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1、水下疏浚工程4.3.1工作内容本工程开挖出来的抛弃物或淤泥运输到业主、监理指定抛弃点弃卸。4.3.2施工程序取水口底流槽疏浚分二个阶段进行。第一阶段：采用勾机船从海侧往岸边开挖，挖至-2.0m，第二阶段：采用抓斗船从海侧往岸边开挖，挖设计标高-9.80m。工艺流程图：抓斗船施工工艺4.3.3施工方法（1）准备工作 建立测区的控制网，并进行相应的调试和测试； 在施工区域附近设立施工水文尺，并配备向挖泥船通报水位的装置，水尺 的零点应与设计所采用的深度基准面一致。定期观测水位并记录成册。 开挖前首先进行施工区域水下地形测量，水下地形测量采用GPS测量系 统和测深仪配合测量，业主、监理现场监测。 组
2、织施工人员认真领会图纸要旨，查勘现场，掌握地形、地质、地貌情况。 用泥驳将淤泥、土方运至抛泥区内抛填。（2）挖泥测量控制测量包括疏浚前，施工过程及竣工测量三个阶段。各阶段的测量方法和要点 如下： 疏浚前测量及施工放线a平面控制测量：测量所采用的控制点及其坐标，必须为业主提供、监理复 核过的准确的控制点。采用极坐标法测量放样，测量出施工范围边线桩，抛设浮 标，挖泥船在设计的施工范围内按计划的分块进行施工，移位按一定顺序进行。 在施工过程中，航道边线桩浮标必须经常性校核。b高程控制测量：施工高程控制将根据业主提供的控制点为起算点，采用电 磁波三角高程对向观测分别向岸边幅射布设三个控制点，作为本工程
3、高程控制 点。设计高程利用即时水位高程控制，施工过程中设立施工水尺，由此确定水下 开挖的浚深：浚深=即时水位高程一设计开挖高程+施工富裕水深通过对施工水尺的观测，及时掌握水位情况，尤其是水位变幅较快的涨、退 潮时间；施工期间每日的8时、16时（或针对当地涨、退潮时间）对水尺进行 观测记录。水尺的零点高程应经常检查校核，防止水位的误读，影响施工准确性。c在开挖前，先对原始地形进行测量，以取得全部疏浚区施工前的原始面标 高（水深），这些数据经监理工程师核实和承认，并绘制成平面和断面图，图纸经 施工单位和监理工程师签字。d施工放样，根据施工图标出开挖的边界线。放样测站点的高程精度不得低 于五等水准测
4、量精度要求。 施工过程测量施工过程测量是为确保正在开挖的区域的工程质量和进度，在挖泥作业期 间，保持每周至少一次的施工过程测量，并把测量结果绘制成图及时提交监理工 程师检查，施工过程测图不能作为竣工验收的依据。 竣工测量在挖泥结束后进行挖泥竣工测量，竣工验收仅以本次测量为依据，绘制“竣 工水深平面图”并提交监理工程师审查，监理工程师在接到竣工图后一周内，应 说明验收深度（标高）不合格的需要重新清挖的地段。（3）施工方法 疏浚前要进行原地面水深测量，测量采用GPS配合测深仪进行，以取得 全部疏浚区域施工前的原泥面标高（水深）。设置工程疏浚所必须的浮标、立标、 水尺、挖深标志以及水准点，在相应位置
5、安置3个潮位计，以便指导疏浚施工。 水尺设在受风流影响较小、不易被船只碰撞、能正确反映测区的水位变化的位置。 水尺旁设工作水准点，以便定期校正水尺零点。 因为受潮汐的影响，挖泥船必须平行于潮流方向作业。在施工水域抛设挖 泥船主锚缆及八字锚缆，主锚缆用以控制挖泥船上、下移位，八字锚缆（或横锚 缆）控制挖泥船左、右移位。通过收、放锚缆，使挖泥船移至需要的施工位置。 挖泥船就位后，确定准确挖泥位置，然后方可进行开挖。挖完后一般前移 6m，抓斗下抓的间距约为重叠抓斗宽度的1/4。 根据疏浚区域的地质及疏浚的范围，将整个疏浚过程进行分层分区域施 工。区域根据使用功效和疏浚深度划分，分层根据地质和疏浚深度
6、划分。 挖泥时应根据水位控制下抓斗的深度，下抓斗的间距要重叠1/41/3的抓 斗宽度，考虑到基槽开挖难免会有回淤的现象，可以适当的超挖。 边坡位置开挖宜采用阶梯形方法开挖，严格控制施工位置。边坡开挖应根 据设计要求提供的放坡比例1： 4.5计算放坡宽度，按矩形断面开挖；若边坡开 挖区泥层较厚，应分层按阶梯形断面开挖，使挖槽自然坍塌后，接近设计边坡。 边坡区域开挖，要严格控制超挖，防止出现滑坡。 施工期间，结合甲方提供的地质资料，对疏浚深度随时进行检测。4.3.4施工质量控制(1) 立质量管理点对工程主要部位，影响质量的关键工序或材料作为重点控制对象，即以质量 管理点加以控制管理。施工前按设计要
7、求、规范、标准等制定相应的技术措施、 检查手段、工具、方法，并制定成文件。(2) 施工中严格按照下图所示的质量监督检查程序搞好工程质量的自检、互检和监督检查：施工质量监督检查程序：生产工人或班组自检一下一工序互检或交按检查一技术主管项目检查一专 职质检员检查f业主代表、监理工程师检查一签认，形成质量记录文件一下一工 序(项目)施工。(3) 测量基线、水准点、隐蔽工程的检查验收基线、水准点在项目经理部自检合格的基础上由上一级派出专职的测量工程 师进行复查验收，经测量工程师检查合格后报业主代表和监理工程师复核确认， 经监理工程师检查确认后方能开始后续工序的施工。4.3.5安全保证措施(1) 船舶必
8、须取得船检部门的有效适航证书，各类安全设施按证书要求配 置并保持有效，船只机械进入施工现场后进行安全检查，经检验合格后方可进行 施工。船只检查的同时，各组织铺设的管线和安设泵站也进行安全检查。(2) 船员必须持有与所在船舶相适应的船员证书，按安全技术操作规程谨 慎操作。（3）施工现场设船舶总调度，统一安排船舶装载构件的泊位和离靠顺序。 各船配备统一频度的通信工具。（4）船舶在风浪区拖航或靠泊，拖缆和系船缆采用钢丝接驳尼龙缆方法， 保证缆绳有足够的强度和抗拉度，防止缆绳崩断伤人。（5）甲板上作业的船员必须穿救生衣。（6）进入工地必须穿戴必要的防护用品。认真使用好安全帽、安全带和安 全网。气候恶劣
9、时，毋须落实防范措施，确保安全。（7）建立健全劳动安全生产教育培训制度，加强对施工人员的教育培训。 对规定应持证上岗的岗位人员，必须持证上岗。（8）进入工地的施工人员，都必须经过进场安全教育，办理安全教育卡。 进场安全教育的内容，必须填写在安全教育卡内，安全教育卡一式两份，由宣讲 人和受教育人员共同签字，一份报上级安全部门备案，一份作安全教育的凭证。（9）班组长在施工班组签发施工任务时，同时填写安全技术交底卡，按安 全技术交底卡的内容进行安全技术交底。（10）疏浚时，要考虑污染底泥的分布和疏挖机械设备水下的可操作性和方 便性，并考虑疏浚区岸坡的稳定性。4.3.6施工船舶环境保护措施（1）学习贯
10、彻地方政府环保法规及有关规定，严格执行中华人民共和国 水污染防治法，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施 工与环保的关系，不违章或超标排水。（2）防油污泄漏及处置措施 施工船舶严格执行有关中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例。 防止操作性油、污水泄漏污染水域，在船上设立专用污油水舱（柜）来装 油污水，通过当地污水收集船排放。 国家规定安装污油水分离设备的船舶，要经常检查设备是否良好，经处理 的油污水严格按规定排放，舱底水不能直排海上。 400总吨以上非油船船舶，应备有有效的船上油污应急计划，一旦发 生溢油事件，立即启动应急计划。 小型船舶如因意外情况少量油污水泄漏到海中，出
11、现油污染海水的情况， 我们用浮油回收船进行回收，为防止油污扩散，在浮油地区用围油栏将油污先围 起来，视情节轻重，我们还可以采用化学方法进行处理。 船舶进场后，即与海事部门取得联系，就防止船舶油污染问题达成协议。（3）船舶生活垃圾防污染措施 每艘船舶设置一个垃圾桶，生活垃圾不能乱扔于海上，统一放垃圾桶。 项目部指定专门船舶和人员每天到各船收集垃圾和打捞施工区域内海面 上的漂浮物。 船舶清洁机舱的带油抹布不得乱扔于海上，与生活垃圾分开存放，等待垃 圾船收集处理。4.3.7防台风措施（1）防范措施 及早完成管道疏浚工程。 疏通施工现场内所有排水沟、排水管道，保证排水畅通。 加设集体井及增加抽水机，保
12、证场地内雨水的抽排。 遇有中雨、大雨、暴雨天气，安全员全线全天巡逻不间断，发现险情立即 上报，及时排除险情。 保证现场至少一台交通车、2台挖掘机、两台装载机、一台吊车、5辆运 输车、两只小船和500米的粗麻绳、编织袋10000个、砂子5000立方、彩色塑 料帆布1000米。 及时收集天气预报信息。(2) 台风事故抢救、报告、现场保护台风事故主要指特大暴雨造成堤围严重破坏或严重内涝积水浸泡堆场内场 地或冲毁防洪堤。 事故发生后，有关施工队和个人应立即向项目部救援小组领导报告。 事故发生后在24小时写出书面报告，逐级上报含以下内容：a事故发生的时间、地点。b事故的简要经过，遇险人数，直接经济损失的
13、初步估计，事故原因，性质 的初步判断，事故抢救处理的情况和采取的措施，并附示意图。需要有关部门， 单位协助事故抢救和处理的有关事宜。c事故报告单位，签发人和报告时间。 事故发生后，事故单位应积极进行事故抢救，保护好现场，抢救伤员和财 产等原因需要移动现场物品时，要做出标志，并拍照像和详细记录，最大限度的 保持现场的痕迹和物证。(3) 台风事故的应急救援 抢救补困人员。事故发生后，立即派出车辆、船只，并且与 120联系 同时准备好医疗费用，将被困的受伤人员送至医院治疗。建立互联互通，确保及 时、有效地实施现场救援与安全转移任务，降低伤亡率，减少事故损失。 抢救物资、转移财物。抗洪抢险队伍立即组织
14、机械，将被淹的物资如水泥、 模板、电机抢运到安全地方；组织人员机械做好流水的疏通堵截工作，控制事故 继续扩大。 指导和组织人员采取自救和互救，迅速撤离危险区或可能受到危害的区 域，对伤员及时送至就近医疗机构进行紧急治疗。 及时与气象局取得联系，取得后一段时间内天气情况。(4) 船舶安全 台风是一个气流绕中心作逆时针旋转的天气系统，位于台风中心不同的方 位，所刮的风向和风力都有明显不同，为此船只防台要清楚了解台风的强度和本 地将处在台风的什么位置是非常重要的。如遇12级以上台风影响，由于台风强 度强，破坏力大，船只一定要进入最安全的区域避风，并采取一切措施，确保人 员生命财产安全。 建立船主船长
15、安全负责制，船上要配足救生、消防、通讯、导航设备和必 要的船员。接到避风指令要立即返航到指定地点避风。避风时，除了必需的操作 人员外，其余人员全部上岸。 系泊防台船舶处在港湾江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大 为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。系泊防台有锚泊、 系浮筒和靠码头三种方法，常用的是锚泊。为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡， 一般抛双锚。系浮筒防台时，一般都以主锚锚链系在单浮筒上，如系双浮筒，须 用有足够强度的尾缆系带。靠码头防台只适用于浪涌不大的港口。船舶系靠码头 时，要考虑岸线的走向与风向的关系，缆桩强度和分布情况，潮汐情况和碰垫设 备。除了要普遍加强系缆和增加碰垫外，特别要加强在最大风力的风向上的系缆 和在易摩擦的地方增加碰垫，并使各系缆保持受力均匀。在浪涌大的港口，船舶 不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。抗风能力强的船舶在锚地防台条件不 利时，可顶风滞航。(5) 临建的加固措施本项目临建采用新购置的板房，具有一定的抗击强台风的能力。施工现场采 用槽钢对所有活动板房基础的四周和屋面的四周加固；采用大号角钢对板房四周 墙角加固，并做好板房基础、四周墙角、屋面板整体连接。所有板房符合临时设 施安全验收要求后才准许投
