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1、1城轨交通车辆空调项目七项目七 轨道交通车辆空调制轨道交通车辆空调制冷装置与实例冷装置与实例2目录l任务一 铁路客车空调机组认识l任务二 城轨车辆空调机组认知 l任务三 典型地铁车辆空调制冷流程任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置一、结 构空调机组客车空调机组各零件组装在一个不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整体。空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细导管2组、蒸发器1台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、电加热器1台、离心风机1台
2、、轴流风机1台（KLD40系列为2台）等。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置一、结 构箱体内侧：外侧：压缩机、离心风机、电加执器、蒸发器轴流风机、冷凝器任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置一、结 构空调机组的箱体和上盖全部采用SUS304进口不锈钢板制成。组成制冷系统的部件及配管全部用银钎焊连接，构成全封闭的制冷循环系统，作为制冷剂的R22封闭在制冷系统内。空调机组的冷风出口在机组的前端部，回风口在机组的底部中间处，新风口在机组后端部和底部后侧。回风口处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内回风口处进行新风量的
3、调整和拆装新风过滤网。机组蒸发器前设有滤尘网，可在车内回风口处拆装。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置图5.1 KLD29、KLD29T型客车空调机组任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置图5.2 KLD40、KLD40A、KLD40T型客车空调机组任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置图5.3 KLD40C型客车空调机组任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置图5.4 KLD9P型客车空调机组任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置一、结 构2. 主要部件（1）制冷压缩机（2）室内侧通风机（离心风机）（3）室外侧
4、通风机（4）室内换热器（蒸发器）（113）任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置一、结 构2. 主要部件（5）室外换热器（冷凝器）（6）毛细导管（7）气液分离器（8）干燥过滤器任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置一、结 构2. 主要部件（9）电加热器（10）高压压力开关（11）低压压力开关（12）低温保护器（13）过电流继电器任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置二、工作原理概述图5.5 KLD29系列客车空调机组制冷系统图 1高压开关；2压缩机；3低压开关；4气液分离器
5、5通风机；6蒸发器；7电加热器；8毛细导管； 9干燥过滤器10冷凝器；11冷凝风机 1.制冷系统的工作过程任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置二、工作原理概述图5.6 KLD40系列客车空调机组制冷系统图1高压开关；2压缩机；3低压开关；4气液分离器 5通风机；6蒸发器；7电加热器；8毛细导管； 9干燥过滤器10冷凝器；11冷凝风机 任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置二、工作原理概述 由压缩机压缩成高温、高压的R22蒸气，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温、高压的液体，进入毛细导管节流降压，变成
6、低温、低压的气液混合氟利昂，然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温、低压的蒸气，再经过气液分离器，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。压缩机不停地工作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水分冷凝成水滴，被引到车外而起除湿作用。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置二、工作原理概述2. 降 温车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得以冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。冷凝器
7、的冷凝借助于轴流风机，从机组上吸进外界环境空气，经过冷凝器后，向客车两侧枕木方向排出。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置二、工作原理概述2. 升 温由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入，在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通风机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内温度适宜。本机组的加热工况，主要是用于在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置三、安装与操作1. 安 装 防水密封垫的安
8、装。 防风密封垫的安装 空调机组的吊装。 罩板的安装。 风道的连接。 空调控制柜的安装。 接线与电气连接器的安装。 在风机运转下进行淋雨检查，雨水不得从新风道和防水密封垫处漏入车内任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 任务一 铁路客车空调制冷装置三、安装与操作2. 运转前的检查 配线用的电气连接器是否确实接好。 电气回路是否正常。 主回路及控制回路的绝缘电阻是否均正常。 对于装有防雪盖的空调机组，制冷系统运转前，是否已将防雪盖拆下。 通风机的叶轮是否碰风筒的内壁。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 三、安装与操作3. 运转确认（1）送风均匀性的调整（2）新风量的调整（
9、3）室外通风机的运转（4）制冷运转（5）加热运转任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 三、安装与操作4. 空调机组的安全运行（2）空调系统的保护措施为了确保空调机组可靠、安全地工作，空调机组在制冷系统和电气系统方面具有以下保护措施： 电源有过电压和欠电压保护。 压缩机有空气开关保护、压力开关保护、过电流保护、低温保护、延时启动保护。 风机有热继电器保护。 电加热器有空气开关、温度继电器及温度熔断器保护。当空气机组出现故障时，必须查明原因，排除故障后才允许重新启动，严 禁带故障强行启动。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 三、安装与操作4. 空调机组的安全运行（3）低温
10、运转蒸发器吸入的空气温度约为18C时，压缩机就应停机，以防损坏压缩机。如果在试运转时或迫不得已需要启动压缩机时，可利用电加热器先提高环境温度，再行运转。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 三、安装与操作4. 空调机组的安全运行（4）再次运转在短时间内，勿使室外风机或压缩机反复启动、停止。由于启动电流将加快电机的绝缘老化和电磁接触器等配电盘电器元件的接点消耗，所以再次启动时一定要间隔3min以上。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 三、安装与操作4. 空调机组的安全运行（5）使用加热继电器的注意事项 通电前的检查：a. 检查电热继电器电路中各处接线是否完好。b. 检查
11、温度继电器、温度熔断器以及其他保护装置是否正常。c. 检查通风机的接触器、热继电器是否良好。d. 将电热管上和周围的附着物及其他杂物清理干净。任务一 铁路客车空调制冷装置铁路客车空调制冷装置 三、安装与操作4. 空调机组的安全运行 开机顺序：先开通风机，确认通风机工作后，方可开电热运转。 开机后的检查：a. 检查通风机工作是否正常。b. 注意观察电热器的工作情况及工作电流。 关机顺序：先断电热器，让通风机继续运转3min以上方可关断通风机。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 项目二项目二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与
12、制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成制冷系统制冷系统通风系通风系统统加热系统加热系统加湿系统加湿系统自动控制系统自动控制系统任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成通风系统通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除车外，使车内的空气参数满足设计要求。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成制冷系统制冷系统的作用是在夏季
13、对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。夏季，通风机将吸入的车内外的混合空气经过蒸发器冷却后送入车内，以达到降温的目的。由于蒸发器表面的温度通常低于空气的露点温度，使得空气中的部分水蒸气凝结成水滴，因此，空气在通过蒸发器冷却的同时也得到了减湿处理。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成空气加热系统空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调
14、与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成自动控制系统自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作，以使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起自动保护作用。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统1. 通风机组通风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和室内回风，并将处理后空气加压，通过主风道等送入客室。它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式通风机组成。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统2. 送风道、回风道和排风道车顶的两台空调机组，通过与车体相连的
15、两个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆的风道沿车辆方向分为3个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主、副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副风道，使得两侧风道内的气流稳定地送入客室中。A车司机室的送风量是通过在司机室天花板上的司机室增压器从副风道中引入，气流方向可以通过位于内顶板上的送风导向器来调节，空气可以直接吹到司机座位区。风道一般用铝合金板或玻璃钢制成，在整个风道外表面均覆盖有足够厚度的隔热材料，以防止风道冷量损失和结霜。回风道是用来抽取室内再循环空气的。进入回风道的空气，一部分通过设
16、于车顶的8个静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤，由离心风机送入主风道，这样就在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度的目的。排风道，即排风口与车顶静压排风器间的通道，用以排除车内污浊空气。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统3. 新风口、送风口、回风口及排风口（见图5.7、5.8）任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统（1）新风口新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口一般装有新风格栅，以防止杂物及雨雪进入车内；另外还设有新风滤网和新风调节装置。新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气量。任务二 城轨车辆空调与制冷装置城轨车辆空调与制冷装置 第二节 城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统（2）送风口送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多装有送风器及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀，达到气流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小。送风口处一般也装有送风滤网。任务二 城轨车辆空
