650 -600•• • •550― 0 0 n •• I500cro~0 cro~UUU4 50・• .0 0呼OU400• ••「■ u I400350 —~~* • 350300n300250亠—0 .01LUU '心 3 ■ ■ ° 200d匚c71501000 卡IUUCH1 ■50H°°°^ a0」 v -50中游事故险情种类里程分析碰］里搁I戋触彳礁触?•口 损自几火;灾风:灾其也浪?•口 损中游44件，占31.9%，每百公里险情7起；中游部分航段碰撞、 搁浅较为密集，水位变化对中游事故险情的发生影响较大1050 厂下游事故险情种类里程分析90858075舊600VOcue e e e e e e530碰 搁:里浅触礁触+口id火火风火其他浪损下游52件，占37.7%，每百公里险情8起下游事故险情以碰撞为主，占下游事故险情的69 %,占长江全线碰撞事故险情的53 %4、按事故发生时间分布统计27,16 :0 06%34,(1) 0: 00-8 : 00事故险情以碰撞为主，共计 35件，占碰撞事故 总数的51.5%2) 4 : 00-8 : 00发生自沉事故险情4件，死亡8人，占死亡人数 的 42%，(二) 一般以上等级事故1、按事故发生月份统计-事故件数 匚死亡人数5月人员伤亡较大，占53% ； 6月份未发生一般以上等级事故,#为近3年来月度等级事故数最低。
2、按事故种类统计事故种类碰撞搁浅自沉件数515死亡7123、按辖区分布统计中游辖区未发生一般以上等级事故； 下游等级事故较多，人员伤亡较大单位重庆黄石九江安庆芜湖事故件数3.51312.5死亡人数825312010年 1-6月运输船舶事故件数对比图（分支局）#下游水域死亡失踪的11人，均为砂石运输船事故所至4、按事故发生时间统计白天2.5件，占总数的23%，死亡4人，占总数的21% ；夜间8.5件，占总数的77%，死亡15人，占总数的79%等级事故发生件数白天77%死亡失踪人数白天79%夜间多发，人员伤亡较大5、按事故船舶种类统计事故涉及运输船舶16艘，其中：货船8艘，占50% ;砂石运输船7艘，占44 %;集装箱船1艘，占6%事故涉及非运输船2艘集装箱船,1,6%货船,8,50%7, 44%上半年发生砂石运输船舶一般以上等级事故 7件，死亡18人,沉船7艘，直接经济损失282万，分别占事故 四项指标”的64%、95%、78%、69%三、事故特点分析（一） 等级事故减少，辖区安全状况明显好转上半年辖区事故四项指标 三降一升”，安全状况评估P=73，较 去年的P值105，有较大幅度下降。
全线86%的水域为明显改善或有所改善，7.4%的水域为总体稳 定，6.6%的水域为有所恶化二） 四客一危”船舶事故较为突出1-6月发生四客一危”船舶事故险情24件，占事故险情总数的17.4 %，涉及 四客一危”船舶27艘，占涉事船舶总数的12.8 %上 游相对集中，共10件，占42%典型案例：1月9日，岳阳局辖区散化船 远洋828 ”与油船 苏 杨油98 ”碰撞事故；3月25日重庆辖区高速客船 长翔3号”（载客72 人 ）碰撞事故； 4 月 16 日，“华航浦 8001 ”与“赣荣顺化 01 ”（载甲苯 690 吨）碰撞事故； 5 月 9 日“长江观光 10 号”旅游船（载旅客 172 人）与 “新平江 1005 ”油船碰撞事故此类事故涉及遇险人员较多， 应急处置难度较大， 一旦处置不及 时，后果不堪设想，容易引起社会关注，产生不良社会影响三）砂石运输船事故有所反弹砂石运输船事故年初平均每天 0.5件，2月份每周 1件，3 月份 每月 2 件；但 4 月开始，事故发生增长较快，且伤亡较大1-6 月，辖区砂石运输船事故及险情共计 46 件，占 33.3% ，涉 及砂石运输船 49 艘，占23.2% ；砂石运输船一般以上等级事故 7 件， 死亡 18 人，沉船 7 艘，直接经济损失 282 万，分别占事故 “四项指 标”的 64% 、95% 、78% 、69% 。
四、事故原因分析 （一）船员：安全意识淡薄、操作技能不强、不遵守航行规定138 件事故险情中， 大部分与船舶驾引人员未能严格执行船舶安 全操作规程、疏忽了望、违章操作、冒险航行有关；船舶驾引人员安 全意识淡薄、业务技能差，违章航行、操作不当占事故原因频度的 65％ 部分船员未严格遵守停泊值班和轮机部正常值班规定， 导致事 故发生（ 3 件火灾事故，忠县 “5.15 ”事故） 部分船员对上游自然河段及回水变动区航道、 礁石及水势变化 情况不熟悉，导致触礁事故多发（6月份巴南 4件，7月份涪陵 3 件） 部分船员在中游枯水期航槽浅窄情况下， 疏忽 瞭望，错走航路， 导致碰撞和搁浅事故多发 部分船员在下游航段航行时未严格遵守定线制规定导致事故 发生（芜湖“ 4.16 ”事故）二）环境：冬春季节雾、风等恶劣气象及枯、中、洪水位交替期不 利船舶安全航行年初枯水期水位下降快， 航道浅窄，造成中游和上游碰撞、 搁浅、 触礁事故多发4-5 月为水位变化交替期， 船员对航道变化和水流态势变化估计 不足，加之今年雨水较多， 大雾、浓雾天气增加， 自沉事故明显上升， 人员伤亡较大 4 月 13 日， “皖安庆货 1524 ”轮在湖口金沙湾驶离码头掉头过 程中，因受风浪影响和操作不当翻沉， 1 人死亡。
4 月 28 日，吸砂船 “广机 27 ”轮在武穴水道 6 号白浮处调头靠 泊过程中因突遇大风，加之操作不当进水沉没，船上 2 人落水，1 人 死亡三）公司：安全管理不到位部分船舶经营公司在安全管理方面存在薄弱环节， 配员不足、 船 员聘用把关不严、安全意识教育不够、安全制度及措施落实不到位 部分船公司安全管理不到位春运期间重庆泽胜船务有限公司 所属两艘油船连续发生事故， 虽未造成人员伤亡和环境污染， 但稍有 不甚，后果严重 部分个体所有船舶配员不足（九江 “1.18 ”碰撞事故 “豫信货0657 ”轮） 部分公司对新造船舶聘用船员把关不严，无考核和培训；设备 存在安全隐患，易引发火灾、舵机失灵事故 部分个体所有船舶管理公司履行管理责任不到位，存在 “代而 不管”现象（芜湖 “4.16 ”事故中江西船舶管理有限公司未掌握 “赣荣顺 化 01 ”船员聘任情况，未对船员履行聘用手续及进行必要的培训、考 核等）四）船舶：船龄较长、船况较差，船舶改建质量得不到保障 船龄较长、船况较差，船舶改建后质量得不到保障，稳性和抗沉 性不够，操纵性能下降，是造成。