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1、接触网下部施工安全措施基坑开挖 / 1. 基坑开挖作业应引起各级施工人员的高度重视，基坑开挖应“先点后面”，即土质相同、地形相似的地段先开挖23处，根据具体情况制定相应的可操作办法。2. 基坑开挖前，开挖地点应得到技术人员现场指认（或施工表上的书面交底）有无地下埋设物，以及应采取的措施。3. 基坑开挖必须设专人防护，在列车通过坑口位置前作业人员必须到路肩的安全地方待避列车，待列车通过后检查坑壁无异常情况，方可继续施工。4. 基坑开挖每坑不得少于2人，基坑内及基坑上人员均应戴安全帽，穿工作衣；但严禁穿红色外罩；进入施工现场禁止吸烟。5. 高填方地段的弃土应用编织袋等物堆放保存，为支柱整正做好准备
2、；桥头地段弃土等杂物严禁抛洒在桥下。6. 道床较高地段需清理道渣面积较大时，应用编织袋将道渣堆积在基坑边沿线路侧，既满足环保要求又确保道渣不下滑伤人。7. 两线间的基坑开挖时，应配备足够人员和编制待、彩条布，既确保施工安全又保证不污染线路和道床。8. 距离线路较近且有可能影响到路基稳固的基坑（如塌方坑、水坑），开挖时要合理安排，组织足够的人员、机械突击开挖，突击安装（浇注），既保证行车安全又减少基坑暴露时间。9. 土质松软地段支柱基坑开挖尽可能的在封闭点前完成，不要提前时间太长，以减少基坑暴露时间，避免不测发生。10. 防护用木板厚度不少于5cm,，木方的厚度不少于10cm ，安装密度要确保能
3、承受坑壁的侧压力，确保路基稳固。11. 基坑敞口较大，需地面人员辅助作业时，必须在坑口横架木板，既有利于作业，又能确保安全。12. 雨季施工尽可能的控制基坑开挖数量，以确保当天开挖基坑能及时安装整正（浇注），确实不能及时完成的应回填或派人看守。13. 车站站台或经常行人的地段基坑开挖时设危险标志，夜间设醒目标志并加围栏或覆盖。14. 各车站特别是基坑开挖前必须先做水沟改移，不堵塞正常排水。15. 基坑开挖弃土应放置坑口1m以外，以保证弃土不回落伤人，支柱安装时扶杆作业人员能够站立，堆积高度不超过轨平面高度。16. 冬季基坑开挖，施工人员严禁在坑边和道边生火取暖。支柱整正17. 支柱整正时每组应
4、设专人防护。18. 丁字尺、整杆器等其他料具严禁在线路中心及钢轨上放置，同时注意在施工中谨防短接轨道电路。19. 正确合理使用整杆器，列车通过时停止操作，将摇把放下，严禁整杆器及附件侵入建筑限界。20. 整杆器钢轨卡子安装在距基坑中心合理位置，并紧靠轨枕，慎防因受力过大或列车通过时震动造成卡子滑动。21. 支柱回填尽量取原土，每回填150200mm厚时应夯实一次,使回填土达到密实程度。22. 冬季施工回填时尽量避免使用冻土，否则须将冻土打碎、夯实。23. 回填后支柱四周回填土高出地面300500mm，以确保经沉淀后支柱周围土层不塌陷，不积水。24. 当达到回填要求后，才能将整杆器卸下，严禁在未
5、完成回填前将卸下整杆器。25. 整正过程中整杆器操作人员精力集中，听从负责人指挥，且两人动作协调一致，严禁急摇急停。26. 在车站股道间整正支柱，除设现场防护员外应设驻站联络人员，以确保人员和行车安全。27. 支柱整正前，施工负责人应对基坑周围及基坑内壁和支柱上空情况作了解，有需要保护的电缆等地下埋设物或需躲避的空中物体时应采取措施，并通知所有施工人员以引起大家注意。28. 锚板、底板、横卧板设下时坑内不得有人，待“三板”用绳索放下后方可下人进行调整。横卧板安装位置在支柱安装前尽量挖好。29. 钢柱整正后，应将基础螺栓螺纹破坏，谨防螺母丢失造成不测。基础浇注30. 施工现场设专人防护，在股道间
6、施工时设驻站联络人员。31. 模型板、作业台的搭建稳固可靠，四周进行加固，慎防发生偏移、坍塌。32. 材料得堆码摆放整齐，且不侵入建筑限界，所使用的钢板、木板、震动器等工具材料严禁放置道心。33. 震动器应安放在基础田野侧，距坑口边沿距离保持在1.5m以上。34. 混凝土搅拌机，应设专人操作；电线电缆布置符合用电要求，需跨越股道时从钢轨下面通过。35. 混凝土浇注过程中，坑内不得有人，待混凝土推入后方可下人捣固，捣固人员上下时严禁推拉螺杆。36. 基础浇注应快速完成，特别是下部尺寸加大的基础谨防在浇注过程中坍塌。施工列车37. 安装列车每次出车前司机应对装载物和车辆性能进行检查，确保安全可靠，
7、了解作业区段线路状况；车辆所配安全防护用品及备品齐全。38. 一组车中各车之间调试在同一频道，联络时吐字要清晰，呼唤应答要复诵，紧要用语要笔录。39. 驻站联络员需将调度命令交给首车、尾车司机各一份。40. 施工列车严禁在桥梁、曲线、线路状况不好、新铺建地段、了望条件不好的地段进行车辆连挂、解体作业。41. 作业时间之外，作业车司机应将“有电危险、禁止攀登”标示牌悬挂在登梯处；为既有接触网改造施工打好基础。42. 施工中发生机械设备异常，有可能影响消令时，司机应及时通知机械负责人和施工负责人采取措施。43. 平板车装载“三板” 高度应低于车挡板，并用铁链等物绑扎牢固，行进中加强瞭望，慎防在运输
8、途中散落。44. 在环境复杂地段（如郑州东站）支柱安装作业时，现场应设专人防护，时刻提醒作业人员注意周围情况。45. 在行人较多地段或天气恶劣、视线不清时运行应多鸣笛，必要时开前大灯。46. 支柱起吊过程中，吊车操作人员待挂套子、扶杆人员达支柱两端后方可进行起吊作业。47. 冬季施工，支柱以冻土为支撑点斜靠时，应在冻土融化前将支柱整正。48. 安装列车所需配合人员应选择反应灵活、动作敏快、安全意识强的人员。49. 运行前，驾驶室编排在前进方向前方，否则应有施工负责人或施工负责人指定专人引道。50. 施工列车工作人员间应事先商定联系动作、用语。51. 区间施工，司助人员及作业人员一定要等车停稳后从田野侧上下，车站施工时应先观察再走动。施工防护52. 各施工组之间相距较近或影响到施工防护时，应各自锁定频道，互不干扰。53. 防护记录内容必须准确反映防护期间列车到达或通过施工地点的时间，有驻站联络员时标明列车车次，每次施工结束后有施工负责人签认。
