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1、立交工程施工组织设计1。 综合说明 11编制依据(）天津开发区西区办公室、天津城建工程项目管理有限公司：京津塘高速公路开口下线工程招标文件（施工）及施工图设计(第一册、第二册、第三册）；(2）标前会议纪要及施工招标补遗书；（3）标前施工现场调查和咨询所获取的资料；（4)市政、公路有关规范、施工规则、验收标准、规程等；（5）本公司的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。1.2工程概况和主要工程数量1。2。1工程概述本立交工程位于京津塘高速公路与唐津高速公路相交处。在京津塘高速公路新增一座单喇叭立交，在京津塘高速公路两侧设M、N集散车道，并对现状京津塘高速公路和双喇叭立交
2、G、H、K匝道进行局部改造。其中桥梁工程共涉及到新建桥梁六座,分别为A线1号桥、A线2号桥、A线3号桥、B线桥、C线桥、F线桥；京津塘高速公路改造工程全长270m（将京津塘高速公路局部按六车道实施，设计范围：0+350K3+10），包括两座通道加宽（K1+029通道、K188。通道)、一座小桥加宽（K1+05。3）、一座中桥加宽(K2+888中桥).另外本立交A匝道上跨京津塘高速公路，为单喇叭互通立交(设三进三出收费站)。本项目总的建设规模为:道路86991m2，桥梁18m2。12。2主要技术标准 (1）立交等级:一般立交;设计年限：2年;(2)设计车速： 京津塘高速为120km/h；M、集散
3、车道:50m/;环形匝道:5km/h;其余匝道：40m/;(3)荷载标准：路面结构计算轴载BZ10； (4)净空高度：现状立交匝道:5。0m；京津塘高速公路：。0；规划环线：4。5； (5）平面最小半径:匝道R60m；京津塘高速维持现状线型不变；（6)竖曲线:竖曲线最小半径：匝道凸=00m，R凹=3000;最大纵坡：匝道39； (7）工后沉降标准：桥头:cm;涵洞：20cm；一般路段：30cm；(8)横断面设计:京津塘高速规划横断面总宽度3.5m；A匝道标准横断面总宽度155m；、D、E、F、G、H、J、M、N匝道标准横断面总宽度8.5m。（9)路基设计洪水频率：1/10;。2.3主要工程数量
4、主要工程数量汇总一览表序号项 目单位数量备注一路基土石方工程1清理场地21313402破旧路面m319353挖土方m3023路基5灰土填筑32515815扣除本桩利用土方m5346填山皮土14987桥头预压土方（高加2m)m311128素土填筑3315999水泥搅拌桩m53850mm10桩顶碎石垫层m367411：0灰土m3236412聚丙烯双向土工格栅m249789渠塘处理3挖淤泥m330256渠塘处理4回填碎石m32260渠塘处理5土工格栅2027渠塘处理16台背回填31223：7灰土二路面工程1石灰粉煤灰土底基层（：0：60）m4111mm2石灰粉煤灰土底基层(0：30：6）260150
5、m石灰粉煤灰碎石基层(:14：80)m2348910m4石灰粉煤灰碎石基层（6：14:0）m26318150m5水泥稳定碎石基层（水泥）m291180m6粘层m107封层m201978玻纤土工格栅m212879防渗土工膜m280410中粒式沥青砼2234150m1中粒式沥青砼m2801760mm2粗粒式沥青砼2290m3粗粒式沥青砼m338680m1水泥混凝土路面m2159020m15沥青混凝土挡水缘石制作、安装m150三桥梁工程1钻孔桩(0.8、1。0、1.2、1。5、1。8）m112/896/4/5420/240225砼承台31063C0砼墩台3622现浇混凝土箱梁C0344185预制、安
6、装1m先张梁m144预制、安装2m先张梁m35507预制、安装3m后张梁m2438预制、安装35m后张梁m36759预制、安装20T型梁316C10预制、安装16m先张梁3C011预制、安装7m空心板m31C3012箱形通道30混凝土32641地袱混凝土m312C3014中粒式沥青混凝土桥面铺装34995C40防水混凝土桥面铺装m2125816防水纤维网混凝土桥面铺装m26717钢筋总量t091钢绞线总量t319支座个1420锚具套71.。自然条件和交通条件124.1气象、气候天津市地处华北平原的东部，北依燕山，东临渤海，属暖温带半湿润大陆季风气候，气候特点是四季分明,春季干旱多风,夏季炎热多
7、雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长.历年平均气温1。2,容量绝对最高气温365,历年绝对最低气温14。3，最大平均年蒸发量1931.0m，平均相对湿度6%,最大日降雨量95mm，冻结及融冻期为2月至次年3月。1。2.4。2工程地质根据招标文件所提供的资料，立交场地内的岩土体特征和分布情况自上而下为:1、人工填土层（Qml）:本层层底埋一般为0.5m,局部15m，本层层底标高一股在711。7.该层以耕埴土为主，局部为素填士及杂填土。2、第陆相层(Qal）,层底埋深一般。53。5，层底标高-51.33，本层主要为亚粘土，局部孔上部见厚约1.m的粘土。1亚粘土：黄褐色，含云母、铁质、有机
8、质，可塑软塑，局部砂性较大，中高压缩。3、第海相层(Q12m），层底埋深一跋在1418。m，层底标高-13915。61m，该层土主要以亚粘土为主,含有粘土及亚砂土尖层。 亚粘土：层厚约2。04。m,灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质,软塑流塑,高压缩为主。软土:本层厚度变化较大，层厚约1。7m，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质，饱和、流塑，高压缩为主。1亚粘土:层厚约6。0m，灰色、深灰色，含云母、贝壳、有机质,软塑可塑，中压缩为主.4、第陆相层(Q11alQea）：层底埋深一般在25.0305,层底标高-24。9-27.54，该层土主要为亚粘土，局部含亚砂土夹层.亚粘土：褐黄色、黄褐色，含
9、云母、铁质、局部见贝壳及块状姜石，本层多处砂性较大，软塑可塑，中压缩为主.5、第海相层（Q3dm):层底埋深一般在31。5036。50m,层底标高29.93415m，该层土主要为亚粘土与粘土.1粘土:主要分布在Q215孔,层厚约2。06。0m，灰色，含云母、有机质、少量贝壳,可塑软塑，中高压缩。亚粘土:层厚2。00m，除Q孔外均有揭示，灰色,含云母、有机质、贝壳、腐殖质，局部砂性较大。主要为可塑、中高压缩。6、第陆相层（Q3eal）:本层在5m深孔处多未被揭穿，在m孔深处层底埋深4556.m，层底标高45。5。61m，根据土性，本层土又可分为三个亚层:1亚粘土及亚砂土：层厚4。7。5m。亚粘土
10、为黄褐色或灰褐色，含云母、铁质、有机质、腐殖质、可塑、中压缩。亚砂土主要为灰褐色、灰黄色，含云母、铁质、有机质，饱和、密实。-2粉细砂：本层局部分布,层厚614，层底标高-43.74954m。本层主要为褐黄色、灰黄色，含云母、饱和、密实,局部含少量有机质、腐殖质。-亚粘土：层厚4。8。0m。褐黄色、黄褐色、灰褐色，含云母、铁质、有机质及腐殖质，局部砂性大,可塑为主,中压缩.7、第海相层(Qbm)：本层未揭穿，最大揭示厚度.m，主要为亚粘土，局部砂性较大或为细砂。-亚粘土：灰色、褐灰色，含云母、铁质、有机质，可塑硬塑，中压缩。.24.水文地质场地浅层地下水为第四系潜水,主要由大气降水补给,勘察期
11、间稳定水位埋深1.03m，相当于标高1021.0m。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性。1。44交通条件本合同段位于京津塘高速公路和唐津高速公路交口处，现场交通极为便利。1.工程特点、难点与重点（1）本标段工程位于京津塘高速公路与唐津高速公路相交处，施工内容涉及既有京津塘高速公路和双喇叭立交局部加宽改造、新建立交跨越京津塘高速公路施工以及上跨京津塘高速天桥拆除施工。施工过程中，制定切实有效措施保证该部分的道路顺利畅通，保证现状高速公路行车安全,减少对周围单位和居民的干扰，做到安全施工是本工程重中之重。（2)本段工程项目较多，工程量大，工期短，各项目施工的协调衔接十分重要，必须统一调配,制定周密、可
12、行的施工进度计划，分阶段、分步骤组织实施，严格控制关键工程，同时优化组合熟练的施工队伍,调集充足的机械设备作保证。（3)本工程涉及既有高速公路改造施工,既有路基、桥涵加宽改造施工是本项目特点之一，如何控制新旧路基不均匀沉降，保证新旧路基及路面整体性，以及既有桥涵加宽改造施工中保证既有结构和行车安全和控制不均匀沉降是本次施工需要解决的重点课题。（4)本标段桥梁上部结构种类繁多，跨度与断面变化较多，且曲线段和异型段梁所占比例大，在施工中要统筹安排模板的周转使用,做好技术交底和加强施工测量控制.(）本工程工期短,且土方数量较大,且工程沿线土质较差，桥头处路基超载预压期长，因此土方工程是制约工期如期完
13、工的关键性因素。为解决雨季施工和土源含水量过大与建设工期之间的矛盾，以及提高路床填料的BR值,采用5%戗灰处理，此为本项目施工重点之一。（6）本项目位于天津市开发区,因此文明施工,保护环境,尽量减少污染和不污染尤为重要，应做足环境保护及文明施工的措施，以维护天津国际大都市的良好形象。 施工总平面布置及说明21施工总平面布置原则根据总体施工进度安排及施工队伍部署,并充分考虑各项自然因素的影响,总平面布置力求便于施工、注重环保和文明施工，缩短场内倒运距离，同时能满足正常的生产和生活需要，施工总平面布置原则为: (1)以节约用地，方便施工，降低污染,便于生活管理的原则进行布置;（2）不干扰工程施工,尽量减少工序交叉；(3)保证既有道路行车安全，尽量降低施工对行车干扰;(4)根据现场的交通
