1. 原油洗舱系统原油洗舱程序以及惰气系统之操作与保养1.1 应当执行原油洗舱的舱数：在卸油过程或者在航行中有局部舱间已经卸干的舱间，除了不适合的油品或者输油站有特别规定外，应尽可能全数执行原油洗舱假设无法全数原油洗舱，依MARPOL 规定每个航次至少应清洗全部货舱的 25%，再加上重压载货舱〔HEAVY BALLAST TANK〕1.2 不适合原油洗舱的油品可以由 IMO 出版的 CRUDE OIL WASHING SYSTEM查出，并载明于原油洗舱手册内， 现将不适合原油洗舱的油品列出：A. 在卸油当时的货油温度，油品的黏度不得超过 600CSTB. 在卸油之当时货温必需大于熔点 10℃以上C. 洗舱油应避开残存于洗舱管路凝固D. 供给以下局部不适合原油洗舱之油品名，以供参考：Amna Camba Minas(Sumatra Heavy)Ardjuna Boscan Bu Attifel Cabinda CintaJatibarang Labuan Laguna Lagunillas LucinaMinas(Sumatra Light) SarirShengli TspisTia Juana PesadoDuri Maya Tila1.3 原油洗舱手册：依 IMO 规定各轮应当备有原油洗舱手册，并经船级社认可签认，以实施原油洗舱以及海水洗舱时应考虑参考使用，并为IOPP 证书认证时不行缺少的必备文件，需要妥当保管，善加利用。
1.4 洗舱的范围与管路压力上层洗舱〔TOP WASH OR SIDE WASH〕：洗舱机应设定自 30°--MAX--30°假设因时间限制可设定自 120°--30°底部洗舱〔BOTTOM WASH〕：洗舱机应设定自 30°--0°--30°--0°全程洗舱〔FULL CYCLE〕：洗舱机应设定 0°--120°--0°--30°--0°洗舱时甲板管路压力应至少为 7Kg/cm21.5 洗舱的挨次但是不大于 9 Kg/cm2a) 应当将洗舱油的舱间先卸空，使用他舱货油洗舱后灌入干净的洗舱油b) 清洗重压载舱〔HEAVY BALLAST TANK〕c) 其余舱间依据每航次轮番，选择总舱数的 25%清洗d) 假设可能应当对全部货舱进展原油洗舱，可以先洗边舱，再洗中舱，先洗船首舱后洗船尾舱e) 边舱由于构造材较多，洗舱时TOP WASH 和 BOTTOM WASH 一起实施，假设无法清洗全部货舱，边舱应当优先清洗1.6 收舱方式a) 尽可能使用抽射泵〔EDUCTOR〕来收舱b) TOP WASH 可以利用离心式货油泵的收舱系统或者往复式收舱泵，尽可能收干，假设有少量剩余仍不甚影响洗舱效果c) BOTTOM WASH 时应使用 EDUCTOR 将洗舱油尽量快速收干，避开洗舱油残留而影响洗舱效果。
1.7 洗舱时货舱内的惰气品质洗舱前或者洗舱中应当确定惰气系统操作正常，货油舱大气中氧气含量低于 8%，假设惰气系统故障或者氧气含量高于 8%应当马上停顿洗舱1.8 洗舱时的静电防止a) 洗舱时应避开油水混合b) 洗舱前应将洗舱油下部含水的油先行卸出1.9 原油洗舱检查表1.9.1 到达卸油港前之检查表a. 是否已经通知输油站b. 含氧量是否测试良好c. 原油洗舱系统是否已经与洗舱加热器隔离并加盲板d.洗舱管路之洗舱栓是否已经关闭并加盲板e.固定式洗舱机之掌握阀是否已关闭f.洗舱管路是否经压力测试无泄漏g.固定式洗舱机之携带式驱动器是否已测试良好h.位于甲板洗舱管路，卸油管路，支管之压力表是否测试良好i.收舱及验舱装具是否测试良好j.通讯设备是否测试良好k.当值表是否备便张贴并载明各人职务l.卸油与原油洗舱打算是否备便并张贴m.假设岸方与输油站有标准无线电检查表，是否已完成并发送1.9.2 原油洗舱前之检查表a. 是否已完成到达卸油港前之检查表b. 是否已与船岸相关人员，争论卸油与原油洗舱打算，并经双方同意c. 是否已建立船岸管制中心间之通信并工作良好d. 停顿原油洗舱之状况及程序是否经船岸双方争论并同意e.固定式及便携式含氧量是否已测试良好f.惰气系统是否工作良好，惰气总管之含氧量需在 5%以下g.欲实施原油洗舱的舱间之含氧量需在 8%以下h. 全部货油舱的惰气压力是否维持在正大气压i. 在开头洗舱时是否指派专人负责检查管路情形j. 洗舱机是否已将洗舱机角度调好，洗舱机之携带式驱动器是否已安装k.甲板与泵间之管路及阀是否已检查完毕1.9.3 原油洗舱中之检查表a. 惰气品质是否常常测试，并记录之 b.洗舱管路及洗舱机是否常常检查泄漏c. 是否仅于设定舱间进展原油洗舱d. 原油洗舱压力是否维持在 7kg/cm2以上e. 洗舱机之洗舱速度是否与原油洗舱手册所列一样 f.是否持续检查洗舱机及其驱动器，并确定运转良好g.是否指派专人立于甲板当值h.底部清洗时，是否维持足够之俯仰差以利收舱i.收舱方式是否正确j.浮子式量舱器是否收起k.收取残油舱间是否常常检查，避开漫溢1.9.4 原油洗舱后之检查表a. 卸油管路与洗舱管路之间全部阀是否已关闭b.洗舱管路是否已收干c. 全部通往洗舱机之阀是否已关闭d. 全部货油舱，管路，货油泵是否已依照洗舱手册规定收干2. 惰性气体系统无论油气与空气之混合度如何，当大气中氧气体积占大气总体积 11%以下，无法燃烧。
为了安全理由与余裕，吾等可确定在任何状况下，当含氧量在 8%以下则无法燃烧，故惰气系统供给之惰气品质，含氧量不应超过 5%如此才能确保舱内空气之含氧量低于8%SLOAS 对惰气系统之要求如下a. 惰气在任何灌冲速率下，在惰气总管之惰气品质其含氧量应低于 5%b. 任何时间舱间之压力应大于大气压，亦即维持正压c. 舱间含氧量应低于 8%2.1 一般油轮惰气的来源主副锅炉燃烧产生废气：大型原油轮大都利用此系统独立之惰气产生器：未备大型锅炉油船使用本系统，或者大型油轮之关心惰气系统，供补充惰气所用2.2 置换舱间大气品质之方法2.2.1 稀释：由惰气与舱内之空气相混和，进气必需有足够的流速〔高速〕由上方进气抵达舱底假设因舱间过多无法同时灌冲，为保持高速，应将局部舱间停顿操作，甚至仅留单一舱间操作2.2.1 取代：惰气或空气自舱间顶部灌入，碳氢气从底部之管路逃逸而置换空气品质或由空气或惰气自舱间底部灌入，碳氢气由上方排出，使用本法应使用慢速来保持水平界面之稳定，可同时于多个舱间操作2.3 货油舱大气的掌握油轮使用惰性气体系统应保持在以下之非燃性状态a. 货油舱必需维持惰化，含氧量在 8%以下，维持正压b. 在去除油气时，应使用惰气充气〔PURGING〕排放舱内油气，使舱内碳氢气含量低于燃烧下限后，再使用空气 PURGE，使碳氢气浓度低于 1%LEL，含氧量达 21%c. 当货舱在去除油气后，于抵达装油港前，应将该舱惰化〔INERTING〕2.3.1 空舱之惰化(Inerting)在船交船,出船坞后,或者去除有害气体后(Gas free)应使用以下方式使舱内大气惰性化.A. 惰气自舱间顶部以高速灌入，由充气口〔purge hole〕排出，压力维持在 400mmWG以上。
B. 惰气由舱底灌入，由舱盖低速排出，压力维持在 300mmWG 以下使用本方法必需将货油管路及舱底收干，将甲板上惰气总管通货油管之盲板去除，隔离阀翻开C. 惰气由甲舱间顶部灌入，经由货油管于乙舱间翻开舱盖于上部排出，使用本方法应确定管路及舱底之完全收干2.3.2 货油舱之装载或压载应将惰气系统置于航行模式，甲板水封持续供水，关闭主掌握阀及甲板隔离阀，翻开惰气总管通风阀，装载或压载，量舱取样完毕后，应马上将惰气总管通风阀关闭，假设舱内压力过低则需启动惰气系统灌充，但应考虑货油温度及气温状况，避开灌充后，因舱内油料蒸发过速，压力上升，随即翻开惰气总管通风阀，释放压力装载过程中，惰气压力应在 300mmWG 以下，假设超过此值或有上升的趋势，则排气总管有堵塞得可能或者排气管的防火网不清洁， 必需要求输油站减低装货速度，设法清洁2.3.3 装载与压载航行中应将惰气系统置于航行模式，甲板水封持续供水，舱内压力必需保持足够正压，如货油舱气密不良，造成压力降低，或海水温度或气温低，致使货油温度降低，惰气系统将提示低压，此时必需启动系统灌充，并找出漏气缘由并尽速修复假设由于货油蒸发压力过大，空气或者海水温度的上升，惰气压力将随之上升触动高压警 报器，此时应翻开惰气总管通风阀，释放至适当的正压，假设不适时地释放则压力持续上升， 当上升到呼吸阀〔P/V valve〕或压力真空释放器〔P/V breaker〕设定的高压则将自动释放但是为了保持呼吸阀或压力真空释放器的正常工作于外表的清洁，应事先手动翻开惰气总管通 风阀，释放压力。
2.3.4 卸载或者泵出货油舱压载水 A．卸载或泵出货油舱压载水，惰气系统应置于惰化〔 inerting〕全程操作B．卸载前如由于验舱或取样需要，而将惰气压力释放需重灌充惰气，但是由于锅炉负载过低惰气质量不良，可将货油泵或压载泵启动，循环，增加锅炉负载，提升惰气品质但应留意，不致使舱间油位漫溢C．留意惰气质量，含氧量应维持在 5%以下D．含氧量及惰气压力应持续记录，并载明航次，日期，及功用 E．卸载时假设惰气系统发生故障，则应停顿卸油操作，原油油轮在惰气尚未修复前不得卸货F．卸载时惰气压力应维持在 500—700mmWG。