切诺基4G69MIVEC发动机电控系统维修手册jeep

4G69 MIVEC发动机电控系统维修手册 目 录一、概论……………………………………………………………………2二、MIVEC系统图…………………………………………………………4三、MIVEC检查与调整……………………………………………………51、故障诊断及维修流程 ……………………………………………92、故障防护功能参照表……………………………………………133、故障码表…………………………………………………………154、数据流参考表……………………………………………………165、检查与调整………………………………………………………206、ECU端子…………………………………………………………257、故障征兆检查表…………………………………………………32四、故障诊断与排除 ……………………………………………………341、故障码检查程序…………………………………………………342、故障现象检查程序………………………………………………85五、点火系统……………………………………………………………142 六、充电系统……………………………………………………………147七、起动系统……………………………………………………………158 　　附表：OBD－II故障码表……………………………………………168一、概论本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑、ECU）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作燃油喷射控制 ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率节气门开度控制节气门系统由电子控制，发动机ECU 通过加速踏板传感器检测到加速踏板行程量，并且控制节气门上伺服电机动作，以达到驾驶条件下，节气门目标开度达到预先设定值。

怠速速度控制 根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速控制伺服系统，使发动机在预设的目标怠速转速下运转另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，怠速控制伺服系统将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳点火正时控制 电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期自我诊断操作（1）当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员2）当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出3）发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT－III可以读到其它控制操作（1） 燃油泵控制当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵2） A/C继电器控制将空调压缩机开启或关闭3） 机油调节阀控制为使各缸工作与发动机转速一致，ECU通过控油阀影响闭环控制，这种调节使发动机供油到由凸轮转换的进气摇臂轴。

4）风扇电机控制 发动机冷却液温度和车速反应信号控制散热器和冷凝器风扇的旋转5）交流发电机输出电流控制为防止交流电机输出电流突然增长和怠速随时下降，例如当前大灯打开时6）净化电磁阀控制 净化排放控制系统防止油箱产生的燃油蒸气排放到大气中油箱内燃油蒸气通过压力控制阀和通气软管临时储存在碳罐内当车辆行驶时，储存在碳罐内的燃油蒸气通过净化控制电磁阀和净化器进入进气歧管送入燃烧室；当发动机水温较低或进气量少（例如怠速时）ECU关闭净化电磁阀，从而关闭燃油蒸气流进入进气歧管这样不仅确保当发动机冷车状态或低负载情况下的驾驶能力，而且也稳定了尾气排放水平7）EGR电磁阀控制废气再循环系统 (EGR) 降低氮氧化物排放水平 (NOx) ；当空气和燃气混合物温度较高时，燃烧室内产生大量氮氧化物因此，EGR系统再循环将部分尾气从缸盖燃烧室上的排气口输送到进气歧管，来减低混合气温度，进一步降低氮氧化物的含量EGR阀控制废气流量以致不降低驾驶性能 二、多点燃油喷射系统图＊ 1、1，4缸氧传感器＊ 2、2，3缸氧传感器＊ 3、凸轮轴位置传感器＊ 4、水温传感器＊ 5、曲轴角度传感器＊ 6、爆震传感器＊ 7、节气门位置传感器（主）＊ 8、节气门位置传感器（副）＊ 9、进气温度传感器＊ 10、空气流量传感器＊ 11.歧管绝对压力传感器电源电压点火开关－IG点火开关－IG空调开关空调负载信号空调压力传感器动力转向器开关发电机FR端油门踏板位置开关油门踏板位置传感器（主、副）车速传感器M/T防手动换档开关A/T发动机ECU大气压力传感器◆1、机油调节阀◆2、节气门伺服系统◆3、喷油器◆4、EGR电磁阀◆5、净化控制电磁阀引擎控制继电器燃油泵继电器空调压缩机继电器节气门伺服继电器点火线圈风扇控制器故障警告灯控制继电器诊断信号发电机G端转速计1，4，2，3缸氧传感器歧管绝对压力传感器三、检查与调整基本规格项目规格节气门体节气门孔径 mm60节气门位置传感器霍尔式怠速控制伺服机构直流电机型式 引擎电控单元 版本编码E6T38988、E6T 38994引擎电控单元版本编码E6T44497、E6T45577传感器空气流量传感器热敏式大气压力传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式氧传感器氧化锆式油门踏板位置传感器滑动电阻车速传感器磁阻式防手动换档开关触点开关式凸轮位置传感器磁阻式曲轴转角传感器磁阻式爆震传感器压电式动力转向液压开关半导体式执行器发动机控制继电器型式接触开关式燃油泵继电器型式接触开关式喷油器形式和数量电磁式，4个喷射器识别号码HDA305E节气门控制继电器接触开关式机油压力调节阀负载循环式电磁阀EGR控制电磁阀步进马达曲轴箱通风阀 负载循环式电磁阀检修规格项目规格 进气温度传感器 电阻 kΩ-20°C13 - 170°C5.3 - 6.720°C2.3 - 3.040°C1.0 - 1.560°C0.56 - 0.7680°C0.30 - 0.45水温传感器 电阻 kΩ-20°C14 - 170°C5.1 - 6.520°C2.1 - 2.740°C0.9 - 1.360°C0.48 - 0.6880°C0.26 - 0.36氧传感器输出电压 (在运转状态) V0.6 - 1.0氧传感器加热器电阻 (在 20°C状态) Ω11 - 18燃油压力 kPa真空软管已脱开基本怠速时约324 - 334 真空软管已连接基本怠速时约248 喷油器线圈电阻 (在 20°C状态) Ω10.5 - 13.5节气门控制伺服线圈电阻 (在 20°C状态) Ω0.3 - 80机油控制阀 (在 20°C状态) Ω6.9 - 7.9密封胶项目规定密封胶备注发动机冷却液温度传感器螺纹部分3M螺纹锁紧用，产品号4171或同等品干性密封胶专用工具工 具编 号名 称用 途MB991955A: MB991824B: MB991827C: MB991910D: MB991911E: MB991825F: MB991826MUT-III 及附件A: MUT-III 检测仪B: MUT-III USB接口线C: MUT-III 主连接线A(用在具有通讯连接口的车辆上)D: MUT-III 主连接线B用在没有通讯连接口的车辆上）E: MUT-III 检测接头F: MUT-III 触发线· 读故障代码· MPI系统检查· 燃油压力测量注意有通讯连接口的车辆使用MUT-III 主连接线A可以发送一个模拟车速信号，若用MUT-III 主连接线B则不具有此功能。