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1、 大连理工大学网络高等教育 本科生毕业论文（设计）题目: 沥青混凝土路面裂缝问题分析 学习中心：内蒙古阿拉善奥鹏学习中心 层 次： 专科起点本科 专 业： 土木工程（道桥方向）年 级： 2011年春季 学 号： 111129304195 学 生： 刘雄鹰 指导教师： 乔 娜 完成日期： 2013年9月2日 大连理工大学网络高等教育毕业论文（设计）内容摘要随着交通的发展，道路越来越成为人们所关注的话题，在这里就以我实习经历以及所查文献，对沥青路、混凝土路、沥青混凝土路做出对裂缝的预防与治理措施。这里颇重沥青路面的防治，在堤防道路使用期开裂是普遍存在的问题，且不论其基层是柔性的还是半刚性的。路面裂
2、缝的危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂、纵缝等病害，从而加速路面破坏，影响堤防道路完整，对防汛抢险交通不利。文章从裂缝产生的原因入手，对沥青路面层间应力、堤身问题进行分析，并提出预防裂缝出现的相应措施。关键词：沥青裂缝成因及预防堤防道路AbstractAlong with our country highway constructions development, the asphalt coagulation earthen road pavement as a result of has the surfacing, the driv
3、ing comfortably, wear-resisting, the noise to be small, the construction cycle is short, maintenance service simple and direct and so on characteristics, but more and more is applied in the first-class highway construction, but the asphalt coagulation earthen road pavements crack question one to puz
4、zles is maintaining, the constructors. The bituminous pavement in the embankment path lifetime dehiscence is the universal existence question, no matter and its basic unit is flexible or semi-rigid. Surface checks harm lies from the crack enters the moisture content unceasingly, causes the basic uni
5、t even roadbed to soften, causes the road surface supporting capacity to drop, produces squirts plant diseases and so on thick liquid, stair, net crack, longitudinal seal, thus the acceleration pavement failure, affects the embankment path to be complete, is disadvantageous to the flood fighting tra
6、nsportation. The bituminous pavement crack question is one of highway engineering quality common failings, has the reason from the crack to obtain, the stress has carried on the detailed analysis to the asphalt pavement layer, and proposed target-oriented the prevention crack appears corresponding m
7、easures. the bituminous pavement in the embankment path lifetime dehiscence is the universal existence question, no matter and its basic unit is flexible or semi-rigid. Surface checks harm lies from the crack enters the moisture content unceasingly, causes the basic unit even roadbed to soften, caus
8、es the road surface supporting capacity to drop, produces squirts plant diseases and so on thick liquid, stair, net crack, longitudinal seal, thus the acceleration pavement failure, affects the embankment path to be complete, is disadvantageous to the flood fighting transportation. Article the reaso
9、n which produces from the crack obtains, to the asphalt pavement layer between the stress, the dike body question carries on the analysis, and proposed the prevention crack appears corresponding measures.Key word: Asphalt crack origin and prevention embankment path 目 录目录第一章 引言1第二章 裂缝的成因、预防及处理12.1 沥青
10、路面开裂原因12.2 沥青路面裂缝分析12.3 不同裂缝的成因、预防及处理1第三章 沥青路面病害产生原因13.1 引起沥青路面早期病害的原因13.2 沥青混凝土路面早期裂缝，沉陷等病害所产生的原因分析1第四章 减轻沥青路面裂缝的措施14.1 设计方面14.2 路基方面14.3 施工方面1第五章 沥青路面裂缝预防性养护措施及意义15.1 裂缝预防性养护措施15.2 预防性养护的意义1结束语1参考文献1致谢1I第一章 绪论第一章 引言关于防治高速公路沥青路面早期损坏的指导意见近年来，我国公路建设迅速发展的同时，一些路段高速公路沥青路面出现了早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响交通行业的社会形象
11、和可持续发展。高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。不足之处主要表现在三个方面：一、是损坏时间早有的路面建成使用后不久，就出现了较严重的损坏现象，个别路段通车当年就出现了损坏，达不到设计寿命。二、是损坏范围宽全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题。三、是损坏程度重有的损坏不是局限在沥青表面层，而是基层也发生损坏，不得不进行路面重建。解决高速公路沥青路面早期破损问题，我们必须牢固树立全寿命周期成本的新理念，统筹考虑前期建设成本和后期养护费用。也就是说，在规划、设计、建设一项工程时，既要考虑初始建设费用，也要考虑后期养护费用、再利用价值及道路使用者成本，并在可能的
12、条件下，宁肯先期投入大一些，也要减少后期养护费用，以延长使用寿命，提高综合服务水平。15第二章 裂缝的成因、预防及处理第二章 裂缝的成因、预防及处理2.1 沥青路面开裂原因2.1.1沥青路面开裂的主要原因可分为两大类一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝，堤防少见。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。2.1.2由于堤防道路硬化现行沥青路面设计中规定采用半刚性基层所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷
13、载共同完成的。2.1.3堤防自身直接影响沥青路面裂缝的产生，堤身发生不均匀沉降，进而产生裂缝、下蛰、错位等破坏现象。2.2 沥青路面裂缝分析2.2.1结构性破坏裂缝（1）施工中面层和基层的结合是很难达到完全连续状态的，当基层级配偏细、局部离析、基层表面有积尘及渗透油施工不良，均会造成基层与面层的不连续状态。（2）半刚性基层的温度裂缝和干缩裂缝是无法避免的，一般施工完成一年后即发展完成6-8米一道，并逐渐向上反射，同时沥青层的温度裂缝也是无法避免的，在实际的使用过程中，道路结构层本身在内部或表面存在或宽或窄的裂缝。造成水平方向的部分连续或根本不连续。（3）同时在面层渗水、冰冻水、毛细水等的作用，
14、裂缝的修补不及时等原因，造成水分积聚在基层和面层之间、缝隙之中，在冻涨、车辆冲击荷载作用下，造成基层界面软化、叽泥等，使该部位完全失去连续性。造成面层单板、基层裂缝处集中应力作用。两种情况均会完全脱离原有的基础，造成面层底、裂缝边缘处应力集中，很快导致破坏。2.2.2温度裂缝沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种：一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝；另一种是温度疲劳裂缝。（1）低温裂缝沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的
15、应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。（2）温度疲劳裂缝这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。2.2.3由于机淤固堤工程措施是将泥浆放淤到堤身一侧，且目前大部分措施都是以堤身作为一道“天然”围堤，和外围三面新筑围堤形成一个封闭的施工单元，将泥浆放淤进去。而泥浆中的水分就直接和堤身接触，如果原堤身土质比较疏松干燥，则泥浆中的水分就会被原堤身的干燥土壤很快吸收进去，吸收了水分的干燥土壤就会很快改变其原有性状，而没吸收进水分的一侧则会保持其原来状态，这样，原来的堤身就会发生不均匀沉降，进而产生裂缝、下蛰、错位等渗透破坏现象。2.2.4
