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1、1什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。交叉口的排队分析，停车场规划研究等。M/M/N更好，原因如下：N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到
2、哪个服务台。2谈谈公交优先的措施有哪些？（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。要坚持以公
3、共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。（4）理念优先：公共交通是一个“公共的品牌”,也
4、是城市文化的表现形式。提到伦敦就会想到它与众不同的地铁,提到苏黎世就会想到它鲜明的蓝色优质电车和巴士。要营建良好的城市形象和城市竞争力,我们需要从实际出发,借鉴国外交通发展的成功经验,在以人为本,科学发展观等理念的指引下,进一步转变观念,拓宽服务领域,创优服务方式,丰富服务内涵,加强精神文明建设,通过树立品牌意识,赢得市场。（5）可采用的具体措施：主要是在时间和空间上,给予公共交通优先行驶的特权,提高运输速度和效率,节省运行时间,达到吸引乘客的目的。时间优先是指高峰期间道路优先通行权,如在高峰时期不允许小汽车左转,只给公共汽车左转的特权;空间优先包括设置专用车道、专用路等。3简述流动车法调查交
5、通量的原理及数据处理过程？测试车需沿着调查路线往返行驶12-16次，（6-8个来回）逆测方向行驶时，顺测方向行驶的车数； 顺测方向时，快减去慢的逆测向的时间；顺的时间4何谓停车延误、排队延误和引道延误？三者的关系又怎样？停车时间，排队时间减去畅行时间，引道时间减去畅行时间。停车延误占引道延误的76%，排队延误占引道延误的97%，常以排队延误近似代替引道延误5离散型分布的拟合优度检验主要用来解决哪两类问题，其主要步骤如何？关于给定模型或分布与观察数据拟合程度好坏的检验.一类是验证假设分布与实际数据的符合程度。了解样本观察频数是否与某一理论频数相符。6与一般事故分析法相比，动态事故强度法进行了哪些
6、改进？一般事故分析法，以事故现场上的车辆损坏程度，停止状态，人员伤害情况和各种形式的痕迹为依据，应用数学，力学等分析事故发生的全部经过。动态事故强度法道路交通事故影响程度的特点：道路交通事故影响程度是一个数值，反映了人、车、路与交通事故的作用关系，其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关，不同的国家和地区的交通事故影响程度不同，与每一年的交通事故有关，在数值上是动态的。交通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义，但对于全国或地区的交通事故而言具有实际意义。因为在具体的事故中无法判定人、车、路对道路交通事故作用程度的大小，但在事故总体中可以表现出人、车、路对道路
7、交通事故作用程度的大小。道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的交通事故数有直接的线性关系，因为交通事故主要是由人、车、路三方造成的，交通事故影响程度大的，由其造成的交通事故必然多。7交通量的主要调查方法有哪些？它们各自的优缺点又如何？公路交通量调查方法：（1）间隙式观测（2）连续式观测交通量计数方法：（1）人工计数：适用于任何地点，任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，缺点是不适用于长期连续的交通量调查；（2）浮动车法：优点是可以同时获得某一路段的交通，行驶时间和行驶车速，缺点是观测到得交通量是一个平均值，由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量。（3）机
8、械计数法。（4）录像法（5）GPS法（6）航空摄影法8简述汉森（hansen）模型、劳瑞（lowry）模型的原理。土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。 土地利用模型的分类：预测模型和优化模型（依据模型构造目的和出发点的不同进行划分）汉森模型预测模型 目的是预测各小区的居民住户数，不能预测小区内各种就业岗位数。 基本思想：以一个分区到城市里其它分区的交通可达性、该分区本身可用于住宅开发的土地量作为自变量，将整个城市规划年新增居民住户数向该分区进行分配的模型。人口的增加导致住宅的需
9、求依据各小区的可达性和土地量进行分配劳瑞模型 模型概述：该模型由美国学者Lowry 于1964 年在匹兹堡市的交通规划中提出，相对于Hansen 模型，Lowry 模型更为细致，它不仅预测规划年各小区的住户数，还预测小区内的各类就业岗位数。 模型假设：研究的对象地域为封闭的城市区域（即对象地域与外界不存在人员的流动）；单方向作用（即基础产业部门人数及配置对非基础产业部门和住户的就业人数及配置产生影响，反之则不然）；未来的交通系统、土地利用条件已知或可预测。 模型方法：在模型的假设条件下，对各土地利用间的相互作用进行定量表达，对决定各交
10、通小区土地利用结构所需的住户数和就业岗位数的分布加以确定的模型。9试分析比较泊松分布、二项分布及负二项分布三种离散型模型的特点及其适用条件？（1）车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的，用泊松分布较好，均值与方差相等。（2）车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流用二项分布拟合较好。二项分布的均值大于方差。（3）当到达的车流波动性很大，或者当以一定的计算间隔观测到达的车辆数而其间隔长度一致延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时，所得数据就可能会具有较大的方差，此时应使用负二项分布。10简述wardrop第一、第二原理及其区别和联系，并用数学表达式表示第一原理。W
11、ardrop 第一原理指出：网络上的交通以这样一种方式分布，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop 第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。如果交通分配模型满足Wardrop 第一、第二原理，则该模型为均衡模型，而且，满足第一原理的称为用户优化均衡模型（User-Optimized Equilibrium），满足第二原理的称为系统优化均衡模型（Syetem-Optimized Equilibrium）。如果交通分配模型没有使用到Wardrop 原理，则称该模型为非均衡模型。11举例说明4种公路网布局的典型形式及其特点？方格（棋盘式），放射环形
12、式，自由式，混合式12交叉口的红绿灯控制常采用定时信号控制和感应信号控制两种方式，谈谈这两种方式的优缺点。定时：在实用上，由于它设备简单、投资最省、维护方便，现在仍是被广泛采用的一种控制信号；在技术上，这种控制技术的基本原理还是其他控制方式配时的基础。感应：对车辆随机到达的适应性较大，可使车辆在停车线前尽可能少停车，达到交通通畅的效果。（1）定时控制的优点定时控制，因信号起动时间可取得一致而有利于同相邻交通信号的协调，特别是要联结几个相邻交通信号或一个信号网络系统；定时信号设施价格低于感应信号，且安装、维护方便。（2）感应控制的优点在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处置的交叉口，以及在必须
13、降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大；不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制；感应控制特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方；感应控制，在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上，可得到最大效益；13何谓“四阶段法”交通需求预测，各阶段的主要工作有哪些？（略）14何谓OD调查？简述OD调查的内容、方法与步骤？OD 调查包括人、车辆和货物出行的起讫点调查。调查内容：居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况。各次出行的起点、讫点，时间，距离，出行目的，所采用的交通工具等出行情况。调查方法：（1）家访调查法：对居住在调查区内的住户，进行抽样调查家访。由调查员当面
14、了解该户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况。优点是内容比较可靠，表格的回收率高；缺点是花费的人工多、耗时长。在使用此法时应进行广泛的宣传，力求做到家喻户晓，老少皆知。电话询问调查法：与家访调查相类似，采用打电话的方式来取代家访，可在电话本中随机选择被调查者，电话询问调查法一般在晚上进行。明信片调查法；单位职工询问调查法（仅能调查到工作出行）步骤： 组织调查机构：成立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。 调查的准备：交通小区划分、调查表格设计、调查表格的准备、配备调查车辆（机动车OD）。 确定抽样率和抽样方法 人员培训 制订计划：确定调查内容、调查对象及调查实施的时间，一般要求调查同
15、步进行。 典型试验 实地调查：调查的实施 调查成果的校核15何谓绿波设计？有哪些要素？适用于什么条件？把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以协调控制，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统（简称线控制，也称绿波系统）。在干线交通信号协调控制系统中，周期时长与绿信比两个基本参数同点控制中的稍有不同，另外，在控制系统中还有一个重要的参数，叫时差。时差也称“相位差”，有绝对时差和相对时差之分。一般多用绿灯起点或中点作为时差的标点，则称为绿时差。为使车辆通过协调信号控制系统时，能连续通过尽可能多的绿灯，必须使相邻信号间的绿时差同车辆在其间的行程时间相适应，所以时差是信号控制系统实现协调控制的关键参数。2配时所需的数据在确定线控制系统的配时方案之前，必须调查收集一批必要的道路交通数据。（1）交叉口间距：相邻两交叉口停止线到停止线之间的距离。（2）街道及交叉口的布局：干道及相交道路的宽度、各进口道宽度及进口道车道数。（3）交通量：交叉口上交通流向、流量，各向交通量的日变、时变图。（4）交通管理规则：如限速、限制转弯，是否限制停车等。（5）车速和延误：路上（或每对交叉口之间的）规定行驶车速或实际行驶车速(或行驶时间)，及当时所用控制方式下的延误。然后根据调查数据，特别是交叉口间距及交通量数据，确定干线上交叉口纳入线控制的范围。
