1）刚性接头：既可承受弯矩也可承受剪力 （2）铰接接头：只能承受剪力3. 荷载横向分布的计算方法有几种？答：（1）杠杆原理法（2）偏心压力法（3）横向铰接板法（4）横向刚接梁法（5）比拟正交异性板法4. 偏心压力法的概念及其基本前提？答：偏心压力法计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联接，且桥的宽跨比小于或接近0.5的情况，用于计算跨中截面荷载横向
11、分布系数m 基本前提：（1）车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似地看做一根刚度为无穷大的刚性梁，保持直线的形状 （2）忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩5. 计算横隔梁内力的作用和步骤答：作用：可通过计算受力最大的跨中横隔梁的内力，从而偏安全仿此设计其他横隔梁 步骤：先从桥梁纵向按杠杆原理计算中横隔梁所承担的最大荷载，再从桥梁的横向计算中横梁某截面的最不利内力值6. 桥梁支座的作用是什么？答：（1）传递上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力（2） 保证结构在可变作用，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静
12、力图示8. 桥梁支座的基本布置原则是什么？答：（1）对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上（2） 对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座布置在靠近温度中心；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其他墩台上（3） 对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性，对于处在地震地区的梁桥，其支座结构还应考虑桥梁防震和减震的设施，确保由多个桥墩分担水平地震力9. 支座的计算步骤答：（1）确定支座的平面尺寸（2）确定支座的厚度（3）验算支
13、座的偏移情况（4）验算支座的抗滑稳定性10. 悬臂梁桥和简支梁桥在受力上有何区别？答：当跨径l和恒载集度g均相同的情况下，简支梁桥的跨中弯矩值最大，悬臂梁桥则由于支点负弯矩存在，使跨中正弯矩值显著减小。故可以减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土用量和结构自重，从而使本身的恒载内力减小11. 等截面连续梁的优点答：优点：桥梁一般采用中等跨径，以4060m为宜，这样可使主梁构造简单，施工快捷 缺点：当连续梁跨径较大时，若主梁仍采用等截面布置，从受力上讲就不太合理，且不经济12. 为什么连续体系梁桥比简支梁桥和悬臂梁能更大跨度的原因答：在满布均布荷载的作用下，三种不同的支点，梁高所对应的跨中弯
14、矩也就是说将支点梁高局部加大时，跨中最大弯矩比等高梁降低一半多。一般地说加大支点附近梁高是合理的，这样既对恒载引起的界面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无甚妨害，并且还能适应抵抗支点处很大剪力的要求13. 预应力筋布置的类型及其作用答：（1）纵向预应力筋，用以保证桥梁在恒，活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋（2）横向预应力筋：用以保证桥梁的横向整体性，桥面板及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋（3）竖向预应力筋：提高截面的抗剪能力14.斜拉桥和悬索桥的区别（受力机理）答：斜拉桥主梁上的荷载是通过锚固点直接传至斜拉索的，而在悬索桥中则是经吊杆传到柔性的承重主缆上的，因而两者结构刚度有较大的区
15、别。悬索桥的承重主缆系锚固在专设锚碇上，主梁不承受轴力；而在斜拉桥中，主梁承受巨大的轴向力，形成偏心受压构件。斜拉桥通过调整斜拉索的拉力大小可以对主梁内力进行调整，借以活的合理的内力分布，悬索桥则无法办到。斜拉桥的刚度在很大程度上取决于斜拉索的刚度，因此，改变斜拉索的张力，间距数量，不仅可以调节主梁的界面内力，也可改变桥梁的刚度，而悬索桥刚度则不易改变15. 斜拉索的里面布置形式及其特点答：（1）辐射形式布置的斜拉索沿主梁为均匀分布，而在索塔上则集中于塔顶点 （2）竖琴布置中的斜拉索成平行排列，在索数少时显得比较简单并可简化斜拉索与索塔的链接构造，塔上锚固点分散，对索塔的受力有缺点是斜拉索的倾角较小，索德总拉力大，故钢索用量较多 （3）扇形布置的斜拉索是不相互平行的，它兼有上面两种布置方式的优点，故广泛应用补充：由于其斜拉索与水平面的平均交角较大，故斜拉索的垂直分力对主梁的支承效果也大与竖琴布置相比，可节省钢材15%20%，但塔顶上的锚固点构造过于复杂 16.斜拉桥的结构体系有几种？并阐述其优缺点答：（1）漂浮体系：优点：主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值由于主梁可以随塔柱的缩短而下降，所以温度收缩和内力均较小 缺点：当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，以抵抗施
