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1、城市轨道交通规划与设计离线作业第1章作业1）简述城市轨道交通系统概念、构成和基本形式。城市轨道交通系统： 主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行， 通常以电力为动力的客运交通系统。构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。2）简述城市综合交通体系中城市轨道交通的突出优势。 运量大。单向最高断面运量可以达到5万人/h。 速度高，安全,准点。运行系统封闭独立，列车运行稳定、干扰小，旅行速度可以达到 35km/h以上,能提供更舒适的乘车环境 清洁环保
2、。采用电力牵引，节能环保，具有较好的可持续发展性 占用地面空间小。可采用地下和高架敷设方式3）简述城市轨道交通在城市化进程中和在城市发展中的作用。作为城市最大规模的基础设施建设项目，城市轨道交通对城市发展有以下的作用 提高城市交通供给水平，有效缓解大城市日益拥挤的道路交通 ）引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设。 通过对轨道交通的巨大投入 ，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。 活跃城市经济，拉动城市发展，提升城市形象。在城市化进程中城市轨道交通主要发挥以下作用。 缓解中心区尤其是商业区 （CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给
3、加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系 串联城市大型客流集散点 （交通枢组、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。 加强对外交通与市区的联系 ，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。 以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移。 节约能源，避免大气污染，改善环境 拉动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点第2章作业1）简述城市轨道交通系统规划与设计的重要性。规划与设计的重要性：轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中， 轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影
4、响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可 持续发展都有巨大的影响。是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。2）简述城市轨道交通系统选型的影响因素。城市轨道交通系统的规划与设计要受到城市自然地理条件、城市规模和性质、城市发展潜力和趋势、人口规模、经济规模、土地利用规模、基础设施规模以及城市布局、城市结构、交 通状况等多种因素的制约。另一方面，城市轨道交通自身的有效性、经济性、速达性、安全性、便利性和舒适性、技术水平、运行方式等也影响城市轨道交通系统的规划与设计。3）简述城市轨道交通系统线
5、网方案设计的基本步骤。 在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模 建立城市的初始研究对象交通路网，该路网线路包含主要的道路及现有的轨道交通线路 交通路网客流特征分析 轨道交通初始线网方案设计 线网方案分析 线网方案评价、比选和筛选。建立线网评价指标体系，对线网方案进行比较和筛选。 线网方案更新优化。4）简述城市轨道交通系统规划的一般原则。 轨道交通规划要体现稳定性、灵活性、持续性的统一； 轨道交通规划要有超前意识，要做好线网规划用地控制； 轨道交通要支持城市建设与发展，提高项目生命力； 轨道交通要兼具城市发展与运输的综合规划能力； 轨道交通应加强与其他公共交通的规划与整合。 轨道交通要以“绿色
6、交通”为指导原则； 网络布局必须与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致； 充分考虑轨道交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的关系； 线路走向应与城市主客流方向一致，应连接城市主要客流发生吸引源，吸引交通流 量的最大化； 轨道交通作为城市交通的骨干，应与现有交通工具相配合， 协调发展，以最大限度 地提高其使用效率；?组建大型换乘中心，使之成为城市发展的副中心或新区开发的先导和依托点；? 与城市建设计划和旧城改造计划相结合，以保证轨道交通建设计划实施的可能性和 连续性，工程技术上的经济性和合理性;文档?依据城市形态地理态势， 与城市的地质、地貌和地形相联系，以降低轨道交通工程 价
7、；?考虑运营上的配合。第3章作业1）简述城市轨道交通线网规划的必要性。线网规划的必要性（线网规划的意义及作用）： 支持城市总体规划的实施和发展； 有利于城市科学制定经济发展规划； 有利于城市各项设施的建设； 为控制快轨建设用地提供基础； 为快速轨道工程立项建设提供依据。2）简述城市轨道交通线网规划客流需求预测的内容和基本程序。客流需求预测的内容包括以下4个方面 预测条件界定。 远期年份运输需求总量及分布预測。 不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果。 需求预测的灵敏度分析及评价。客流需求预测的内容和基本程序 确定轨道交通规划与建设项目涉及的区域范围、相关网络及项目建设方案 收集并分析项目
8、相关的基础数据。 选择需求预测的方法，建立需求预测模型。 选择并标定预测模型涉及的相关参数。 预测模型的应用。 对需求预测结果进行灵敏度分析，确定预测结果的可信度。 结合预测结果对各种方案进行分析和评价。 ）确定推荐方案，整理数据结果并撰写相关的技术报告。3）简述线网建设顺序规划的原则。 线网实施规刘是一项长远规划，因此既要有预见性，又要有灵活性 线网实施顺序必须与城市发展规划相结合，与土地开发、重点项目建设相结合，支持城市总体规划实施。 ）制定实施顺序受三个根本因素制约：工程投入、交通效果、城市政策 线网实施规划必须有重点、有层次，先建核心层，再向外延伸，循序发展。 线网实施规划应分步实施。
9、 线网规划的实施顺序要讲实效 ，应考虑工程和运营的连续性、效益性，首先要支持现有线路的客流增长。 线网中各条线路实施规划，必须同时考虑车场的配置、行车组织方案 ，以及所需的 配套线路工程第4章作业1) 简述城市轨道交通线路位置的影响因素。 线路的性质、作用及地位。 客流集散点和主客流方向。 )城市道路网及建设状况。 线路的敷设方式和技术条件。 与城市发展的近远期结合。2) 简述城市轨道交通线路方向及路由选择所要考虑的主要因素。线路的作用(2) 客流分布与客流方向(3) 城市道路网分布状况(4) 隧道主体结构施工方法(5) 城市经济实力(6) 线路条件(7) 施工条件(8) 施工干扰(9) 对城
10、市的影响(10) 费用和工期3) 简述城市轨道交通线路设计应遵循的原则。 线路选线应符合路网规划和城市发展总体规划要求，与城市发展方向一致，与城市改造规划相结合，同时应沿着城市主客流方向连接大型客流集散点。线路的路径必须以城市 轨道交通线路网规划为依据，线路路径的调整需要有充分理由 线路选线应充分考虑现状和规划的地面建筑物及地下管线和构筑物，尽量选择施工条件好的城市主千道敷设，合理选择线路基本走向。 新线应有一定长度，一般不宜小于10km，以保证运营效益。 线路敷设方式要根据城市环境、地形条件和总体规划要求，因地制宜地选择。 轨道交通线路与其他线路相交，必须采用立体交又方式。两线接轨处应尽量避
11、免对 向行驶。 线路位于地下时，其平面位置和埋设深度应根据地面建筑物、地下管线和地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型和施工方法及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。线路经过市郊铁路车站时，应设站换乘。有条件的地方，宜预留接轨联运条件。 列车折返线及车站配线的形式要满足列车安全、合理运行及折返的需要 应充分考虑与规划的其他线路换乘衔接，同时根据需要和具体条件细致地考虑联络线和共用设备的设置 高架桥下浄空，首先应满足各种车辆通行高度要求，同时应考虑沿线城市景观及环 境的需要。第5章作业1）简述影响城市轨道交通车站分布的因素。1）大型客流集散点2）城市规模大小3）城区人
12、口密度4）线路长度5）城市地貌及建筑物布局6）轨道交通路网及城市道路网状况7）对站间距离的要求2）简述城市轨道交通车站设计应满足的原则。 城市轨道交通系统车站的总体设计，应妥善处理与城市总体规划、城市交通、城市轨道交通线网规划、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。 车站总体设计应考虑对城市景观的影响，并注意与周围环境的协调，如与城市景观地面建筑规划相协调。 车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 车站的规模、站台的形式、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素 优化设计，并应满足灾害时 6min内疏散一列车乘客和候车、工作人员的要求。 车站的设计应尽可能地与物业开发相结合
13、，使土地的使用达到最经济 车站建筑的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调 车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，车站设计要保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。 车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。 车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障
14、碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。?车站应考虑防灾设计，确保车站的安全性?车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大，根据我国轨道交通建设经3）简述影响地下车站站位和总平面布局的因素。影响车站站位和总平面布局的因素主要有以下几个方面 周围环境。主要包括：现状道路及交通条件、公交及其他交通方式站点设置、周围建筑物功能性质及基础、规划落实情况及文物古迹和可能的山地、河流等自然条件。 建筑物拆迁和管线改移条件。主要包括：车站周围现状建筑物和地下管线的使用情况,拆迁改移条件以及规划建筑物和管线方案和可能的实施时间 施工方法。不同的施工方法对车站站位和总平面布局影响甚大，要结合地质条件和周围自然状况，提出可能的施工方法，结合总平面方案一同考虑 客流来源及方向。车站的主要功能是最大限度地吸引客流，要根据主要客流的来源和方向考虑站位和出入口通道的设置。 综合开发的条件。结合城市轨道交通车站建设进行综合开发越来越引起人们的重视，第6章作业1）简述城市轨道交通换乘站在线网中的作用。乘客通过换乘点的车站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间人流沟通 ，达到换乘之目的。从日常的路网运营现象看，线路之间的交又点的个数、位置 ，决定着路网的形态，影响着路网 中各换乘站客流量的大小、
