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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑盾构机穿越建（构）筑物施工专项方案（未完成） 合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程 盾构机穿越建（构）筑物 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 合肥轨道2号线TJ11标工程经理部 2022年10月 1、编制依据及编制原那么 1.1编制依据 （1）合肥市轨道交通2号线石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间施工图设计； （2）合肥市轨道交通2号线工程勘察阶段石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间岩土工程勘察报告； （3）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （4）国家和地区现行模范与规程 盾构法隧道施工与验
2、收模范 （GB50446-2022） 地下铁道工程施工及验收模范（2022年版）（GB50299-1999） 建筑地基处理技术模范 （JGJ79-2022） 建筑地基根基工程施工质量验收模范（GB50202-2022） 建筑变形测量规程 （JGJ8-2022） 工程测量模范 （GB50026-2022） 地下工程防水技术模范 （GB50108-2022） 地下防水工程质量验收模范 （GB50208-2022） 施工现场临时用电安好技术模范（JGJ46-2022） 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92） 1.2编制原那么 根据相关资料，在专心学习、领会各项指标要求及现场细致调查资料的根
3、基上，充分应用类似工程的告成阅历和相关的新技术，编制施工方案、施工筹划及各项保证体系，合理配置资源。 (1)以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。 (2)方案要保证施工过程中有足够的安好性，能确保盾构机在穿越建筑物施工过程中安好、平稳、急速，同时保证施工现场安好和地铁开挖的安好。 (3)方案能够有效地指导现场穿越建筑物期间的施工，有效地解决和操纵由于盾构推进所造成的不平匀沉降问题，裁减对周边环境的影响。 1.3编制范围 本方案适用于合肥市轨道交通2号线TJ11标区间盾构始发、到达施工。 2、工程概况 合肥市轨道交通2号线土建TJ11标段包含2站2区间：石莲北路站、创新大道站、石莲北
4、路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站与其附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间均采用盾构法举行施工。 TJ11标区间线路总平面图2-1 2.1区间工程概况 （1）石莲北路站创新大道站区间 石莲北路站创新大道站区间自长江西路石莲北路路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路创新大道站路口进入创新大道站。本工程位于合肥市主干道长江西路，两侧以七层以下多层建筑为主，本区间内无高层建筑。长江西路为双向八车道，宽度约45m，是合肥市东西方向主要通道之一，车流量大。路两侧有各类管线，埋深一般小于4m。区间起讫里程：右线YSK14+548.641
5、YSK15+199.947，全长651.306m；左线ZSK14+548.641ZSK15+199.947，全长651.306m。本段共计有2段平面曲线，曲线半径均为2500m，线间距12m15m。区间内无休止。区间在YSK14+874设联络通道。 区间线路由不同坡率的单面上坡组成，线路随里程增加方向上升。从石莲北路站东站线分界起，由西向东线路纵断面组成为21.4m长2上坡，280m长7.951上坡，320m长15上坡，30m长2上坡。 区间埋深：隧道顶部埋深9.511.1m。 （2）创新大道站振兴路站区间 创新大道站振兴路站区间主要沿长江西路敷设。区间起讫里程：右线YSK15+477.447
6、YSK16+727.776，全长1250.329m；左线ZSK15+477.447ZSK16+727.776，长链0.231m，全长1250.560m。区间埋深9.623.2m。在区间 YSK15+899.5和YSK16+330处设联络通道。 本段区间共计有4段平面曲线，曲线半径分别为3000m、1000m、1000m、1000m，线间距从13m变化到17m。区间线路大体呈“V”字坡，创新大道站后向东2上坡，后以790.00m长19.408下坡至最低点，再以380.00m长20上坡，转以2下坡至振兴路站。隧道顶部埋深为9.621.5m。 本区间先后侧穿合淮阜高速马路匝道立交桥桥桩，下穿合淮阜高
7、速马路（侧穿跨高速路桥桩），下穿蜀山干渠。 2.2地质状况 2.2.1石莲北路站创新大道站区间 (1)本段区间主要穿越: 粘土(XQ3) 灰黄，褐黄色，硬塑状，含氧化铁锰质斑点，局部含高岭土，韧性高，干强度搞，切面光滑，无摇震回响，采取率约为96%100%。广泛分布于区内范围内，场址范围内钻孔47个孔透露该层，层厚2.1014.80m，顶面埋深0.9028.85m，具弱至中等膨胀性。 全风化泥质砂岩（K2Z) 紫红色，全风化，原岩布局根本破坏，但尚可鉴别，胶结程度差，岩体风化严重，岩芯多层土柱状，易钻进，遇水易软化，采取率约为90%98%。广泛分布于区内范围内，根据本次勘探透露，场址范围内钻孔
8、43个孔透露该层，该层层厚0.506.10m，顶面埋深6.7021.10m。 强风化泥质砂岩（K2Z) 紫红色，强风化，原岩布局大片面已破坏，泥质胶结，岩体多风化明显，风化裂隙发育，岩质较软，遇水易软化，岩芯呈半岩半土状、碎块状，采取率80%98%。根据本次勘探透露，场址范围内钻孔46孔透露该层，层厚一般1.107.60m，最厚揭露为11.50m，顶面埋深8.4023.50m。 中等风化泥质砂岩 紫红色，中等风化，砂质布局，泥质胶结，中厚层状，风化节理裂隙发育，节理面平缓，岩质较软，锤击声哑，敲击易碎，遇水易软化，浸水后易敲断，失水后易枯燥，岩体较完整，岩芯多呈柱状，节长一般1065cm，最长
9、100cm，采取率 90%99%，近似RQD值75%96%。该层普遍见泥岩互层。本次勘探揭露该层厚度5.0023.20m，顶面埋深10.4027.40m。自然密度p=2.122.36g/cm3,自然极限抗压强度一般为fc=0.433.41MPa，饱和极限抗压强度一般为fr=0.282.47MPa,属极软岩。（地质纵断面图见附图1）。各土层 主要物理力学性能如下： 各土层主要物理力学参数值 表2.2.1-1 抗剪强度（固结剪切） 重度 地层 岩土名称 土的状态 r KN/m3 黏土 硬塑 硬塑至坚硬 19.30 19.90 21.00 22.90 凝结力 C kPa 48 30 内摩 擦角 f
10、。 17 15 压缩 模量 渗透系数 承载钻、冲孔桩端土极限端阻力标准值力特桩侧土极qsk 征值 限侧压力 fak kPa 200 300 400 600 qsik kPa 90 100 180 300 10 115 15 130 301 ES0.1 0.2 K m/d 0.005 0.005 0.3 0.01 MPa 9.0 25.0 kPa 950 1400 1800 3000 kPa 1000 1400 1800 3000 kPa 1200 1400 1800 3000 全风化泥质砂岩 强风化泥质砂岩 中风化泥质砂岩 2.2.2创新大道站振兴路站区间 区间隧道主要穿越黏土、残积粉质黏土、
11、全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩。 黏土(XQ3) 灰黄，褐黄色，硬塑状，含氧化铁锰质斑点，局部含高岭土，韧性高，干强度搞，切面光滑，无摇震回响，采取率约为95%100%，广泛分布于区间人工填土层之下，具弱至中等膨胀性，厚约4.1018.60m，埋深约9.4022.00m。 残积粉质黏土(Qel) 灰褐色，硬塑状，以粘土为主，土质一般，含明显砂粒，任性中等，干强度高，切面光滑，无摇震回响，含钙核及高岭土斑块，采取率95%100%，厚约0.704.80m，埋深约16.1024.30m。 全风化泥质砂岩（K2Z) 砖红色，紫红色，全风化，原岩布局根本破坏，但尚可鉴别，胶结程度差，局部可见钙质胶结，岩体风化严重，岩芯多层土柱状，易钻进，遇水易软化，岩芯手掰易散，厚约0.505.60m，埋深约11.8027.80m。 7
