SL1型大功率交流传动电力机车培训教材 第一章第一章 机车总体1. 概述以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HXD3型交流大功率电力机车此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行2. 机车主要特点2.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点2.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术2.8 采用独立通风冷却技术牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能机械制动采用轮盘制动2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率 3. 机车主要技术参数3.1 工作电源电流制 单相交流50Hz额定电压 25kV在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零，如下图示。
3.2 牵引性能参数电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW机车速度：持续制速度 70km/h（23t轴重） 65km/h（25t轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 520kN（23t轴重） 570 kN（25t轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 370kN（23t轴重） 400 kN（25t轴重）恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重） 70km/h～120km/h（23t轴重）3.3 动力制动性能参数电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重） 7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重） 400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）3.4 主要结构尺寸轨距 1435mm轴式 C0-C0机车总重 138t % t （23t轴重） 150t % t （25t轴重）轴重 23+2 t机车前、后车钩中心距 20846mm车体底架长度 19630mm车体宽度 3100mm车体高度 4100mm（新轮）机车全轴距 14700mm转向架固定轴距 2250+2000mm车轮直径 1250mm（新轮） 1200mm（半磨耗） 1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～6500mm车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm排障器距轨面高度 110±10mm3.5 功率因数当机车发挥10%及以上额定功率时）≥0.983.6 等效干扰电流（JP）额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km处测量≤2.5A3.7 额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率 ≥0.853.8 机车采用微机控制3.8.1 机车微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制机车定速控制3.8.2 其它功能停车状态下，微机控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时监测诊断功能故障信息的记录、保存和显示功能故障记录的转储功能3.9 机车动力学性能机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
机车动力学其它性能、参数应符合TB/T2360-1993的有关要求3.10 机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）4. 机车特性4.1 机车牵引特性机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式4.1.1 牵引特性控制要求采用恒牵引力、准恒速特性控制；牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节；每级牵引力变化设定为△F＝80kN；控制要求：1）23ｔ时的牵引力计算（1）基本公式：扭矩值（kN） = 换级触点号 * 80kN（2）最大扭矩值速度 ＜ 10公里/小时扭矩值 （kN） = 52010公里/小时 ≦ 速度 ＜ 70公里/小时扭矩值 （kN） = 544.8－（2.48 *速度（公里/小时））速度 ≧ 70公里/小时扭矩值 （kN） = 25970 / 速度（公里/小时）（3）缩减扭矩值扭矩值 （kN） = （640 *换级触点号）－（64 *速度（公里/小时）） 计算结果为负时，视为0kN4）输出扭矩值 （传输到CI的扭矩值）上文（1）－（3）中，最小值成为输出扭矩值2）25ｔ时的牵引扭矩计算（1）基本公式：扭矩值 （kN） = 换级触点号* 80kN（2）最大扭矩值速度 ＜ 10公里/小时扭矩值 （kN） = 57010公里/小时≦ 速度 ＜ 65公里/小时扭矩值 （kN） = 600.9－（3.09 * 速度（公里/小时））速度 ≧ 65公里/小时扭矩值 （kN） = 26000 / 速度（公里/小时）（3）缩减扭矩值扭矩值 （kN） = （640 *换级触点号）－（64 * 速度（公里/小时））计算结果为负时，视为0kN。
4）输出扭矩值 （传输到CI的扭矩值）上文（1）－（3）中，最小值成为输出扭矩值4.1.2 机车牵引特性控制曲线见图4-1,4-3（23t轴重）、图4-2,4-5（25t轴重）4.2 制动特性4.2.1 控制要求采用准恒速特性控制；制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节；每级速度变化△V=10 km/h；控制要求：1）23ｔ时的制动扭矩计算（1）速度 ＜ 70公里/小时换级触点为1N输出扭矩值（kN） = （33.7 * 速度（公里/小时））－ 134.8换级触点在1N以外输出扭矩值（kN） = （33.7 * 速度（公里/小时））－（337 * （换级触点号- 1））计算结果为负时，视为0kN计算结果超过370kN时，视为370kN2）速度 ≧ 70公里/小时a）最大扭矩值扭矩值（kN）= 25970 / 速度（公里/小时）b）缩减扭矩值换级触点为1N输出扭矩值（kN）=（33.7 * 速度（公里/小时））－ 134.8换级触点在N以外输出扭矩值（kN）=（33.7 * 速度（公里/小时））－（337 * （换级触点号－1））计算结果为负时，视为0kN计算结果超过370kN时，视为370kN。
C）输出扭矩值在上文“a”和“b”中，最小值成为输出扭矩值2）25ｔ时的制动扭矩计算（1）速度＜65公里/小时换级触点为1N输出扭矩值 （kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－ 145.6换级触点在1N以外输出扭矩值（kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－（364 * （换级触点号 - 1））计算结果为负时，视为0kN计算结果超过400kN时，视为400kN2）速度≧ 65公里/小时a）最大扭矩值扭矩值 （kN） = 26000 / 速度（公里/小时）b）缩减扭矩值换级触点为1N输出扭矩值（kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－145.6换级触点在1N以外输出扭矩值（kN）=（36.4 * 速度（公里/小时））－（364 * （换级触点号- 1））计算结果为负时，视为0kN计算结果超过400kN时，视为400kNC）输出扭矩值在上文“a”和“b”中，最小值成为输出扭矩值4.2.2机车制动特性曲线见图4-2（23t轴重）,4-4（25t轴重）速度(km/h)机车牵引力(KN)图4-1大功率交流传动电力机车 牵引特性控制曲线（23t轴重）速度 (km/h)机车牵引力(KN)图4-2大功率交流传动电力机车制动特性控制曲线（23t。