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1、 毕业设计（论文）报告纸湘潭大学毕业设计说明书题 目：大众MQ200手动变速箱结构设计学 院： 机械工程学院 专 业： 材料成型及控制工程 学 号： 2008501108 完成日期： 2012年05 月 目 录摘要1Abstract2第1章绪论31.1、本次毕业设计研究的目的和意义31.2、汽车变速器的分类及其简介31.2.1 手动变速器31.2.2 自动变速器31.2.3 双离合变速器31.3、汽车变速器的发展趋势31.3.1 智能型电子控制自动变速器31.3.2 电子控制无级变速器(ECVT)31.3.3 机械结构逐渐简化31.3.4 自动变速器向多档位发展31.4、MQ200变速器之大众
2、速腾1.6L简介及其参数31.5、MQ200变速器简介及其参数31.6、MQ200变速器传动系在中国的实际使用问题31.6.1一、二档动力不足31.6.2不适应中国道路工况3第2章变速器主要参数设计32.1、变速器各档传动比的确定32.1.1最高档位传动比（最小传动比）32.1.2最低档传动比的确定32.1.3其余各档传动比的确定32.2、变速器中心距32.3、变速器齿轮参数的设计计算32.3.1模数32.3.2压力角32.3.3齿宽32.3.4螺旋角32.3.5齿顶高变位系数ha*32.3.6变速器各档齿轮齿数的分配32.3.7确定齿轮参数32.3.8齿轮强度校核3第3章变速器轴的设计33.
3、1、轴的功用及设计要求33.2、轴的工艺要求33.3、轴的尺寸初选33.3.1变速器的轴向尺寸33.3.2轴的径向尺寸33.4、轴的结构33.5、轴的刚度验算33.5.1轴刚度计算33.5.2轴强度计算3第4章变速器同步器的设计34.1、同步器基本工作原理34.2、同步器主要参数的确定34.2.1同步环锥面上的螺纹槽34.2.2锥面半锥角34.2.3摩擦锥面的平均半径R34.2.4锥面工作面宽度34.2.5同步环径向厚度34.2.6锁止角34.2.7同步时间3第5章变速器的操纵机构3结论3参考文献3致 谢3附录3II大众MQ200手动变速箱结构设计摘要：中国现在已经是世界上第一大汽车市场，汽车
4、变得越来越普遍，但是事实上中国远远不是一个汽车强国。对于中国来说，在重要汽车零部件技术方面依然相对落后，比如发动机、变速器等。本课题选取速腾1.6L轿车展开变速器结构和参数的研究设计工作。本文阐述了变速器的发展历史、分类以及发展趋势。分析了MQ200变速器在中国存在的一些问题，并提出了优化方法。着重考虑到中国的现实状况重新设计了一款变速器。主要对于变速器的结构和参数进行了设计，讨论了结构设计和参数选取的原则，齿轮档位的安排、各档传动比确定等等，经过校核最终确定了变速器的结构和各项参数。关键词: 变速器；结构；参数；设计Structure and parameter of the MQ200 t
5、ransmissionAbstract: China has become the first car-market in the world. Cars are more and more universal, but in fact China is not strong enough. In China，technology in the important auto-parts are still lagging behind，such as engines，transmissions and so on. The paper selects Sagitar 1.6L vehicle
6、to start a research and design work in transmissions structure and parameter. This paper explains transmissions history, category, and trend in the future, analysis the MQ200 transmissions existing defects，and proposes optimization methods. The paper designs a transmission, focusing on taking into a
7、ccount on the reality of China. It mainly designs the transmissions structure and parameters，and discusses principles of the selection in structure and parameters，such as the gear arrangement，each gear transmission ratio and so on，and after the final check determines transmissions ,structure and par
8、ameters.Key words: transmission, structural, parameters, design第1章 绪论1.1、本次毕业设计研究的目的和意义变速器设计是一个很基础也很重要的汽车技术，其技术的高低关乎汽车主动安全、汽车污染水平、燃油消耗水平等等。中国现在有很多合资企业，大多车型均是直接引进到中国，因此有一些车型会出现不适应中国工况的问题。本毕业设计基于速腾轿车的各项参数设计一款新的变速器，并着重解决这些问题。1.2、汽车变速器的分类及其简介1.2.1 手动变速器手动变速器（Manual Transmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（
9、俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为6挡位（5个前进挡、1个倒挡）。1.2.2 自动变速器手动变速器汽车由于频繁换挡操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；且不同的驾驶技术水平对车辆的燃油经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车
10、辆向高级发展的重要标志。自动变速器种类很多，主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)。1.2.2.1 液力自动变速器(AT)AT的结构相当复杂，不同型号变速器的局部结构各不相同，使得自动变速器的结构多样化。但不论是哪一种，基本都是由液力变矩器、行星齿轮变速器和液压操纵机构及控制系统组成(如图1-2所示)。AT通过传感器装置将汽车的运行工况转化为电信号，并通过自动变速器的电脑对电信号进行处理，然后输出控制指令给相应的电磁阀，实现变速器的自动换挡操作。AT的换挡方式较简单、直接，电信号转换为液压信号后直接控制结合元件换挡，换挡过程平稳。液力自动变速器也
11、存在一些缺点:结构复杂，制造精度要求高，成本较高。液力变矩器的传动效率比机械传动低，燃油消耗比机械变速器高，但如果液力自动变速器与发动机匹配较好，或采用液力变速器闭锁等措施，也可以使燃料消耗与机械变速器持平，甚至减少。1.2.2.2 电控机械式自动变速器(AMT)AMT在传统轴式变速器和干式离合器基础上进行改造，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电控系统、传感器和相应执行机构，将选换挡、离合器及发动机油门的操纵控制自动化。电控机械式自动变速器可根据当前汽车运行状态、路面状况及驾驶员意图等进行自动换挡控制。驾驶员通过加速踏板和选择器(包括选挡范围、换挡规律、巡航控制等)向控制器(ECU)表达意
12、图，发动机转速、输入轴转速、车速、挡位、油门开度等传感器实时监测发动机工况和车辆的运行状况，并将相应的电信号输入ECU，ECU按存储在其中的设定程序模拟熟练驾驶员的驾驶规律(最佳换挡规律、离合器最佳结合规律、发动机油门的自适应调节规律等)，对油门开度、离合器结合及换挡进行控制，以实现发动机、离合器和变速器最佳匹配，从而获得优良的行驶性能、平稳起步性能和迅速换挡能力。AMT实现了变速器换挡的自动控制，选换挡操纵杆的动作和离合器的结合与分离由气动、液动或电动执行机构完成，使选换挡操作方便，减轻了驾车者的劳动强度。通过ECU进行最优化的换挡控制，使汽车能在最理想的换挡点及时换挡，并可避免击。因此，A
13、MT可使汽车的动力性和平顺性等有所提高。采用传统的齿轮变速器传动，传动效率优于液力变速器，机械传动机构的维修也较简单。AMT在齿轮变速器基础上实现了换挡操作自动化，具有生产继承性好、投入费用低、效率高、制造简单、操纵方便等优点，已成为自动变速器研究开发的热点。但AMT通过微机控制实现自动换挡，增设了相关的传感器、ECU及换挡执行机构，其成本较手动变速器高，结构较复杂，维修难度也相应有所提高。1.2.2.3 无级自动变速器(CVT)CVT是理想的传动方式之一，在汽车上已实用化的CVT分为传动带型与牵引驱动型两种，它们都是应用摩擦力传递动力。目前实际应用的有金属带(推块)式、复合带式、摆销链式及锥
14、盘滚轮式CVT。其中，金属带式CVT开发最早，应用最广。金属带式无级变速传动是迄今为止应用成功的车辆无级变速传动。大量实践表明，装有金属带式无级变速器汽车的经济性、动力性及排放比装有液力自动变速器和手动机械变速器的汽车更佳。因此，金属带式CVT自1987年首次装车以来，在短短的十几年间得到了广泛应用，预计在21世纪将获得更大的发展。CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、传动带和液压泵等基本部件。1.2.3 双离合变速器双离合器变速器(DCT)最早是德国大众技术，困此在大众车系里又称DSG变速器。它可以说是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界
15、展示了这一技术创新。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了一个最佳选择。DSG在带来低油耗的同时，在车辆性能方面却没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡而不影响牵引力。困此，既保证了其舒适性，同时还体现其动感加速性。1.3、汽车变速器的发展趋势近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统。机电一体化技术进入汽车领域，推动汽车变速器装置的重大变革。自动变速器装置出现了电子化趋势，特别是大规模集成电路技术的发展，使由微机控制发动机和变速器换挡成为可能。1.3.1 智能型电子控制自动变速器智能型电子控制自动变速器的电子系统可在汽车行驶过程中对运行参数进行控
